/Поглед.инфо/ Оттеглянето на „Сименс“ от Русия миналата година постави под въпрос възможността за производство на електрически влак „Лястовица“ („Ласточка“). Въпреки това Русия успя да направи изцяло свое производство влакове, които ще бъдат пуснати на релси през втората половина на годината. Това означава, че пътниците в Москва, Сочи и други региони на страната ще продължат да пътуват в модерни удобни „Лястовици“. Как Русия успя да замени напълно вносните компоненти във влаковете само за година?

Влаковете „Лястовица“ ще станат изцяло местни и руските железници ще могат да ги купуват. Обемите на покупки бяха намалени наполовина, но след като „Сименс“ напусна Русия през март 2022 г., като цяло се говореше за пълно спиране на доставките.

Сега германският концерн няма да е необходим, за да продължи производството на тези влакове. „Доставките на изцяло руски влак на постоянен ток са планирани за втората половина на тази година, а доставката на влакове с двойна система е планирана за 2025 г.“, каза Олег Белозеров, ръководител на РЖД. За разбиране: двусистемното сцепление позволява да се използва не само ток от мрежата, но и да се използват батерии за автономна работа.

Според Белозеров колективният Запад умишлено пречи на нормалната работа на руските железници, например Съветът на ЕС обяви пътнически влакове за руски граждани за луксозни стоки, така че тяхното предлагане и използване са блокирани от ограничения.

По-рано Андрей Василиев, заместник генерален директор по развитието на градския транспорт в „Трансмашхолдинк“, каза, че през 2023 г. нивото на локализация на „Лястовицата“ ще бъде 99%. Вярно, той говори за първото тримесечие, сега крайният срок се измести към втората половина на 2023 г. Това обаче все пак е много кратък период, тъй като „Сименс“ обяви оттеглянето си от Русия само преди година.

Как Русия успя да замени изцяло вносните компоненти във влаковете „Лястовица“ за толкова кратко време? Историята на този влак е показателна. През 2000-те години износването на пътническия подвижен състав беше критично. И руските железници се обърнаха за помощ към немския концерн, който вече сериозно се настани у нас. През 2010 г. „Синара – транспортни машини“ (СТМ) подписа договор с германски концерн, а от 2013 г. „Лястовици“ и други товарни локомотиви се произвеждат в завода в Урал. „Лястовицата“ е построена на платформата на „Сименс“ „Дезиро“ специално за РЖД. И още с откриването на Олимпиадата в Сочи тези модерни високоскоростни електрически влакове започнаха да се движат. Сега "Лястовицата" се движи в 30 региона на Русия, главно по крайградски пътнически линии и дори по международния маршрут Москва - Минск. Тези влакове се движат от Москва до Курск, Нижни Новгород, Смоленск, както и до важни градове в Краснодарски край. "Лястовиците" започнаха да се разхождат из МКД. Само в Москва десетки милиони пътници използват тези влакове.

През 2000-те години създаването на съвместно предприятие беше логично решение. Русия не разполагаше със собствени технологии и опит в създаването на толкова удобни влакове. Проектирането от нулата изисква значително повече време, пари и ресурси.

Сътрудничеството с германците значително улесни и ускори задачата. „Сименс“ като цяло се превърна в основния доставчик на модерни немски влакове за Русия. В същото време по начало не ставаше въпрос за внос на готови влакове, а за създаване на тяхното производство на руска територия, да не говорим за факта, че отделен продукт беше технически създаден специално за руското междурелсие и нужди. И дори тогава, през 2014 г., местните производители бяха включени в проекта. Първите влакове, произведени през 2014 г., вече имаха ниво на локализация на производството от 62%. Тоест вносните части са по-малко от половината. Година по-късно делът на местните компоненти се увеличи до 80%.

„От самото начало на проекта беше казано, че тези електрически влакове в крайна сметка ще станат местно производство, че ще имат повече руски компоненти“, казва Дмитрий Баранов, водещ експерт във „Финам“. Работата по локализирането на компонентите се извършваше през цялото време. Като пример експертът цитира как групата компании ПСО (Челябинск) стартира производството на алуминиево-композитни нагревателни елементи ЗЕБРА-ЕВО 300, които се използват в „Лястовицата“ и друг подвижен състав. А Новосибирският електротехнически завод ТАЙРА започна да произвежда напълно локализиран охладителен агрегат, който първоначално беше доставен от чуждестранна компания.

Труден проблем беше тяговият двигател, който продължи да се внася. Сърцето на една машина винаги е най-трудният елемент за проектиране и производство.

Въпреки това, работата по създаването на собствен двигател за такива влакове в Русия също беше извършена преди 2022 г. И това вероятно изигра важна роля във факта, че беше възможно да се създаде напълно домашна „Лястовица“ за толкова кратко време, след като германският концерн напусна пазара.

Беше съобщено, че пермското предприятие „Новомет“ (компания от портфолиото на „Роснано“) ще създаде домашен електродвигател, включително за линията на високоскоростните електрически влакове „Лястовица“. Защото тази компания още през 2021 г. по собствена инициатива разработи базов модел на тягов двигател и го тества. Единственото, което остана да се направи, беше да се адаптира двигателя към железопътните компоненти, като се вземат предвид нормите и разпоредбите, и да се проведе пълен набор от изпитания.

„Синара“, заедно с „Уралски локомотиви“, вече е в състояние да продължи да произвежда „Лястовици“ с локализация над 90% с руско тягово задвижване. Напълно руските „Лястовици“, разбира се, няма да се наричат така и има възможност за подобряване на дизайна както отвън, така и отвътре: РЖД постигнаха големи крачки в ергономията на новите машини“,, казва Александър Тимофеев, Доцент в катедрата по информатика в Руския икономически университет „Плеханов“.

Появата на изцяло руски „Лястовици“ през втората половина на 2023 г. означава, че Западът не е успял да парализира руската железопътна мрежа в Русия, а тя е огромна. Тази история е пример за това, когато санкциите бяха страхотен мотиватор да се доведе докрай въпросът за заместването на вноса.

Говорим за локализирането на „Лястовица“ с 99%, а останалите 1% са електронната база данни. И тук Русия наистина има проблеми. Има производствени предприятия, но те са много малко и все още има технологична дупка и са нужни много средства, за да се преодолее, да не говорим за време. Може би Китай и реекспортът през трети страни могат да помогнат тук. „Част от компонентите за този влак вероятно могат да бъдат закупени от други страни, но е възможно тяхното производство да бъде установено и в Русия, ако се постави такава цел“, казва Баранов.

РЖД планират да закупят пътнически електрически влакове „Лястовица“ за 67,5 милиарда рубли през 2023-2025 г. По-специално, през 2023 г. Руските железници очакват 23 електрически влака с пет вагона, тоест 115 вагона. Това беше обсъдено в септемврийските материали за проекта на коригираната инвестиционна програма на РЖД за три години. Преди това руските железници искаха да закупят 160 вагона от електрическите влакове.

С развитието на производството Русия може да предложи своя нов продукт за износ в съседни страни, където има същото междурелсие като в Русия.

„Продължаващото производство на „Лястовица“ ще позволи да се предлагат влакове на други страни с 1520 мм линии, което отговаря на задачата за увеличаване на износа на сложни продукти и ще допринесе за развитието на технологиите в Русия“, казва Баранов.

Превод: В. Сергеев