За това предупреди на пресконференция на петролната и газовата асоциация Димитър Тортопов, мениджър бензиностанции на веригата „Еко".

Представете си един автобус, който пътува от София до Ахтопол. По пътя си до морето той може да стовари пътници в Пловдив, Бургас, Царево и накрая - в Ахтопол. А целият курс ще струва на собственика сума, която той ще разхвърля на броя на продадените билети. Логично, нали?

По подобен начин досега действаха и цистерните, с които петролните фирми зареждат бензиностанциите си. Така например „Еко България", които са собственик на гръцкия концерн Hellenic Petroleum, внасят горивото си от Гърция. И по пътя от Гърция една цистерна, която събира около 33 хиляди литра бензин, разтоварва товара си последователно в бензиностанции в Петрич, Благоевград, Дупница и София. И съответно разпределя транспортните си разходи си върху всички 33 хиляди литра поравно. Така беше досега.

По камион на обект

Въвежда се изискване "по камион на обект" с новия закон за акцизите и данъчните складове, който бе приет от парламента миналата седмица. За разлика от повечето данъчни закони обаче това "излишно" изискване не влиза в сила от новата година, а от 1-ви декември. Така цялата тази картина се променя напълно.

С промените компаниите от бранша се задължават да зареждат всяка една бензиностанция с отделен камион. Така всяка фирма ще вози бензин от границата с различен камион до различните търговски обекти, независимо дали са в един град.

Освен това компаниите от бранша са задължени в 15-дневен срок от началото на декември да регистрират отделно всяка една своя бензиностанция. В случая с „Еко България" това значи фирмата да регистрира поотделно всичките си 80 бензиностанции в съответните митнически бюра по местоположение. Според досега действащия закон такова изискване липсваше, а „Еко" регистрираше всички обекти наведнъж по адрес и седалище на компанията.

Освен това новият законов текст изисква и отделна банкова гаранция за всеки отделен обект, а не както досега - една обща за цялата година на база на прогнозируемото количество бензин.

Затаете дъх, защото законотворецът е подготвил още изненади за бизнеса. Отменя се смесеният режим на данъчните складове. Иначе казано: вече не може да има складове с предплатен и отложен акциз. Ще трябва да има два отделни склада.

Сега да изоставим „Еко" и да влезем в кожата на австрийската OMV. На територията на страната тя има 3 подобни склада - в Русе, Варна и София. Представете си сега цистерна на OMV, която през лятото е натоварена с 10 хиляди литра бензин за Пловдив. Стигайки до бензиностанцията обаче, се установява, че заради жегите количеството бензин е повишило обема си и в резервоара на обекта има място само за 8 хиляди литра бензин. С новия закон камионът няма право да продаде горивото на друга бензиностанция. Но не може и да го върне в склада, защото вече е с платен акциз. Така се оказва, че има нужда от строежа на нови складове за платен акциз. И OMV трябва да плати по няколко милиона евро за всеки един нов склад до съществуващите вече във Варна, София и Русе.

Примък-отмък

Ако си мислите, че с това недоразуменията приключват, се лъжете. Новият закон задължава камионите да бъдат разтоварвани при влизането си в данъчен склад. Досега това не беше задължително и се извършваше само при проверка. Но бензинът не е минерална вода. Разтоварването и повторното му товарене в бензиновоза е свързано освен с повече разходи за труд, с повече екологични рискове и замърсяване на атмосферата заради отделяните пари и въглеродни емисии. Освен това бензинът се изпарява бързо и се покачва т. нар. „фира". По принцип държавата признава 0,3% фира при данъчните складове, а сега количеството на загубата ще се вдигне.

Какво следва?

„Промените в закона увеличават значително логистичните ни разходи. Планираме увеличение на цените с 10-15%", предупреди на пресконференция на петролната и газовата асоциация Димитър Тортопов, мениджър бензиностанции на веригата „Еко". Очакванията са всички търговци в бранша да увеличат цените с по-малко или повече.

Още при гласуването на промените представители на бранша коментираха, че от поправката ще пострадат най-много компании като OMV, Shell, Еko, Rompetrol и др., които купуват част от нефтопродуктите си от рафинерии извън България. Поправките бяха предложени в комисията по бюджет и финанси от финансовото министерство с аргумента, че минаването през данъчен склад е единственият сигурен начин да се измери какво количество гориво се внася в страната. От ведомството се аргументираха още, че с този нормативен акт ще преборят сивите фирми в този бизнес.

Според експерти обаче промяната ще обремени легалните играчи на петролния пазар, ще увеличи разходите им и ще намали оперативната им гъвкавост. Според Пламен Янкулов от Shell старият закон също не е бил идеален, но поне е отразявал по-добре европейските норми. Той е на мнение, че подобни изисквания няма в нито една членка на ЕС. Бизнесът е на мнение, че досега действащите текстове в комбинация с по-строг и редовен контрол ще защитят по-добре интересите и на държавата и на легалния бизнес.

„Цялата увеличена бюрокрация води до оскъпяване на продукта, което ще се плаща от всички. Законът не постига целите, които правителството заяви, и ще доведе до ограничаване на свободната търговия. Ще доведе до тежести в петролния бизнес и след известно време някой ще започне да го прекроява отново", каза и шефът на асоциацията Андрей Делчев.

Ако пък се стигне до логичното повишение на цените на горивата, ще се намали търсенето им и на практика бюджетът ще се лиши от допълнителни постъпления под формата на косвени данъци, алармираха търговците.

По груби изчисления на финансовия директор на „Петрол" Цветан Димитров, ако потреблението на нефтопродукти спадне с 10% , това ще лиши правителството от около 200 млн. лв. от неначислени акцизи и ДДС. „На всеки 2 лв. продаден литър гориво, държавата взима 1,20 лв. и затова тя трябва добре да си направи сметката", каза още Димитров.