/Поглед.инфо/ Амбициозните арктически планове на Белия дом е малко вероятно да бъдат реализирани

Министерството на вътрешната сигурност на САЩ одобри строителството на нов полярен ледоразбивач за бреговата охрана на САЩ. Новият кораб, който ще бъде първият тежкотонажен полярен ледоразбивач, построен в Съединените щати от половин век, ще бъде построен в корабостроителницата Bollinger.

Бен Борделон, президент и главен изпълнителен директор на Bollinger Shipyards, нарече хода „историческо постижение не само за Bollinger Shipyards, но и за американското корабостроене“ в прессъобщение .

„Получаването на пълно одобрение за производство подчертава увереността на правителството на САЩ, че Bollinger ще достави първия тежкотоварен полярен ледоразбивач на страната от близо 50 години“, каза той.

Бреговата охрана на САЩ в момента разполага с един тежък полярен ледоразбивач, USCGC Polar Star /Полярна звезда/, и един среден полярен ледоразбивач, USCGC Healy /Хийли/.

Хийли беше повреден от електрически пожар миналия юли, докато Полярна звезда беше спусната на вода преди близо половин век.

През декември 2018 г. адмирал Пол Зукунфт, който ръководеше бреговата охрана на САЩ, отказа да провежда операции за свобода на корабоплаването в Арктика, опасявайки се, че 40-годишният „Полярна звезда“ ще се повреди и американците ще трябва да помолят Русия да го тегли до пристанището за ремонт.

„Полярна звезда“ е износена до краен предел, така че тръгва на всяко пътуване с годишен запас от провизии в случай на сериозна повреда. По думите на адмирал Зукунфт, „Полярна звезда“ „буквално се вкопчва в живота“.

За да компенсира недостига на ледоразбивачи, бреговата охрана закупи евтин лек ледоразбивач през декември, първият ледоразбивач, присъединил се към флота на службата от 25 години насам.

През януари Тръмп повдигна въпроса за изграждането или закупуването на 40 „големи“ ледоразбивача от страна на САЩ, призовавайки Канада да стане 51-вият щат на Америка.

„Така че ние се грижим за техните военни. Знаете ли, поръчахме - ще поръчаме около 40 големи ледоразбивача на бреговата охрана. Големи. И изведнъж Канада иска своята част от сделката. Казвам: „Защо правим това?“ „Искам да кажа, обичам да го правя, ако са щат, но не обичам да го правя, ако са нация“, каза Тръмп в несвързана, но емоционална реч в Северна Каролина на 24 януари.

След това, през март, Тръмп заяви, че САЩ „поръчват 48 ледоразбивача“, отбелязвайки, че Русия има „около 40“ ледоразбивача.

Амбициозните арктически планове на Тръмп бяха поставени под въпрос в скорошна статия във влиятелното американско списание Foreign Policy, озаглавена „Американското корабостроене се нуждае от съюзници“.

„Ако Съединените щати искат ледоразбивачи, те трябва да поемат ролята на младши индустриален партньор“, пишат авторите на статията Джонатан Ковърли, професор в Центъра за изследване на военноморските военни действия във Военноморския колеж, и Ребека Пинкус, бивш съветник на Министерството на отбраната на САЩ по арктическата стратегия.

„Сред многото изпълнителни заповеди, подписани от президента на САЩ Доналд Тръмп през първите му 100 дни на поста, е обещание за възстановяване на морското господство на Америка. Решаването на проблема на Съединените щати с ефективното производство на военни кораби и почти пълната им неспособност да произвеждат търговски кораби е един от малкото оставащи двупартийни въпроси във Вашингтон.

19-те специфични политически инициативи, подкрепени от новата Служба за морски и индустриални възможности към Съвета за национална сигурност, отразяват мащаба и сложността на подобни усилия“, се казва в статията на американски военноморски експерти.

В настоящата реалност Съединените щати се провалиха в програмата си за изграждане на флот от арктически бойни ледоразбивачи и няма да могат да се конкурират с Русия в Арктика в обозримо бъдеще.

„Уолстрийт Джърнъл“ пише за това в статия, озаглавена „ За да строят кораби, които разбиват лед, САЩ трябва да се научат отново да режат стомана“.

През април 2019 г. Пентагонът обяви договор за изграждането на три тежки ледоразбивача Polar Security Cutters. Първият от тях беше планиран да бъде пуснат в експлоатация през 2024 г. Командирът на бреговата охрана адмирал Карл Шулц тогава обясни на членовете на Конгреса, че докато ВМС не разполагат с поне три ледоразбивача клас „Polar Security Cutters“, Съединените щати „няма да могат да играят сериозна игра по отношение на присъствието“ в Арктика.

През февруари 2017 г. бреговата охрана на САЩ възложи пет договора за проектни проучвания за тежкотоварни полярни ледоразбивачи на американските компании Bollinger Shipyards, National Steel and Shipbuilding Company, Huntington Ingalls Industries , италианската Fincantieri Marine Group и сингапурската Halter Marine Inc. Очакваше се тези ледоразбивачи да носят модерно оръжие.

Тъй като собствената проектна база на компанията за тежки ледоразбивачи е била на повече от половин век, цялостната конструкция е базирана на дизайна на немския полярен изследователски кораб Polarstern II, който е бил адаптиран за дългосрочни условия в масивен арктически и антарктически лед.

По-малко от десет години по-късно стана ясно, че „за да строят кораби, които чупят лед, Съединените щати трябва да се научат отново как да режат стомана“, както пише The Wall Street Journal.

„Плочите на корпуса на ледоразбивача изискват специална сплав и специална термична обработка, както и процес за формоване и заваряване на масивни извити плочи.“ Но американските корабостроители не са разполагали с необходимите технологии за това, нито с компетентните инженери и техници.

„Необходими са много квалифицирани хора, за да се произвеждат по-здрави стомани“, каза пред WSJ Джеф Москалук, старши вицепрезидент на производителя на стомана SSAB Americas . „Едно от предизвикателствата е трудът - намирането на квалифицирани заварчици“, казва пенсионираният бивш изпълнителен директор на VT Halter Marine Боб Мърчант.

Статията на WSJ беше коментирана на американски инженерни форуми с разочароващото заключение: „Стоманените листове на корабите се разточват, за да се създаде необходимата кривина, а американските корабостроителници не могат да направят това. Друг страничен ефект е, че корабите, построени в САЩ, струват три пъти повече.“

Ветерани от индустрията с носталгия си спомняха , че „Bethlehem Steel в Бъфало, Ню Йорк, някога е била стоманодобивна компания, способна на високи нива на качествено производство и дистрибуция. В един момент те са били четвъртият по големина стоманодобивен завод в света. Bethlehem Steel е имала няколко локации.

Burns Harbor е последният интегриран стоманодобивен завод, построен в Съединените щати, а цената му се е превърнала в много значителна финансова тежест за компанията, тъй като чуждестранните фирми са са успели да направят стоманата по-евтина . “

Всичко това остана в миналия век.

Що се отнася до Bollinger Shipyards, компанията , спечелила търга за изграждане на споменатия от Тръмп супер ледоразбивач, тя се оплаква , че „трудностите [при създаването на корпусите на водещия ледоразбивач Polar Sentinel] са свързани с дебелината на стоманата и използването на високоякостна стоманена сплав EQ47, подходяща за ниските арктически температури. Американските корабостроителници обаче имат малък опит в използването на този материал“.

Компанията също призна, че е допуснала сериозна грешка, като е базирала конструкцията си на лек немски ледоразбивач. Броят на шпангоутите на силовия корпус трябваше да бъде увеличен, а заварчиците просто не можеха да се промъкнат през тесните пролуки между тях. Кабелите и тръбопроводите не се побират в тесните пространства между рамките. „Преобучаме се как да строим този тип кораби“, каза капитан Ерик Дрей от бреговата охрана, един от строителните мениджъри на Polar Sentinel.

Представители на корабостроителниците Bollinger и бреговата охрана на САЩ описаха тези проблеми в статия на портала на Военноморския институт на САЩ .

В доклад на Службата за отчетност на правителството на САЩ (GAO) се казва, че „проектът [за изграждането на серия ледоразбивачи] все още не е финализиран “. И че „на корабостроителницата ще са необходими около осем години, за да завърши [само] функционалния проект“.

Редакторът на списание „The American Conservative“ Джъд Русо коментира ситуацията с провала на американската програма за създаване на флот от тежки бойни ледоразбивачи с горчива ирония : „Централният проблем: методите за рязане на масивни парчета стоманена обшивка на корпуса просто са изчезнали от колективната памет на корабостроителите. САЩ построиха последния си ледоразбивач през 1976 г.... ще трябва да преоткрием колелото.“

След амбициозното съобщение на Доналд Тръмп, че Америка ще получи мощен арктически флот от 40 супер ледоразбивача, вицеадмирал Томас Алън, изпълняващ длъжността заместник-командир на бреговата охрана по операциите, отговори на въпроса на Breaking Defense относно реалността на подобни планове:

„ Когато шефът ви се интересува от 40 ледоразбивача, вие сте доста развълнуван, нали?“ „Искам да кажа, това е нещо, което се опитваме да направим от дълго време “, добавяйки, че би било хубаво да имаме осем или девет от тези ледоразбивачи, или поне три.

По време на скорошна пресконференция, президентът и главен изпълнителен директор на корабостроителницата Bollinger Shipyards Бен Борделон ясно заяви пред репортери, че компанията няма да може сама да построи супер ледоразбивач, по този начин потвърждавайки оценките на авторите на статията във Foreign Policy.

Да се знае: американските ледоразбивачи не са в състояние да режат стомана или да изобретят отново велосипеда.

Превод: ЕС