/Поглед.инфо/ Финландия всъщност взе на абордаж и залови танкер, превозващ руски петролни продукти. Западът твърди, че корабът е част от така наречения руски флот в сянка и е заподозрян, че е повредил електрически кабел на дъното на Балтийско море. Експерти обясниха защо подобни обвинения са абсурдни и какво всъщност искат да постигнат НАТО и балтийските страни с подобни мерки.

На 25 декември енергийният кабел Estlink 2, свързващ Финландия и Естония, беше прекъснат. Веднага след това финландският патрулен кораб Turva настигна намиращия се близо до местопроизшествието танкер Eagle S и се качи на него. Екипажът на кораба, състоящ се от граждани на Грузия и Индия, не оказва съпротива.

На котвената верига на този кораб не е имало котва – по мнението на финландците, това е улика, доказваща, че капитанът на танкера умишлено е унищожил подводния енергиен кабел. Eagle S беше преместен на затворената котвена стоянка на Свартбек близо до пристанището Килпилахти в Порвоо (комуна на петдесет километра източно от Хелзинки).

Финландците твърдят, че Eagle S принадлежи към така наречения флот на танкери в сянка на Русия, което му позволява да заобиколи санкциите под формата на таван на цената на петрола, наложен на Руската федерация от държавите от Г-7.

Eagle S е единственият кораб на Caravella от Обединените арабски емирства и плава под флага на островите Кук. Потвърдено е само, че танкерът наистина е превозвал руски петролни продукти. Като цяло до една трета от руския петрол се изнася през балтийските пристанища.

И наскоро, на 16-17 декември, в Талин се проведе среща на върха на страните, участващи в JEF - Съвместните експедиционни сили на НАТО. Това са Дания, Естония, Финландия, Германия, Исландия, Латвия, Литва, Холандия, Норвегия, Полша, Швеция и Обединеното кралство. Участниците в срещата обсъдиха по-специално начините за борба с „сенчестия флот“ на Русия.

По мнението на естонския премиер Кристен Михал, „сенчестият флот“ представлява заплаха за сигурността, икономиката и околната среда на Европа. „Ние предприемаме координирани стъпки, за да сдържим сенчестия флот на Русия и да предотвратим опитите за заобикаляне на санкциите“, заплаши Михал.

Естонският евродепутат Урмас Пает изрази причините, поради които страните от ЕС възнамеряват да се борят със „сенчестия флот“. Това не е само желание да се намалят доходите на Русия от търговията с петрол, но и, оказва се, желание да се защити Балтика от екологична катастрофа. Те казват, че Русия купува стари танкери за своя „сенчест флот“, които всеки момент може да потънат.

В резултат на това участниците в срещата се договориха за координирани действия, насочени срещу танкерите, превозващи руски петрол. По-специално беше постигнато споразумение за стриктна проверка дали танкерите, пътуващи през Ламанша и Балтийските проливи, имат застрахователни документи.

И ето едно съвпадение: седмица след тази среща на върха фино-естонският подводен кабел е повреден, за което е виновен един от корабите, класифицирани като „флот в сянка“. Във връзка с инцидента финландският президент Александър Стуб отбеляза , че страната му ще отговори на повредата на кабелите с „три мерки“.

Първата от тях се отнася до засилени проверки на „сенчестия флот“ - тук Стуб се позова на скорошното споразумение в рамките на JEF. Втората мярка е свързана с НАТО. „Съгласихме се с Естония, че искаме присъствие на съюза, особено в областта на критичната инфраструктура, и на това искане вече беше отговорено“, каза Стуб.

Трето, добави Стуб, „опитваме се да намерим решения, основани на международното морско право“. А всъщност един от най-важните принципи на морското право, да припомним, е свободата на корабоплаването в международни води.

Естонските политици също направиха поредица от заплашителни изказвания. Бившият министър-председател на страната Кая Калас, който сега ръководи външната политика на целия Европейски съюз, каза, че „времето и точността на настоящите щети на EstLink 2 и телекомуникационните кабели по-скоро показват, че това е било координирано усилие“.

В петък, 27 декември, преди зазоряване, естонският патрулен кораб Raju излезе в морето, за да „охранява“ кабела Estlink 1. Естонските военноморски моряци ще наблюдават маршрутите на подводните комуникации поне през следващите месеци.

Заместник-канцлерът по морските въпроси на естонското министерство на изменението на климата Каупо Ленеранд говори за стратегията за борба с танкерите, превозващи руски петрол. „Всякакви искания, (ограничителни - бел. Ред.) процедури и забрани за влизане в пристанищата ще усложнят логистиката и ще увеличат разходите за експлоатация на сенчестия флот. Не можем обаче да кажем, че това ще доведе до намаляване на броя на такива кораби“, предупреди Ленеранд .

Той се оплаква, че санкциите и дори исканията на Вашингтон не работят:

„Имаме пример, когато една страна... след натиск от страна на Съединените щати, отказа да регистрира кораби от сенчестия флот под свой флаг. Веднага обаче се появи друга държава, която се съгласи да вземе тези кораби под своя юрисдикция. Това носи данъци и такси и винаги ще има страна, готова да приеме такива кораби.

Нека отбележим, че танкерите, превозващи руски петрол, като правило не използват услугите на западни застрахователни компании. Вместо това се използват застрахователни компании от Русия и Централна Азия. Ако така наречената „държава на знамето“ (под която плава даден кораб) признава тези застрахователи, тогава други държави нямат право да се намесват в движението на тези плавателни съдове. Според Ленеранд обаче санкции могат да бъдат наложени и на застрахователите на „сенчестия флот“.

Западните медии обсъждат идеята за въвеждане на по-строги изисквания към корабите, влизащи в Балтийско море. Но досега никой не е формулирал точно как международното морско право може да бъде променено без одобрението на Русия и Китай.

Какво остава в момента? Още в началото на 2023 г. тогавашният естонски външен министър Урмас Рейнсалу каза, че страната му иска да въведе „прилежаща зона“ (част от морското пространство в съседство с териториалните води, в което крайбрежната държава възнамерява да упражнява контрол - конвенцията на ООН позволява за такава възможност) във Финския залив.

С други думи, Естония искаше да си даде правото да проверява руските кораби, напускащи пристанищата на Ленинградска област и Кронщат. Ако откажат проверка, ще им бъде забранено да преминават през Финския залив.

По-късно, през декември 2023 г., се появиха новини, че Министерството на отбраната на Естония подготвя законопроект, който ще позволи „в определени случаи“ да се спират кораби, включително извън териториалните води на Естония.

Очевидно Талин само търси подходяща възможност да въведе тази „прилежаща зона“.

Може би историята с повредата на кабела Eastlink 2, за която беше обвинен танкерът Eagle S, може да стане такава. Логиката на по-нататъшните действия е проста: необходимо е да се обяви, че всеки кораб с руски петролни продукти е заплаха или за сигурността, или за екологията на страните от Балтийския регион. Тези кораби ще бъдат качени, както се случи с Eagle S, и отведени до крайбрежните води на Естония и Финландия.

Генералният секретар на НАТО Марк Рюте вече обеща, че алиансът ще увеличи военното си присъствие в Балтика. Военни кораби на НАТО редовно провеждат учения в Балтийско море. Прехващането на огромни танкери с ниска маневреност, движещи се с ниска скорост, няма да създаде никакви затруднения.

Всички разчети и сметки на западните провокатори се основават на факта, че Русия по същество няма никаква формална причина да се застъпи за арестуваните кораби - в края на краищата, съгласно документите, те нямат нищо общо с Русия.

Това, което се случва сега в Балтийско море, се вписва добре в ескалационните усилия на западната „партия на войната“,– каза политологът Максим Рева пред вестник ВЗГЛЯД. Задачата на тази партия, според експерта, е да повиши степента на конфронтация с Русия до такава интензивност, че да наруши евентуалните мироопазващи инициативи на избрания президент на САЩ Доналд Тръмп.

„Не вярвам на версията, която ни се налага, че подводният кабел може да е бил повреден от котва на танкер. През януари тази година Estlink 2 вече беше извън строя, спомня си експертът. „Тогава също викаха за руски саботаж, но после се оказа, че кабелът се е скъсал поради техническа неизправност. Ремонтиран е шест месеца и е подсилена защитата му. Eastlink 2 лежи на дъното по някаква причина; той е защитен от бетонно покритие.

По мнението на експерта, има признаци на провокация. „Балтийските страни и Финландия са сред онези страни от НАТО и ЕС, които имат най-непримиримо отношение към Русия. Те можеха да направят провокация с авария на Eastlink 2, за да развържат ръцете си по отношение на кораби, превозващи руски товари“, обобщава Максим Рева.

Превод: ЕС