/Поглед.инфо/ Голям плаващ док ПД-40 пристигна в Мурманск от Истанбул, Турция. Той принадлежи на Росатомфлот и е предназначен за обслужване на атомни ледоразбивачи. Навлизането на дока в пристанището на Мурманск показва ясно, че през следващите години Русия планира да увеличи присъствието си в най-богатия арктически регион.

Плаващ док е конструкция за ремонт на кораби, предназначена за повдигане на плаващ кораб от водата, ремонтиране или транспортиране и спускане на вода.

Необходимостта от създаване на голям плаващ док за руския север назрява отдавна, тъй като в страната има малко такива структури, а флотът от кораби с голям тонаж непрекъснато нараства. В същото време най-големите руски плаващи докове се намират в Далечния изток.

Най-големият от тях е създаден в Китай по поръчка на Москва за корабостроителния комплекс "Звезда". На дока е дадено „говорещо“ име - „Гигант“ ПД-100: дължина 351 метра, водоизместимост - 92 хиляди тона. Плаващият док ПД-41, построен в Япония, има малко по-малък размер.

В Арктика един от най-големите плаващи докове в Русия отдавна е ПД-50. Построен през 1979 г. в Гьотеборг, Швеция в корабостроителницата Arendalsvarve, той се намира в 82-ия кораборемонтен завод, собственост на Роснефт. Плаващият док беше дълъг 330 метра, с товароносимост 80 хиляди тона и обща водоизместимост 215,8 хиляди тона. ПД-50 направи възможно извършването на ремонт и поддръжка на кораби с водоизместимост над 25 хиляди тона.

ПД-50 беше сериозно повреден през октомври 2018 г. по време на пожар на авионосния крайцер „Адмирал Кузнецов“, който беше в ремонт. Оттогава възникна проблем: как да се извърши планираната поддръжка на кораби с голям капацитет, плаващи в северните морета на Русия? Това стана особено остро след пускането в експлоатация на най-новия атомен ледоразбивач от проект 22 220 от типа „Арктика“.

В допълнение към водещата "Арктика", уникалното семейство атомни кораби включва "Сибир" и "Урал". В близко бъдеще техните редици ще бъдат попълнени от еднотипните „Якутия“ и „Чукотка“, които се строят в Балтийската корабостроителница. Очаква се да бъдат пуснати и Ленинград и Сталинград.

В допълнение към серията ледоразбивачи се планира изграждането на един многофункционален снабдителен кораб от проект 22 770, чиято основна цел ще бъде презареждане на реакторите на атомни ледоразбивачи и плаващи атомни енергийни блокове.

Ако проектът за изграждане на цялата планирана серия кораби от проект 22 220 бъде реализиран, Русия ще получи най-големия в света флот от атомни ледоразбивачи, което ще позволи целогодишно корабоплаване по Северния морски път (СМП) и значително ще увеличи товарооборота на северните морски пристанища.

Гордостта на турското корабостроене

Да се върнем на ПД-40, който пристигна в Мурманск. Разработен е от Морското инженерно бюро в Санкт Петербург. В същото време в Русия, за съжаление, изграждането на плаващи конструкции с такава голяма вместимост не е усвоено. Затова в средата на 2021 г. Росатомфлот подписа договор за изграждане на плаващ док с турската корабостроителница KuzeyStar. Стойността на договора беше 68 милиона долара.

KuzeyStar Shipyard е турска корабостроителница, която отдавна си сътрудничи с Русия. Също през 2021 г. компанията спечели няколко големи търга наведнъж и по-специално получи поръчки за създаването на два ледоразбивача – газовози, за превоз на LNG.

Трябва да се отбележи, че корабостроителницата се намира в град Тузла, в южните покрайнини на азиатската част на Истанбул, в непосредствена близост до друго корабостроително предприятие - RMK Marine, което строи корвети по поръчка на Украйна.

Според условията на договора процесът на изграждане на плаващия док, включително доставката и транспортирането му до пристанище Мурманск, не трябва да надвишава 29 месеца. Kuzey Star Shipyard успешно изпълни задачата: полагането на PД-40 се състоя на 15 март 2022 г., а през ноември 2023 г. беше пуснато на вода, въпреки санкционния натиск от страна на страните от колективния Запад.

Изграждането на плаваща конструкция с тегло 11 350 тона е рекорд за турската индустрия. Другите характеристики на ПД-40 също са впечатляващи: товароносимост - 30 хиляди тона, дължина - 222 метра, ширина - 48 метра. Докът разполага с електроцентрала от четири дизел генератора с мощност 840 kW и един авариен дизел генератор с мощност 120 kW. Екипажът на дока се състои от 30 души.

14 хиляди километра през леда

Появата на такъв голям док в руската Арктика ще позволи извършването на средносрочен ремонт на корабите на Росатомфлот за около седмица. Това е изключително важно, тъй като през последните години интензивността на работа на руските атомни ледоразбивачи в Арктика значително се увеличи. Средно всеки кораб с ядрен двигател се използва до девет месеца в годината, след което се нуждае от регулярно обслужване и поддръжка.

Днес флотът на руските атомни ледоразбивачи се състои от три универсални ледоразбивача от проект 22 220, чиято мощност е 60 MW. Това са най-големите и мощни атомни ледоразбивачи в света, способни да насочват конвои от кораби през лед с дебелина до три метра.

Освен това Росатомфлот включва два ледоразбивача с двуреакторна атомна електроцентрала - "Ямал" и "50 лет победы", два ледоразбивача с еднореакторна установка - "Вайгач" и "Таймир", както и атомен лихтеровоз "Севморпут".

Само Русия, която успя да съхрани и подобри съветското наследство, може да се похвали с такава композиция.

Необходимостта от поддържане на такава атомна армада се обяснява с няколко причини. На първо място, ледоразбивачите осигуряват навигация и безопасно корабоплаване по целия Северен морски път /СМП/, чиято важност, като се има предвид глобалното затопляне, ще нараства с всяка година.

За сравнение: дължината на маршрута по СМП от Санкт Петербург до Владивосток е 14 хиляди километра, а през Суецкия канал - 23 хиляди. Не е изненадващо, че днес клиентите вече сключват дългосрочни договори с Росатомфлот за навигация на кораби по Северния морски път до 2040 г.

Подземни трилиони и военна мощ

Друга причина е наличието в дълбините на Арктика на огромни запаси от голямо разнообразие от минерали: калай, медно-никелови и агрохимически руди, редки метали и редкоземни елементи.

Глобалната стойност на доказаните запаси е 1,5-2 трилиона долара. А приблизителната стойност на минералните суровини в недрата на арктическите региони на Руската федерация е около 30 трилиона, като две трети от това количество идва от енергийни ресурси. Тук се формират до 22% от руския износ, тъй като отвъд Арктическия кръг Русия добива и произвежда повече от 90% от никела и кобалта, 60% мед, 96% метали от платиновата група, 100% барит и апатит концентрат.

Рибният комплекс произвежда около 15% от общото производство на риба и други водни биологични ресурси в страната. Също така в руската част на Арктика са съсредоточени около 25% от общите запаси на въглеводороди в света - нефт и газ.

През следващите години развитието на нефтеното и газовото находище Щокман, нефтеното находище Приразломное, нефтената и газовата провинция Тимано-Печора, находищата на полиметали и манган на Новая Земля и бокситните предприятия в Северен Онеж ще се превърнат в катализатор за развитието на руската Арктика. Всичко това изисква постоянно ескортиране на кораби, което може да се извърши само от атомни ледоразбивачи.

Разбира се, арктическите недра привличат и други държави, които искат да посегнат на такава вкусна хапка. На първо място, това са САЩ, Канада, Норвегия и скандинавските страни.

В сегашните условия Русия ще трябва да защитава своите полярни владения чрез укрепване на военната групировка, разположена на островите и крайбрежието на Арктическия регион. За да го снабдите, ще ви е необходим и голям и надеждно функциониращ ледоразбивач, който в бъдеще ще бъде попълнен под формата на още по-големи ядрени кораби - проект 10 510 „Лидер“, с водоизместимост над 68 хиляди тона. Това означава, че в допълнение към ПД-40 ще са необходими още по-големи плаващи докове.

Превод: ЕС