/Поглед.инфо/ Китай управлява най-дългата в света високоскоростна железопътна (HSR) мрежа от около 38 000 километра, която представлява почти 70% от всички високоскоростни линии в света и е повече от три пъти от тази в целия Европейски съюз. Китай оперира с над 2500 високоскоростни влака, повече от целия останал свят, взети заедно, и има и най-бързите влакове в света, като няколко поколения сега работят със скорости между 350 км/ч и 400 км/ч. Маглевите влакове в Шанхай все още са най-бързите влакове в света, с постоянна скорост от 430 км/ч. Железопътната система на Китай превозва около 3,5 милиарда пътници годишно, почти 70% от тях във високоскоростни влакове.

Китайска високоскоростна железопътна мрежа

Китайското правителство планира програмата AHRL отчасти за да намали пътническия трафик по тези специализирани коловози и да освободи голяма част от съществуващата по-бавна железопътна система за товарен трафик, за да премахне камионите от магистралите на страната, като по този начин намали разходите и от своя страна направи магистралите по-безопасни за леките коли. Например по маршрута Шанхай-Нанкин всеки ден се движат 38 влака, превозващи около 150 000 пътници, което освобождава огромно количество време за товарен трафик. Високоскоростните влакове в Китай значително намалиха времето за пътуване между повечето големи центрове. Шанхай-Пекин е намален от 12 на 4 часа; Шанхай-Нанкин - от 4:00 до 1:00.

Високоскоростната мрежа от пътища в Китай

Винаги има потенциални трудности при установяване на маршрути поради броя на обслужваните общности и произтичащия от това брой спирки, които отричат ползите от високоскоростните влакове. Китай изглежда е намерил страхотно решение. Например 275 км на маршрута от Шанхай до Нанкин обслужва 6 места между двете крайни точки, като някои влакове по този маршрут се движат експресно без спиране (1 час), а други спират в един или повече градове по маршрута, като различните влакове се движат по различен начин. Така се получават комбинации, удобни за всички пътници с време на пътуване от 1,5 часа. Това се оказа удобен метод за обслужване на всички градове по маршрута, като същевременно се поддържа ниско средно време за пътуване.

Много от статистическите данни и друга информация, достъпна онлайн за пътуването с влак в Китай (и другаде), в най-добрия случай са неточни, като един уебсайт твърди, че през 2019 г. в Китай са имали 1,4 трилиона пътници с влак. Френският TGV (междуградска високоскоростна железопътна услуга на Франция, стартирал проектирането и разработката през 1966 г.) определи максимална еднократна тестова скорост от 575 км/ч, като всъщност работи само на 300 км/ч. Statista ( немска компания, специализирана в пазарни и потребителски данни) също греши по отношение на работните скорости, като посочва китайските Fuxing при 418 km/h и Hexie при 486 km/h, които обикновено работят само на 300 и 350 km/h, въпреки че са доказали, че могат да работят при устойчиво по-високи скорости.

Железопътни и пътнически класове

Китай експлоатира три поколения високоскоростни влакове: G, D и C. G влаковете са най-бързите търговски високоскоростни влакове в света със скорости от 350 км/ч до 400 км/ч. Влаковете D работят със скорост 250 км/ч, а влаковете от първо поколение C - 200 км/ч. Още по-ниски са скоростите на "редовните" влакове с маркировка Z, T, K, N и т.н. Влаковете Z, T и K се движат съответно със 160 км/ч, 140 и 120 км/ч. По-бавните влакове се използват за кратки пътувания през провинцията, където времето не е от съществено значение.

Тези железопътни азбуки са нещо важно. Веднъж взех G-влак от Шанхай до Хайнин (световноизвестният пазар на кожа), пътуването отне може би 30 минути, ако си спомням правилно. Нямах двупосочен билет, тъй като не бях сигурен кога ще се върна, затова просто помолих дамата на гарата да ме качи на „следващия влак за Шанхай“. Беше голяма грешка. N влак. Десет километра в час през равнината, да не говорим за спирките. Този влак спираше във всеки град, село, свинеферма и ягодово място по пътя за Шанхай и много пъти се налагаше да се отделяме от главния коловоз, пропускайки по-бързите влакове. Отне два часа и половина, за да се върна у дома. Чудех се защо билетът е толкова евтин, но грешката стана ясна.

Бих искал да отбележа - точността е отличителен белег на китайския транспорт като цяло, това със сигурност важи за мрежата HSR. Ако разписанието показва часа на тръгване 11:02, тогава в 11:02 вратите се затварят безшумно и влакът се движи. Имах няколко закъснения на полети, обикновено поради закъснение, но обикновено само 5 или 10 минути. Нямам данни за процента на навременни заминавания и пристигания, но трябва да е над 90.

Тези високоскоростни влакове обикновено имат първа, втора и бизнес класа, а влаковете, които не са на къси разстояния, имат спални вагони, които са много чисти и идеално удобни дори в по-старите влакове, а по-късните поколения предлагат прекрасни завивки, отделен телевизор за всяко легло, електрически контакти, осветление, Wi-Fi. Обикновените спални вагони са с четири легла в купе, а по-високият клас е с две спални места, подходящ е за двойки и е оборудван с диван, гардероб и самостоятелен санитарен възел. Спалните места обикновено имат 25% или 30% доплащане в сравнение с обикновените места.

Бизнес класата

Те предлагат приятна алтернатива на пътуването със самолет за обикновено бързи и натоварени еднодневни пътувания от Шанхай до Гуанджоу или Хонконг, например. Взимаме влака вечер след вечеря, работим малко или гледаме телевизия и се събуждаме в 7:00 в центъра на града на нашата дестинация, с достатъчно време за закуска преди уговорената ни среща. На връщане вечеряме спокойно с приятели, качваме се на влака и се събуждаме в 7 сутринта в Шанхай. След две пълни нощи със спокоен сън няма да имате джет лаг и остатъчна умора.

Ето някои типични цени на билетите:

G - влак

Пекин-Шанхай, 1350 км; 350 км/ч (4 часа)

2-ри клас, 550 юана (80 USD)

1-ва класа, 900 юана (135 USD)

Бизнес класа, 1700 ($250)

D - влак

Кунмин-Лидзян, 500 км; 250 км/ч (2 часа)

2-ри клас, 220 юана ($30)

1-ва класа, 350 юана ($50)

C - влак

Пекин-Тяндзин, 125 км; 200 км/ч (1 час+)

2-ра класа, 55 юана (8$)

1-ва класа, 90 юана (13 USD)

Почти невъзможно е да се сравнят тарифите за влак с билетите за влак в САЩ, защото в Китай тарифите зависят само от разстоянието и вида на влака. Amtrak има тарифен план, който на пръв поглед изглежда окултен, очевидно следвайки заплетения модел на авиокомпанията, който променя тарифите въз основа на часа на заминаване и други тайни паранормални фактори, така че конкретната цена може да бъде почти всякаква. При някои маршрути двойното разстояние струва половината от цената. Изглежда обаче, че те са много по-високи, отколкото в Китай, може би с коефициент 5 или повече.

Китайски  влакове на магнитна възглавница

Първият  влак в Китай с магнитна възглавница е разработен от Siemens ( немски мултинационален конгломерат и най-голямата индустриална производствена компания) и стартира в Шанхай, а обслужването му започва през 2004 г. Доскоро това беше единственият редовен маглев влак в света (скорост 430 км/ч), но сега те се превръщат в обичайна гледка в Китай. Технологията на магнитната възглавница е проста по принцип при ниски скорости, но гладкостта и стабилността при високи скорости са изключително трудни. Магнитните подложки имат по-високо ниво на безопасност, тъй като не могат да дерайлират, тъй като "навиват" релсите, а разходите за поддръжка са по-ниски в сравнение с железопътните влакове, тъй като няма износване на релсовото легло и има малко движещи се части, които могат да се износят или изискват сервиз и подмяна.

Първоначално китайските инженери произвеждат доста успешни нискоскоростни магнитни възглавници (200 км/ч) изцяло на място за използване в цял Китай като градски влакове, за да придобият опит и да разработят свои собствени патентовани конструкции и технологии. Тези влакове сега се движат в Пекин, Чанша и други градове по кратки местни маршрути.

Има няколко други влака с магнитни възглавници. Корея изгради пътека за маглев, за да доведе посетителите до Daejeon Expo, която все още минава на няколко километра между Expo Park и Националния научен музей, но е много бавен. А през 2016 г. се появи друг много бавен маршрут, минаващ само няколко километра между летището и метростанцията. Япония построи първата си "комерсиална маглев линия" през 2005 г. с дължина под 10 километра и максимална скорост от едва 100 км/ч - приблизително колкото новите линии на метрото в Шанхай.

Китайски маглев влак със скорост 600 км/ч

В допълнение към милиардите, инвестирани в научноизследователска и развойна дейност за конвенционалните влакове HSR, китайските инженери бързо продължиха своите изследвания и разработване на технология за магнитни възглавници до степен, че Китай сега започва търговско производство на влакове с невероятните 600 км/ч.

Влаковете Maglev ще заменят традиционните високоскоростни железници по много маршрути. Инженерите прекараха много време в аеродинамичен тунел, тествайки дизайна на локомотиви и вагони, за да поддържат въздушното съпротивление до минимум, което значително подобри скоростта и стабилността.

Китайските инженери са успели, отново благодарение на собствената си интелектуална собственост, да намалят цената на този много бърз влак само с две трети в сравнение с конвенционалните високоскоростни влакове. Тези нови маглеви влакове ще помогнат за запълване на празнината между конвенционалния HSR и самолетите, летящи със скорост от 900 km/h или повече, и е вероятно тази празнина да бъде затворена в бъдеще.

Промяната

Вече се превърна в легенда фактът, че китайското правителство си поставя цел и не губи време. Всичко, което прочетохте по-горе, се е случило само през последните 16 години. „В началото на 21-ви век в Китай нямаше високоскоростни железници. Бавните и често неудобни влакове се движеха през тази огромна страна, а средните скорости при ниска скорост направиха пътувания като Шанхай-Пекин изпитание за издръжливост. Днес картината е съвсем различна. Китай има най-голямата в света високоскоростна железопътна мрежа, всички от които са изградени от 2008 г.

Кратка бележка за метрото

Метрото не е точно високоскоростна железница, въпреки че новите китайски влакове раздвижват границите на възможното в тази област, поне до 100 км/ч (почти толкова бързо, колкото американските високоскоростни влакове). Обаче още един пример за това как китайците не губят време, когато решат да направят нещо. Шанхай и други големи градове са си поставили за цел всяка точка в центъра на града да бъде в рамките на около 5 градски блока от метростанцията. Ето списък на няколко големи града, с текущата дължина на метрото и времето, необходимо за достигане на това ниво:

Лондон 131 години, 400 км.

Париж 122 години, 225 км.

Берлин 119 години, 148 км.

Ню Йорк 113 години, 399 км.

Шанхай 28 години, 900 км.

Москва от 2011 до 2021 г. (10 години), 123,3 км

Удоволствията от пътуването с влак

Едно от големите предимства на пътуването с високоскоростен влак в сравнение с летенето е спестяването на време. Полетът в повечето страни обикновено включва едночасово пътуване до летището с изискване да пристигнете поне 1,5 часа преди излитане, често има закъснения. В края наполета след пристигане обикновено има дълго чакане за слизане от самолета, дълго чакане за багаж и излизане и след това един час или повече път с кола до центъра на града.

Ако вземем предвид времето за пътуване и сумата, необходима преди заминаване за чекиране и сигурност, както и 2 км пеша до изхода за качване, закъснения след пристигане и пътуването до центъра на града на дестинацията, влаковете ще се равняват на тарифите за самолет до 1500 км и много по-бързи от полетите при по-кратки пътувания, а също и по-евтини.

Честотата на заминаванията, поне между големите центрове на Китай, е удивителна: маршрутът Шанхай-Пекин има около 75 или 80 влака от Източната железница, които се движат всеки ден, често на интервали от по-малко от 10 минути и до 2000 пътници. Много други маршрути са подобни. Същото е и с авиокомпаниите в Китай: полетите привидно тръгват отвсякъде почти на всеки 30 минути.

В Китай (и повечето градове по света) гарите са в центъра на града, така че пътуването до работното място е удобно: човек пристига на гарата с багаж в ръка само 20 или 30 минути преди заминаването. Няма процес на „чекиране“ като при авиокомпаниите, а само обичайната проверка за сигурност и сканиране на багажа на входа на гарата, където можете да прекарате време в удобни чакални или просто да намерите правилната платформа и да се качите на влака си. Въпреки че много станции са огромни, пешеходните разстояния обикновено са много по-къси от повечето летища. На дестинацията, тъй като тази гара също се намира в центъра на града, такситата и метрото винаги са под ръка.

Друго предимство на пътуването с влак е значителното удобство и комфорт. Влаковете премахват най-неприятните елементи от въздушното пътуване, а привлекателността им се крие във възможността да се види провинцията. В самолета сме принудени да се придържаме към твърд график: време за кафе или храна, време за затваряне на завесите на прозорците и затъмняване на кабината, за да може персоналът да си почине. Ако се сервира с количка за храна, не можете да станете, за да ходите или да отидете до тоалетната. Всичко е много по-регулирано. Напускането на мястото си често е голямо неудобство.

Напротив, във влака си свободен да правиш каквото си поискаш. Вашият багаж е наличен по всяко време, количките за храна пристигат редовно, вагонът-ресторант е винаги там, пространството за краката е два пъти по-голямо, пътеките са достатъчно широки, за да поемат пътници; всичко е много по-спокойно, приятно и удобно. И имате предимството на постоянните Wi-Fi и GPS сигнали, като AC и USB контактите обикновено са налични на вашето местоположение.

Високоскоростните влакове в Китай са много тихи, без шум от вятъра и, за щастие, освободени от непрестанния рев на самолетните двигатели, а с безупречно заварените релси дори тихото тракане на релсите е изчезнало. Седалките са толкова широки или по-широки от бизнес класата на авиокомпанията, частично наклонени (напълно наклонени в бизнес класа), а комфортът и безшумността на влака го правят много лесен за спане. Бих добавил, че сте в по-голяма безопасност във влака, защото самолетът е под налягане до 8000 фута; обикновено не отивате над 10 000 фута без допълнителен кислород.

Освен това са много издръжливи. Китай има най-високите стандарти за стабилизиране на високоскоростните влакове в техните надлъжни, напречни и вертикални вектори. Експерт заяви: „Не е преувеличено да се каже, че железопътните линии Пекин-Шанхай са построени по най-високите стандарти в днешния свят. Китай е водещ в света по стабилност на железопътния транспорт." Ето видео на Синхуа /Xinhua/ на един от високоскоростните влакове в Китай, където монета лежи на перваза на прозореца за повече от 8 минути, преди най-накрая да падне при движение с 350 км/ч.

Превод: ЕС

ВАЖНО!!! Фейсбук ни ограничава заради позициите ни! Споделяйте в профилите си, в групите и в страниците и по този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще достигат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели