/Поглед.инфо/ Първият полет на руския пътнически лайнер MС-21-310 с двигатели ПД-14 се състоя в Иркутск. Шефът на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров нарече това събитие резултат от последователна държавна политика в развитието на високотехнологичния сектор.

А генералният директор на корпорация "Ростех" Сергей Чемезов заяви, че Русия се завръща във "висшата лига на световната авиация". Преди това MС-21 беше оборудван с американските агрегати PW1400G. Според експертите, появата на високоефективниядвигател ПД-14 и на редица други вътрешни компоненти най-накрая ще предпази руската авиационна индустрия от всякакви санкционни рискове.

Първият полет на пътническия лайнер MС-21-310 с новите руски двигатели ПД-14 се осъществи на летището на Иркутския авиационен завод. Това съобщава пресслужбата на Министерството на промишлеността и търговията. Самолетът е пилотиран от екипаж, състоящ се от пилотите-изпитатели Василий Севастянов, Андрей Воропаев и инженер Александър Соловьов.

Машинатасе намираше във въздуха 1 час и 25 минути. Полетната задача включваше проверка на режимите на работа на силовите агрегати, стабилността и управляемостта на самолета, както и функционирането на неговите системи.

„В края на ноември, по време на посещението на завода на ПАОИркут, аз и моите колеги инспектирахме подготовката на новия MC-21. В същото време обсъдихме първия полет на MC-21-310 с новия двигател ПД-14 до края на тази година. И днес виждаме в действие резултата от последователната държавна политика в развитието на високотехнологичните индустрии “, каза ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров.

Министърът нарече полета на MS-21 с руски силови агрегати, резултат от труда на десетки хиляди хора. Според Мантуров в Русия се е формирало „ново поколение конструктори и производствени работници“.

На свой ред генералният директор на корпорацията "Ростех" Сергей Чемезов отбеляза, че MС-21 с руски двигатели ще позволи на Русия да се завърне във "висшата лига на световната авиация".

„Този полет е резултат от обединяването на двете най-важни програми на гражданската авиационна индустрия в Русия: самолетът MС-21 и двигателят ПД-14. С усилията на учени, конструктори, инженери, работници се създава самолет от ново поколение, който връща страната ни във висшата лига на световната авиация “, каза Чемезов.

MС-21 („Магистрален самолет на XXI век“) е от семейството на най-новите руски тяснофюзелажни самолети. Първият полет на прототип на тази машина е извършен през май 2017 г., но с двигатели PW1400G на американската компания Pratt & Whitney.

В близко бъдеще Аерофлот ще стане основният оператор на MC-21. Преди време компанията подписа твърд договор за производството на 50 машини и опция за още 35 бройки. Както Мантуров каза през септември в интервю за вестник „Известия“, общо „са набрани поръчки за 170 превозни средства“. Според министъра първите доставки на самолети са планирани за края на 2021 година.

Превъзходство над аналозите

Както се очаква в Обединената въздухоплавателна корпорация (ОАК), MС-21 ще се превърне в един от най-добрите самолети в своя клас благодарение на интеграцията на най-модерните технологични решения в областта на аеродинамиката, двигателостроенето и бордовите радио-електронни системи.

„Самолетът MC-21 ще се различава от своите колеги с намалено тегло на празната маса, осигурена от използването на композитни материали и усъвършенствани метални сплави в комбинация с въвеждането на ново поколение бордови системи, подобрена аеродинамика и използването на релеспективен и многообещаващ двигател. Тези и други подобрения значително ще намалят разхода на гориво в сравнение с аналозите, "- се казва в материалите на ОАК.

Характеристиките на емисиите на двигателите MC-21 ще отговарят на изискванията на Международната организация за гражданска авиация (ICAO). Нещо повече, на едно пътническо място руският самолет ще изхвърля 15-25% по-малко CO2 в атмосферата от намиращите се в експлоатация в момента аналози.

  • Подготовка на MS-21-310 с PD-14 за първия полет 
  • © rostec.ru

Разработчиците на MC-21 са обърнали много внимание на осигуряването на комфорт на пътниците, включително и за тези с увреждания. Така руският лайнерпревъзхожда чуждестранните аналози по ширината на прохода между седалките, което ще позволи на двама пътници да се разминават свободно и да не се блокира движението на хората в самолета, когато стюардесите използват количките си.

Дизайнерите са увеличили естественото осветяване на кабината благодарение на инсталирането на големи прозорци и специален интериорен дизайн. В допълнение, MC-21 може да се похвали с подобрен микроклимат и намалени нива на шум.

Засега лайнерът се планира да се произвежда в две версии: MС-21-200 (130-176 места) и MС-21-300 (160-211 места). Максималният обем на резервоарите за горивото и за двете машини е 20,4 тона, който осигурява максимална далечина на полета е съответно от 6,4 хил. км и 6 хил. км.

В бъдеще третата, най-голямата модификация на магистралния лайнер под наименованието MС-21-400, може да навлезе на пазара. Той ще бъде оборудван с двигателя ПД-16, който е по-мощна версия на ПД-14.

Напоследък отечествената индустрия работи активно за премахване на зависимостта от вносни елементи, които се използват в производството на семейството MС-21. В частност в специалната икономическа зона "Алабуга" (Татарстан) стартира производството на нишки, влакна и препреги, които се използват за производството на композитното крило на пътнически лайнер.

„Руските композити, които замениха чуждестранни, потвърдиха своите характеристики по време на тестовете, а корпорацията„ Иркут “вече започна да произвежда серийно части и възли въз основа на тях“, се казва на уебсайта на Ростех.

Също така, Уфимската асоциация на холдинга Teхнодинамика е произвела опитен образец на авариен синхронен генератор за захранващата система на MС-21. Този агрегат е проектиран да преобразува механичната енергия в електрическа с помощта на специален винт, който прави до 14 хиляди оборота в минута. Максималната мощност на машината достига 23 kVA (киловолт-ампер).

В разговор с RT преди време, изпълнителният директор на агенция „Aвиапорт“ Олег Пантелеев предположи, че въпросът за заместването на вноса на компоненти за MС-21 ще бъде окончателно решен през 2020 г. с приключването на съответните опитно-конструкторски разработки.

Това ще даде възможност да се утвърждава, че, първо, програмата MС-21 не е подложена на рискове от санкции. На второ място, руската промишленост е в състояние да произвежда безпрепятствено лайнери. В резултат на това превозвачите ще могат да обновят флота си, използвайки най-модерния, удобен и икономичен самолет. Събитията са много положителни и много обещаващи “, обясни Пантелеев.

Експертът нарече успешното напасване и монтиране на двигателитеПД-14 на MС-21 важно постижение. Според него в хода на започналите полетни изпитания, отечественият агрегат трябва да потвърди характеристиките си като част от силовата установка на самолета.

  • Модел в пълен размер на двигателя PD-14 
  • © rostec.ru

ПД-14 е първият създаден в Русия след разпадането на СССР турбовентилаторен самолетен двигател,. През 2018 г. агрегатът получи сертификат от Федералната агенция за въздушен транспорт, потвърждаващ готовността на продукта за серийно производство и експлоатация. Агрегатите се произвеждат в предприятието АО "ОДК – Пермски мотори".

Предимствата на ПД -14 включват икономичен разход на гориво, висока екологични характеристики, относително ниски експлоатационни разходи. Според оценките на специалистите на Ростех, стойността на жизнения цикъл на двигателя ще бъде с 15-20% по-ниска в сравнение със съвременните аналози.

Ключът към успеха на ПД-14, според държавната корпорация, е използването на уникални технологии и материали. Например в конструкцията на агрегата се използват титанови и никелови сплави,произвеждани в Русия, както и полимерни композити, които облекчават теглото на двигателя и намаляват нивото на шума.

„ПД-14 е разработен на базата на изпитани във времето конструкторски решения, но с използването на съвременни технологии. В същото време беше поставено условието да се използват само отечествени материали. Конструкторите са разработили и внедрили 16 ключови технологии, например лопатките на турбините, изработени от най-лекото титаново интерметално съединение или усъвършенствана охладителна система, която позволява на турбината да работи при температури до 2000 К (1726,85 ° С - RT) ", отбелязва Ростех.

"Пробивен проект"

Олег Пантелеев вярва, че появата на ПД-14 ще предпази руския пътнически лайнер от методите на нелоялна конкуренция от страна на западните държави. В същото време, както твърди експертът, Русия няма да изостави напълно американския агрегат - MС-21 ще бъде предлаган на клиентите на самолета както с двигатели PW1400G, така и с ПД-14.

„Знаем, че вече има договори за самолети с двата вида двигатели. Съществува конкуренция между производителите на силови агрегати и всеки от тях ще трябва да докаже на операторите, че неговият продукт е по-добър. В същото време руската страна ясно посочва, че по отношение на оперативните разходи, включително разходите за авиационно гориво и поддръжка, ПД-14 изглежда за предпочитане “, казва Пантелеев.

В коментар за RT, заслужилият пилот на Руската федерация генерал-майор Владимир Попов заяви, че по отношение на съвкупността от характеристиките си руският двигател по време на работа трябва да докаже предимството си пред рожбата на Pratt & Whitney. Експертът нарече първия полет на MС-21 с ПД-14 голям успех на руската индустрия по пътя към пълноценно заместване на вноса.

„Практически всички детайли и части от структурата на MС-21 трябва да се произвеждат само в руски предприятия и само с помощта на руски технологии. ПД-14 е ключов елемент в линията по този път. Сега е важно да започнем масово производство на този изключително интелигентен продукт. Този процес ще привлече след себе си и други сектори и ще има като цяло положителен ефект върху развитието на науката и индустрията в Русия “, обясни Попов.

Експертът е убеден, че снабдяването на MС-21 с ПД-14 ще позволи значителен брой самолети Boeing и Airbus да бъдат изтласкани от парка на руските въздушни превозвачи. Освен това, според Попов, семейството на руските самолети вероятно ще се радва на търговски успех в чужбина.

Възстановяваме нашата линия на гражданската авиация. В тази област MС-21 е един от пробивните проекти, изпълнен според нашите технологични карти. Мисля, че самолетът ще се изстреля като обещаващ проект, който се търси не само в Русия, но и в други региони - ОНД, Китай, Индия, Виетнам, Латинска Америка и африканските държави“, прогнозира Попов.

Превод: ЕС

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели