/Поглед.инфо/ Русия очевидно е започнала да изнася санкциониран ВПГ  от завода „Арктик ВПГ-2“, който попадна под тежки санкции точно преди пускането му в началото на годината. Търговците наблюдават с интерес как газовозите приближават завода и тръгват в западна посока. Какви са тези кораби, накъде отиват и защо ще бъде в пъти по-трудно да се заобиколят санкциите срещу ВПГ, отколкото санкциите срещу петрола?

Търговците наблюдават с интерес как вторият танкер, вероятно част от руския флот в сянка, започна да изнася ВПГ от санкционирания завод „Арктик ВПГ-2“. Това е нов завод, който беше пуснат в началото на годината, но веднага попадна под строгите американски санкции.

Следователно ВПГ  все още не е изведен от новия завод. Но очевидно собственикът на този завод - компанията „Новатек“ - започна да тества заобикалянето на санкциите по същия начин, както беше направено в случая с петрола. По-рано вече се появиха слухове, че някой на световния пазар купува газовози, вероятно в интерес на Русия, за да създаде сенчест флот.

И сега данните от проследяването показват, че два газовоза от този сенчест флот са започнали да изнасят ВПГ  от „Арктик ВПГ-2“. Първият танкер „Пионер“ вече достигна Средиземно море. „Това означава, че или газовозът ще поеме риск и ще премине през Суецкия канал. Тук възниква въпросът дали американците ще попречат на преминаването, въпреки че формално танкерът и неговият собственик не са под санкции, така че е възможно да се приемат пари от него за преминаване през Суецкия канал. Или танкерът ще се опита да разтовари някъде, например в Турция или Северна Африка. Но най-вероятно танкерът ще премине през канала някъде в Азия, например в Китай“, казва Игор Юшков, експерт от Финансовия университет към правителството на Руската федерация и Фонда за национална енергийна сигурност.

Вторият превозвач на газ, „Азия Енерджи“, чиито сателитни изображения са заснети в завода „Арктик ВПГ-2“ миналия уикенд, сега следва пътя на първия - и също се насочи на запад.

И двата кораба изброяват своите дестинации като „по поръчка“ и техните данни за газенето – които показват дълбочината им под водолинията, давайки указания за техния товар – не са актуализирани. Те могат да изключат своите транспондери, когато наближат дестинациите си.

Що за кораби са тези, какво правят и къде отиват?

„Новатек“, очевидно, последва пътя на петролните компании и започна да формира свой собствен флот в сянка, купувайки газови превозвачи на вторичния пазар. Газовозът „Пионер“ е построен през 2005 г., „Азия Енерджи“ през 2002 г., това далеч не са нови кораби“, казва Марсел Салихов, директор на Центъра за икономическа експертиза към ВШИ.

Газовозът „Пионер“ преди това беше собственост на китайския превозвач „Йово“, а „Азия Енерджи“ преди това беше собственост на нигерийска компания. Тези кораби наскоро бяха продадени на нови собственици и сега принадлежат на независими чуждестранни компании и са започнали да транспортират руски ВПГ, отбелязва Салихов.

„Танкерът се управлява от индийска компания, създадена през юни, и е собственост на компания от ОАЕ. Истинските бенефициенти на компаниите са неизвестни“, отбелязва Сергей Кауфман, анализатор.

Русия вече тества използването на сенчест флот за заобикаляне на санкциите срещу руския петрол - и този експеримент беше успешен. Затова би било логично да се прехвърли в газовия сектор. Въпреки това има повече трудности при заобикалянето на санкциите за ВПГ, отколкото при заобикалянето на петролните санкции.

Първите трудности са в логистиката и флота за транспортиране на ВРГ. За разлика от петрола, ВПГ трябва да се изнася от Арктика, така че тук са необходими специални танкери от леден клас.

Първо, „Новатек“ трябва да събере няколко десетки конвенционални танкера, за да формира пълноценен сенчест флот за износ на ВПГ.

„Пазарът на газовози е много по-малък от пазара на петролни танкери, така че е по-трудно да ги закупите. Общо сега има по-малко от хиляда газовози, докато петролните танкери са десетки хиляди“, казва Салихов.

Второ, и това е основният проблем - за превоз през зимата са необходими газови превозвачи от леден клас и като цяло е невъзможно да ги купите на вторичния пазар. „В света изобщо няма такива газовози „Арктик-7“, с изключение на тези 15, които са построени за „Ямал ВПГ“. Други 15 броя бяха поръчани от нашата корабостроителница "Звезда". Но засега обещават да доставят само два такива газовоза до началото на следващата година“, казва Юшков.

През лятото, както и сега, отстраняването от „Арктик ВПГ-2“ е възможно с помощта на конвенционални газови превозвачи, но за целогодишен транспорт е невъзможно без газови превозвачи от арктически клас. Ето защо е важно проектът да получи тези два газовоза от корабостроителницата „Звезда“.

„През зимата ледената обстановка ще бъде напрегната дори в западната част на Северния морски път и в Обския залив. Затова смятам, че в бъдеще „Новатек“ ще започне да използва хъба за претоварване на втечнен природен газ в района на Мурманск, който вече е готов и също подлежи на санкции. С помощта на тези два танкера, който ще получи от „Звезда“, ще доставя газ до района на Мурманск, ще го зарежда в хранилище, откъдето ВПГ ще бъде взет от танкери от неледения клас и транспортиран по-нататък до пазарите на Азия - през Суецкия канал или около Африка. Ледените танкери ще работят чисто като совалки: ще транспортират втечнен природен газ от полуостров Гидан до района на Мурманск и обратно. Тогава имаме нужда от по-малко танкери за лед, отколкото от конвенционалните газовози, които все още могат да бъдат намерени на пазара“, твърди Игор Юшков.

Вторият проблем е намирането на купувач за забранения ВПГ от проекта.

„Санкциите на САЩ за петрола са по-меки, отколкото за „Арктик ВПГ-2“. САЩ не забраниха на никого да купува руски петрол, само ЕС отказа. Но в световен мащаб беше забранен транспортирането само на руски петрол, ако струва над 60 долара за барел. Освен това отговорността за нарушение на транспорта не е фатална - два месеца няма да можете да транспортирате петрол. А по отношение на „Арктик ВПГ-2“ са забранени всякакви контакти, включително закупуване на продукти“, отбелязва експертът.

Сергей Кауфман е оптимист: „Използвайки примера с петрола, виждаме, че китайските и индийските купувачи са частично готови да взаимодействат със санкционирани компании, ако дадат отстъпка за продукта. Вярваме, че в случая с ВПГ картината ще бъде подобна – руският ВРГ ще се продава с отстъпка“.

И накрая, третият проблем е технологичен, който беше избегнат само по време на изграждането на първия етап на „Арктик ВПГ 2“, тъй като всички турбини на „Бейкър Хюз“ бяха доставени преди санкциите. Вече нямаше достатъчно турбини за втория етап на завода, така че беше решено да се построи, а с третия етап ситуацията е още по-сложна - нито турбини, нито дори готови модули от Китай, от които ВПГ  инсталацията е сглобена, доставени са за нея. „Всяка следваща фаза страдаше повече от санкции. И всеки нов проект за ВПГ ще се сблъска и с трите от тези проблеми“, казва Юшков.

„Новатек“ ще трябва да намери решения на всички тези проблеми. Първо, да тества нова схема за износ на ВПГ  и да намери някой, който е готов да купува санкционирани стоки. Ако проектът успее да оцелее след санкциите и да реши тези проблеми, то със своя пример той ще даде зелена светлина за появата на нови заводи за ВПГ в Русия.

„Арктик ВПГ-2“ ще оцелее, но санкциите затрудняват както изграждането на нови заводи, така и транспортирането на товари до клиентите, заключава Салихов.

„Вероятно в близко бъдеще „Арктик ВПГ-2“  ще работи в ограничен формат, а не през цялата година“, предполага Кауфман. „Засега говорим за по-дълги срокове за изпълнение на проекта на фона на недостиг на подходящи газовози и търсене на пазари за реализация. В основния сценарий очакваме първите две линии от завода да бъдат пуснати в рамките на две до четири години, водени от нарастващото търсене на ВПГ на азиатско-тихоокеанските пазари“, заключва той.

Превод: В. Сергеев