/Поглед.инфо/ Много популярните малки самолети Ан-24 и Ан-26 отдавна са остарели. Все още обаче няма заместител за тях. Следователно Русия планира да създаде от нулата модерен самолет от този клас - Турбовитлов регионален самолет ТВРС. Изненадващо е, че не изтъкнато конструкторско бюро ще се заеме с неговото разработване и производство.
Уралският завод за гражданска авиация планира да създаде свой собствен турбовитлов регионален самолет ТВРС. Планира се да бъде изпратен за изпитване през 2024 г., ще отнеме още две или три години за сертифициране - и през 2027 г. трябва да започне серийно производство, каза Евгений Сергеев, директор на самолетния отдел на Уралския завод за гражданска авиация.
Времето не беше избрано случайно: през 2027 г. експлоатацията на Ан-24 и Ан-26 трябва да приключи в гражданската авиация - и просто няма да има какво да се лети в регионите със сложен климат.
„Русия наистина се нуждае от този самолет, тъй като Ан-24 вече е на повече от 40 години и все още няма заместител. По едно време имаше опити да се закупи или заедно с чужденци да се започне производството на такива самолети, но не се получи. Във всеки случай чуждестранните самолети изискват адаптация за работа в трудните климатични условия на Руските Север, Далечен изток и др. Пътническият Ан-24 и транспортният Ан-26 могат да кацат на не особено добри летища, при ниски температури, върху лед, сняг, в киша.
В регионалната авиация се нуждаем от УАЗ, който да ходи навсякъде, а не от автомобил представителен клас в западен стил“, аргументира се Роман Гусаров, ръководител на агенция Avia.ru.
Защо създаването на такъв самолет не е предприето от Обединената самолетна корпорация, а от малко предприятие - Уралският завод за гражданска авиация, който преди това е произвеждал чуждестранни самолети по лиценз като чешкия учебен Л-410?
„По едно време ОСК реши, че такива малки самолети не са му интересни, тъй като са с ниска цена. ОСК е голяма индустриална структура с десетки фабрики, чиято инфраструктура е предназначена да реши друг проблем - разработването на големи лайнери с висока цена на развитие. ОСК се фокусира върху „Боинг“ и „Еърбъс“, които също не правят малки самолети (по-малко от 100 места) поради ниска рентабилност. Дадоха ги на бразилците и канадците. Въпреки че сега и те започват да си ги взимат за себе си ”, казва Гусаров.
Следователно, ако проектът за самолети ТВРС бъде успешно реализиран от завода в Урал, в бъдеще ОСК може да направи привлекателно предложение на неговите собственици и да закупи този завод.
Роман Гусаров смята, че шансовете този проект да бъде стартиран са много големи. Първо, има готов пазар за този самолет. Към началото на 2021 г. само в Русия летят около 300 регионални самолета от типа Як-40, Ан-24, Ан-26-100 и Ан-26Б-100. Това са 125 единици в търговската и държавната авиация, още 163 превозни средства в служба на руското министерство на отбраната, ФСБ и Националната гвардия.
Експертът по авиацията обаче е сигурен, че потенциалното търсене на нов самолет вместо Ан-24 е 1,5-2 пъти по-голямо само на руския пазар. Просто сега трябва да летите в онези машини, на които все още могат да го правят. Ако имаше повече самолети, готови за полети, всички те щяха да бъдат търсени на пазара. „През съветските години Ан-24 и Ан-26 отстъпваха по брой само на „Царевичаците““, спомня си Гусаров. Следователно бъдещите перспективи за този самолет са огромни. Това са всички страни от бившия Съветски съюз. Според Сергеев самолетът може да представлява интерес за клиенти от Казахстан.
А главният конструктор на самолетния проект ТВРС-44 Сергей Меренков заяви в интервю, че страните от Африка, Южна Америка, цяла Азия и Близкия изток могат да станат потенциални пазари за продажби. Например в Сирия експлоатират шест Як-40, които отдавна се нуждаят от подмяна.
На второ място, Русия е в състояние да създаде свой собствен самолет от този тип. И ние говорим за това, а не за създаването на самолет, базиран на чешкия прототип Л-610. Дизайнът е изцяло от нулата, казва Сергеев. Заводът все още проучва варианти за производството на самолета. Но определено ще използва руския двигател ТВ7-117.
„Имаме всичко, за да създадем такъв самолет. Заводът в Урал вече е построил около 250 чешки самолета LЛ410. Освен това по-голямата част от продукцията е локализирана в Русия. Там са нашата авионика, цялата система за управление и много други. Двигател родно производство е на път. Компанията е придобила необходимите компетенции, възпитала е добри специалисти.
Заводът Урал на практика е пред очите ни да се превърне в предприятие с пълен цикъл - от ремонта и производството на авиационно оборудване и двигатели до пълното развитие на собствения самолет. Всъщност сме свидетели на раждането на нова пълноценна авиационна строителна компания “, казва Роман Гусаров.
Цената на новия самолет по-рано беше посочена в района от 14 милиона долара. По отношение на което имаше скептицизъм, че регионален самолет не трябва да струва повече от 10 милиона долара, в противен случай той нямаше да бъде търсен. Гусаров обаче смята, че сега авиокомпаниите обръщат внимание не на голата цена на самолета, а на финансовите условия за покупката му: какви ще бъдат месечните лизингови вноски, какви ще бъдат разходите за ремонт, резервни части, т.е. като цяло разходите за притежаване на самолета. С подкрепата на държавата за субсидиране на лизинговите плащания и други облаги, търсенето на нов регионален самолет от клас Ан-24 ще бъде голямо.
Русия вече разполага с Ил-114, който също е създаден да замени Ан-24. „Това обаче не е съвсем аналог на Ан-24. Той е близък по предназначение, но има важни разлики, които ограничават използването. Това е ниско крило и ниско разположение на двигателя, по-голямо и по-тежко. А се иска малък самолет с високо крило, така че двигателят да е далеч от земята. Тогава той ще може да седи във всяка кал “, заключва източникът.