/Поглед.инфо/ Почти двадесет години след първия си полет, F-35 беше допуснат за серийно производство. Въпреки това дори сред американските власти самолетът предизвиква много въпроси. За проблемите на най-скъпата оръжейна програма в историята - в материала.

Двусмислен символ

През март Министерството на отбраната на САЩ обяви дългоочакваната новина: Ф-35 най-накрая беше пуснат в производство. Това изненада мнозина, защото “Локхийд Мартин” вече е произвел почти хиляда от тези машини.

Наистина, първата версия на изтребителя от пето поколение, Ф-35A, излетя през 2006 г. През 2008 г. тестваха Ф-35Б - с късо излитане и вертикално кацане, а през 2010 г. - палубния Ф-35Ц. Производството започва през 2011 г., година по-късно изтребителят е пуснат в експлоатация за учебни цели, а през 2015 г. е въведен в експлоатация: първо за Корпуса на морската пехота, след това за ВВС и ВМС на САЩ.

Но планът беше много по-амбициозен: през 2001 г. обещаха да произведат 2852 машини до 2010 г. Изминаха 23 години, портфолиото от поръчки, включително на чуждестранни клиенти, достигна 3481 единици.

Износът играе важна роля: Вашингтон всъщност е основният спонсор на програмата, но в нея участват още 16 държави: Великобритания, Италия, Холандия, Канада, Австралия, Дания, Норвегия, Япония, Южна Корея, Белгия, Полша, Сингапур, Финландия, Германия, Чехия и Швейцария. Компонентите се произвеждат в седем държави.

Фактът, че изтребителят е направен „от целия свят“, се отразява в цената. Ф-35 е най-скъпият оръжеен проект в историята. Американската счетоводна камара го оценява на 1,7 трилиона долара. На етапа на разработка “Локхийд Мартин” планираше да се вмести в сума седем пъти по-малка - 233 милиарда.

Общата стойност на програмата включва производството, използването и поддръжката на изтребителя. Освен това основната част от разходите - 1,3 милиарда - се падат на поддържането на самолета в работно състояние. В продължение на две десетилетия Ф-35 се превърна в символ не само на силата и амбицията на американския военно-промишлен комплекс, но и на високата цена и проточващото се строителство. Всеки час полет на “тридесет и петицата”, както установи Счетоводната камара на САЩ, струва на данъкоплатците 42 000 долара.

"детски болести"

Друго симптоматично свидетелство за проблемите на американския военно-промишлен комплекс са честите аварийни ситуации с Ф-35. В продължение на почти четвърт век той така и не се отърва от детските болести.

На пръв поглед очевидното изискване за изтребител от пето поколение - летене със свръхзвукова скорост - се оказа не толкова лесно за изпълнение. По-специално, ако палубните версии са в този режим за достатъчно дълго време, те губят своята невидимост. Стелт покритието се издува, покритието се напуква и антените в опашката отказват.

Бяха открити и дефекти в двигателя - и вече има аварии. През декември 2022 г. Ф-35Б се разби по време на вертикално кацане във Форт Уърт. Доставките и полетите за приемане бяха спрени за два месеца.

Пилотите също се оплакват от хипоксия - изброиха около 40 случая, а през май 2020 г. един самолет се разби заради това. Пилотът успя да катапултира. Няколко машини катастрофираха поради софтуерни проблеми. Проблеми бяха отбелязани и в дисплея на нашумялата каска, която сама по себе си струва колкото спортна кола: 400 хиляди долара. А панелът с инструменти със сензорен екран в кабината, според изпитателите, често не реагира на докосвания - според някои данни в 20% от случаите.

Недодялан и след 20 години

Всички тези недостатъци и проблеми създават не особено розова картина за Вашингтон: повечето F-35, според американски медии, не са боеспособни.

Факт е, че както конструкциите, така и Пентагонът използват формулировката “способен на мисии” в своите доклади за състоянието на изтребителите. Тоест самолетът може да лети и да изпълнява определени бойни задачи. Пълна бойна готовност означава пълна готовност за мисия.

Според септемврийския доклад на Сметната палата самолетите са в частична боеготовност са били 54,69%, в пълна боеготовност - 27,75%. Това е много по-малко от необходимото.

„Ако самолетът може да работи само 55% от времето, а целта е 85-90%, тогава данъкоплатците не получават това, за което плащат“, казва Даян Маурер, цитирана от Ен-Би-Си.

Както се отбелязва в документа, в допълнение към съществуващите проблеми възникнаха трудности с ремонта - няма достатъчно резервни части. И е изключително трудно да се справим с това в условията на логистика, разпръсната в осем държави.

В същото време през декември Сметната палата съобщи, че от нейните седем препоръки Пентагонът и “Локхийд Мартин” са изпълнили три, частично са изпълнили още три и просто са игнорирали една. Всъщност производителят продължава да произвежда дефектни самолети, които изискват ремонт веднага щом напуснат поточната линия.

Нищо от това не спря Вашингтон да реши да продължи с пълномащабно производство. Всъщност, уточнява “Ройтерс”, това просто означава приключване на оперативните тестове. И сега недостатъците на основния американски изтребител - също адаптиран за ядрени бомби Б61-12 - ще бъдат научени "в ход".

Превод: В. Сергеев