Огромният товарен кораб, вклинен през канала от миналия вторник по време на сезонна пясъчна буря, беше окончателно освободен от бреговата линия в ранните часове на тази сутрин от влекачи. Усилията за пълното му преместване продължават по време на писането на този материал.
Блокирането на жизненоважна артерия на световната икономика от един кораб - инцидент, който само очакваше да се случи - разкрива основни аспекти на съвременното общество.
Корабът е собственост на японската компания "Shoei Kisen Kaisha", управлявана от тайванската компания "Evergreen Marine Corporation" и плава под флага на Панама, превозвайки стоки на стойност 89 милиона долара.
Производствената и икономическа дейност са се интегрирали международно до безпрецедентна степен, свързвайки работническата класа във всяка страна в мощна взаимосвързана мрежа, така че прекъсването на един-единствен голям транзитен център бързо се усеща по целия свят.
На тази снимка, публикувана от властите на Суецкия канал, влекачи и копачи работят за освобождаването на панамския кораб Ever Given, собственост на Япония, който се намира в Суецкия канал, неделя, 28 март 2021 г. (Суецките власт на канала чрез Асошиейтед Прес).
Почти 50 процента от плавателните съдове, които преминават през Суецкия канал, са контейнерни кораби, превозващи автомобилни компоненти, уреди, облекло и потребителска електроника до и от континентите.
Самите стоки, насочили се към Европа, биват интегрирани в компоненти, които после са изпращани до Америка и останалия свят, често за окончателно сглобяване другаде.
Въпреки това, при ирационалния, анархичен капиталистически обществен ред, когато светът е разделен на съперничещи си национални държави, на практика не е имало сериозна подготовка за събитие като мазалото, което стана на Суецкия канал, което при това, отдавна се прогнозира, предвид огромното разширяване на броя и размер на товарните „мегакораби.“
С повече от 450 плавателни съда, които сега чакат в двата края на канала, анализаторите смятат, че застрахователната индустрия може да бъде изправена пред искове над 100 милиона долара.
Окончателната сметка, включително компенсация за закъснения, загуба на приходи за Властите на Суецкия канал, потенциални щети върху товара и разходи за преплаване на кораба, може да включва дори по-високи суми.
Въпреки че точните причини за катастрофата с Ever Given все още не са определени, всичко сочи към ендемичната некомпетентност и корупция в египетския държавен апарат.
Управлението на Суецкия канал (SCA), държавна и до голяма степен военна корпорация, отговорна за експлоатацията и поддръжката на Суецкия канал, включително неговата компютъризирана система за управление на трафика, пилотите и прочее, се опита да омаловажи тежестта на инцидента и не може да каже колко време ще отнеме отпушването на пътя между Средиземно и Червено море.
Шефът на Управлението на Суцекия канал, генерал-лейтенант Осама Рабие, вече обяви, че агенцията обсъжда обезщетение за чакащите кораби, което предполага небрежност от страна на египетската институция.
Но глобалните последици са далеч по-големи. Анализаторите предупреждават, че блокирането заплашва сериозно прекъсване на световните търговски доставки.
Съответно ще има огромни последици за глобалните вериги за доставки, които сега разчитат на минимални нива на запаси, съизмерими с техниките за производство от едно време, както и последици за работните места на работниците и потребителските цени.
Вероятно това ще засили допълнително националните антагонизми.
Суецкият канал е един от най-натоварените морски пътища в света, свързващ Индийския океан, Червено и Средиземно море. Каналът се пресича от 19 000 плавателни съда годишно, превозвайки стоки на стойност 10 милиарда долара всеки ден, или около 13 процента от глобалната търговия по обем, и около 10 процента от петрола в света, най-вече между Азия, Близкия изток и Европа.
С нарастването на морската търговия нараства и размерът на контейнерните кораби, воден от необходимостта от намаляване на разходите за доставка и постигане на икономии от особено големи мащаби.
Средният размер на контейнерните кораби сега е пет пъти по-голям от само преди 20 години, което проправя пътя както за по-малко кораби, така и за огромно намаляване на разходите, до степента, в която плавателни съдове, способни да носят 20 000 еквивалентни 20-футови контейнери, се експлоатират с екипаж от едва 20 души.
Но такива кораби са твърде дълбоководни и големи, за да преминат през някои морски пътища, като Панамския канал или акостират на някои пристанищни кейове.
Това изисква значителни инвестиции за настаняване на корабите, обработка на товаренето и разтоварването им, както и управление на графика за избягване на задръстванията в пристанищата.
С блокирането на Суецкия канал някои кораби започнаха да се отклоняват около южния край на Африка, много по-опасен маршрут, добавяйки до две седмици към пътуването, при това с по-високи разходи за труд и гориво.
Това от своя страна ще изостри недостига на контейнери и товарни кораби и ще създаде закъснения, недостиг на стоки и по-високи цени, като цените на петрола се очаква да се повишат със 7 процента в отговор на новината за блокирането на Суец.
Доклад, публикуван от германската застрахователна компания Allianz Global, изчислява, че блокада на канала може да струва от 6 до 10 милиарда долара седмично на световната търговия.
По-малките танкери и петролни продукти, като нафта (течно гориво) и износът на мазут от Европа за Азия - около 20 процента от азиатската нафта, се доставят от Средиземно и Черно море през Суецкия канал. Те също ще бъдат засегнати, ако каналът остане блокиран в продължение на няколко седмици.
Задръстването в Суец, когато в крайна сметка се отпуши, от своя страна ще доведе до по-нататъшно задръстване и дезорганизация, тъй като корабите ще се изсипят в пристанища, които вече са пренапрегнати поради последствията от пандемията на коронавируса.
Събитието в Суецкия канал се появява и на фона на силно затруднени вериги за доставки, включително широко разпространен недостиг на полупроводници, ключов компонент в автомобилите, смартфони, компютри, таблети и телевизори.
Освен това имаше и жестоката зимна буря в Тексас миналия месец, а също и забавяне на производството на пластмасови изделия и голямо изоставане на товарните кораби в големите пристанища в Южна Калифорния.
Блокирането на Суецкия канал заплашва по-нататъшното засилване на геополитическото напрежение при условия, в които съществуват и се умножават множество точки на възпламеняване.
Корабите, принудени да се насочат от Червено море към нос Добра надежда в Южна Африка, са изправени пред заплахата от пиратство край бреговете на Източна и Западна Африка.
През последните месеци се наблюдава увеличаване на броя на пиратските отвличания, което накара няколко корабни компании да призовават Военноморските сили на Съединените щати да осигурят ескорт.
Служителят на руското външно министерство Николай Корчунов аргументира необходимостта от разработването на нови корабни маршрути, включително северния морски път през Северния ледовит океан, който сам по себе си е във фокуса на нарастващите геополитически конфликти.
Това е така, тъй като съседните страни се стремят да отстояват своите териториални претенции за осигуряване на достъп до огромните енергийни резерви и редки материали и ресурси, за които се смята, че са в Арктическия регион.
Днес глобалният характер на капитализма не подлежи на спор, както и реакционната национално-държавна система, която води основните световни капиталистически сили все по-близо до глобалната война и увеличаване на социалното неравенство у дома, като същевременно подготвя диктаторски форми на управление.
Капитализмът демонстрира отново и отново, че е непроницаем за науката и разума, престъпно ирационален и категорично против решаването на каквито и да било социални проблеми, въпреки че изисква все по-дебели печалби.
Коронавирусната пандемия, която вече е убила 2,7 милиона души по света, само потвърждава необходимостта от премахване на капиталистическата система и замяната й с международно координирана, рационално и научно насочена система за икономическо планиране, основана на равенството и задоволяването на човешките нужди : социализъм.
Превод: СМ
