/Поглед.инфо/ За инцидента със самолета на „Райънеър“ и ареста на белоруския опозиционер на борда ще трябва да бъдат платени милиарди долари. Поне такива оценки се изразяват от редица експерти за загубите, които страната трябва да понесе поради прекратяването на въздушния транзит и другите европейски санкции. Истинската вреда за Минск обаче изглежда малко по-различно.
Европейските заплахи за наказване на Беларус за аферата „Райънеър“ (която Западът вече позиционира като „държавно организирано отвличане“) започнаха прехода от думи към санкции. „Беларус използва контрола върху въздушното си пространство, за да извърши наредено от правителството отвличане на самолет. Това означава, че безопасността на полетите през въздушното пространство на Беларус вече не е гарантирана “, казват властите на ЕС и препоръчват на страните членки да организират въздушна блокада на Минск. Тоест да се откажат не само от полети през белоруското въздушно пространство, но и въздушна комуникация с Беларус като такава.
Каменна ера без въздушни връзки?
И процесът вече е започнал - редица европейски въздушни превозвачи са спазили тези препоръки, след което председателят на Европейския съвет Шарл Мишел гордо публикува в своя „Туитър“ снимка с надпис „Европа в действие“. Става дума за кадър от един сайтовете – диспечери, който показва, че над територията на Беларус почти няма самолети.
Редица опозиционни анализатори твърдят, че е нанесен сериозен удар по режима на Лукашенко. „Вече е издадена заповед за „Белавия“ за съкращения с 50%, последвано от подобни намаления в персонала на летищата и диспечерските служби. Това е плюс към финансовата помощ от 3 милиарда долара, замразена от Европейския съюз. Това е плюс към загубените 50-70 милиона долара годишно за използването на въздушното пространство. Както можете да видите, европейският отговор е бърз, ясен и единодушен и най-важното - разрушителен за белоруската гражданска авиация. Ако се държите като пещерен дивак, ще живеете в каменната ера без въздушни връзки “, пише авиационният експерт Вадим Лукашевич. Други прогнозират, че "Белавия" може да загуби до половината от приходите си (което беше 210 милиона долара през 2020 г.). Наистина ли ударът е толкова сериозен? Към днешна дата не се е случило нищо катастрофално.
Първо, г-н Шарл Мишел вероятно е чакал дълго време, за да направи съответния кадър на белоруското въздушно пространство без самолети - в края на краищата няма пълен бойкот. На 26 май сутринта полетите на „Белавия“ бяха отменени от Литва (до 30 юни), както и Великобритания и Франция (до 30 октомври). Не е толкова много - като цяло, според „Блумбърг“ „Белавия“ има 20 маршрута до 17 държави-членки на ЕС (от които четири са в Германия).
Що се отнася до транзита, тук ситуацията е по-сложна. Редица европейски авиокомпании отказаха да летят през Беларус: „Еърбалтик“, полския ЛОТ, „Луфтханза“, холандския КЛМ, „Иберия“ и др. Да, това е загуба на пари (според „Блумбърг“ Беларус получава от 245 до 770 евро за самолетен полет през своя територия), но европейските компании не са единствените, които летят през Беларус. От 17 до 23 май почти 3300 самолета влязоха във въздушното пространство на страната, 2630 от които бяха транзитни самолети, принадлежащи на 148 авиокомпании. Освен това 55 от тях са преминали територията на Беларус повече от десет пъти и заедно представляват почти 80% от целия въздушен транзит. Значителна част от тези 80% са руски авиокомпании, които, естествено, ще продължат да летят през територията на Беларус.
Като цяло графиката показва, че делът на европейските авиокомпании, макар и значителен, но все пак не най-голямата част от въздушния транзит. Това означава, че загубите на Беларус няма да възлизат на „50-70 милиона долара годишно“, а на много по-малко - все пак повечето компании летят и продължават да летят. Така например, към 6,25 ч. На 26 май, над територията на Беларус (според службата „Флайтрадар“) има шест самолета: китайски, корейски, индийски, сръбски и два беларуски. За сравнение, има три на много по-голямата територия на Украйна и един над Литва.
И накрая, възможно е след европейската блокада "Белавия" най-накрая да отвори нови маршрути. „Призивите на редица западни държави и техните балтийски васали да организират въздушна блокада на Беларус е поредният сигнал за нашите приятели в Минск: летището пристанище в Симферопол е отворено за вас“, каза Георги Мурадов, постоянен представител на Република Крим при президента на Русия.
За да се обезсърчи
Разбира се, последиците ще бъдат много по-сериозни, ако затварянето на белоруското въздушно пространство и въздушното движение с тази държава бъде тотално - например в случай на съответно решение на Международната организация за гражданска авиация (чието заседание на Съвета ще се проведе на 27 май). Тази организация обаче няма причина да наказва Беларус за случая - в края на краищата Минск действа ясно в съответствие с всички инструкции.
Например в официално изявление на „Райънеър“ се казва, че белоруските диспечери „информират екипажа за потенциална заплаха на борда и ги инструктират да кацнат на най-близкото летище - в Минск“. В тази фраза има най-малко две, меко казано, неточности - и това е лесно да се установи от публикуваните преговори на екипажа с диспечерите.
Първо, най-близкото летище е Вилнюс. Второ, никой не „инструктира“ екипажа да кацне в Минск. Предложено им е, препоръчано им е да направят това, а командирът на самолета (който взема решение в такива ситуации) решава да кацне в Минск, за което докладва на диспечерите. Освен това, според ръководството на литовската полиция, решението за кацане в Минск е взето от командира на самолета след разговора с „Райънеър“.
На борда няма служители на КГБ. По-рано медиите съобщиха, че освен Протасевич и приятелката му, още четирима души са слезли от самолета в Минск. След това, след изясняване, броят им е намален до три, но те не свалят агенти на КГБ или руския СВР (която вече е обвинена за участие в историята). Беларуски журналисти намериха това трио (момче и момиче от Беларус, както и един грък) и записаха думите им на видео. Оказа се, че така или иначе е трябвало след това да летят от Вилнюс до Беларус - и са се възползвали от неочаквания късмет, за да съкратят маршрута.
Минск е готов да проведе всякакви съвместни разследвания на инцидента и не отказва да предава данни на заинтересовани страни. „Готови сме да предоставим всякакви данни. Но нито една държава от ЕС, нито една западна държава не е поискала информация по този въпрос от беларуска страна, доколкото знам, в момента “, каза белоруският външен министър Владимир Макей.
Осъзнавайки, че няма реални доказателства за вината на Беларус, западните страни призовават Лукашенко да бъде наказан, макар и само за назидание. „Отвличането на самолета и отвличането от режима на Лукашенко създадоха опасен прецедент. Той ще бъде внимателно проучен от големите държави, които се интересуват от преследване на враговете си в чужбина - по-специално Русия (най-близкият съюзник на Беларус), Китай и Иран. В крайна сметка, ако малък Беларус може да поиска от самолета да кацне в Минск, тогава какво ще попречи на Иран да приземи самолет в Техеран или на руснаците в Сибир“, коментира „Файненшъл Таймс“.
Разбира се, тези територии могат да бъдат заобиколени за всеки случай, но „Ройтерс“ изчисли, че ако полет, например, от Япония до Европа мине в обход на руското въздушно пространство, продължителността му ще се увеличи с четири часа.
Така че, смятат западните експерти, е по-добре и по-евтино да се организира демонстративно наказание на Беларус, така че последиците от това наказание да бъдат проучени от „големите държави“ и те да разберат, че Париж не си струва месата.
Това предложение обаче има две точки. Първо, това е незаконно. Второ, Лукашенко не е създал никакъв прецедент. Преди историята с „Райънеър“, самолети са били приземявани (и предизвикателно принудително, със заплахи за използване на военни самолети) от Съединените американски щати през 2013 г. и Украйна през 2016 г.
Като цяло последиците от настоящата атака срещу Лукашенко (и Европейският съюз няма да се ограничи до забраната за полети - той възнамерява да наложи не само санкции срещу „лица, участващи в отвличането“, но и срещу „бизнеса и икономическите структури които финансират този режим ”), което да бъде неприятно за самия ЕС. Редица западни експерти смятат, че новата санкционна вълна по никакъв начин няма да повлияе на позицията на беларуските власти в страната и по-скоро ще ги тласне още повече в обятията на Русия. На 28 май Владимир Путин ще се срещне с Александър Лукашенко в Сочи и вероятно западните партньори веднага ще видят първите резултати от този натиск.