„Трябва да се отбележи, че добрата инерция в глобалния зелен и нисковъглероден преход не дойде лесно и следователно трябва да се избягва формирането на тесни блокове и налагането на едностранни и протекционистки мерки, както и да бъдат отхвърлени опитите за „разделяне“ или „ намаляване на риска“, което застрашава глобалните вериги за доставки и в крайна сметка, за да не застраши глобалното сътрудничество по изменението на климата“, каза Фу Кун.
Миналата седмица Европейската комисия (ЕК) даде ход на антисубсидийно разследване срещу електрически превозни средства, произведени в Китай от компаниите BYD, SAIC Motor и Geely. И трите фирми са избрани чрез извадка. Американската компания Tesla не е сред разследваните за момента.
Ако разследването на ЕС открие „доказателства за субсидии“, ще бъде изчислен „среден антисубсидиен данък“, който ще се налага за всички електромобили, внесени от Китай.
„Когато става дума за зелено развитие, правилното нещо, което трябва да направим, е да работим в солидарност и да търсим взаимни ползи. По този начин ще можем да дадем повече положителна енергия и повече сигурност в глобалната борба срещу изменението на климата“, каза Фу Кун.
Миналата седмица Еврокомисията обеща да направи повече, за да защити изпадналия в затруднение сектор за производство на енергия от вятър, целейки „противодействие на нарастващото влияние на Китай в производството“, според Bloomberg. Китайски анализатори обаче са на мнение, че нарастващите протекционистки тенденции в ЕС ще навреди на интересите на местните потребители и ще попречи на континента да преследва целите за чиста енергия и ниски въглеродни емисии, които изискват утрояване на капацитета му за възобновяема енергия през това десетилетие.
Йе Бин, научен сътрудник в Института за европейски изследвания към Китайската академия за социални науки, коментира, че в допълнение към протекционистките действия в сферата на търговията, последните законодателни процеси също показват, че ЕС „затваря вратите“ за китайски инвеститори в сферата. „Подобна позиция в областта на чистата енергия, която дава приоритет на конкуренцията пред сътрудничеството с Китай, демонстрира намеренията за „разделяне“ в тази нововъзникваща верига за доставки с висока добавена стойност от политиците в ЕС и може да доведе пред нови препятствия в двустранните търговски и инвестиционни връзки“, прогнозира Йе Бин.
Антисубсидийното разследване на Европейската комисия, започнало без искане на компании от ЕС, вече повдигна въпроси сред европейския бизнес за потенциален отговор от страна на Китай. „Историята на глобалното икономическо развитие показва, че човек ще попадне в капан само като избере протекционизъм и няма да успее или да стигне далеч, като преследва „разделяне“ или прекъсване на индустрията и веригите за доставки“, каза говорителката на китайското Външно министерство Мао Нин на пресконференция миналия четвъртък.
На 12 октомври Китайската търговска камара в ЕС (CCCEU) заяви, че разследването на китайските електромобили от страна на ЕС не е променило съществено увереността и решимостта на китайските предприятия да проучат задълбочено европейските и световните пазари. Разследването „не е полезно“ за постигане на собствените екологични цели, особено след като ЕС стартира законодателната цел за забрана на продажбата на нови превозни средства с гориво през 2035 г., се казва в позицията на CCCEU.
Близки до индустрията отбелязаха, че ЕС трябва да приеме обективна гледна точка за развитието на китайската индустрия за електромобилите, чийто бърз растеж през последните години се основаваше на конкурентни предимства, а не на национални субсидии. Луц Мешке, главен финансов директор на „Порше“, каза, че ходът на ЕС „не е много полезен“ за блока като цяло, и особено за Германия, съобщи „Файненшъл таймс“ на 25 октомври. „Като внимателен пазител на емблематични европейски автомобилни марки в продължение на повече от десетилетие, разглежда свободната търговия, включително за електромобилите, като полезна за всички потребители и като помощ в борбата с глобалните климатични промени”, се казва в изявление на Geely Holdings до изданието Global Times.
