/Поглед.инфо/ След като руският президент Владимир Путин, заедно с иранския си колега Ебрахим Раиси, участваха чрез видеовръзка в церемонията по подписването на споразумението за изграждането на железопътната линия Ращ-Астара, последната железопътна отсечка от международния транспортен коридор Север-Юг, стана ясно, че започва сериозна битка, резултатите от която ще имат сериозни последствия за региона.

Освен това важни нюанси на ситуацията веднага започнаха да хващат окото. Факт е, че железопътната линия Ращ-Астара беше наречена „брадатият дългосрочен строеж на 21 век“ - става въпрос за проекта на международния транспортен коридор (МТК) Север-Юг и за неговия железопътен сегмент, който Азербайджан, Иран и Русия се опитват да реализират почти 20 години.

Особено активен беше Азербайджан. Той дори реши да даде на Иран преференциален заем от 500 милиона долара. И Москва, изглежда, не отказва да помогне на иранските железничари. Но всичко спря по различни причини и едва по-късно се появиха съобщения, че Иран и Русия възнамеряват да инвестират съвместно в изграждането на железопътната линия Ращ-Астара.

След като стана очевидно, че антируските санкции, наложени заради украинската криза, „затвориха Европа“, пробивът на Москва на Изток и преодоляването на пречките пред външната търговия се превърнаха в стратегическа необходимост за нея. А преди това всичко не надхвърляше декларациите.

Ето защо участието на президента на Азербайджан Илхам Алиев в церемонията по подписването на споразумението за изграждането на железопътната линия Ращ-Астара, заедно с Путин и Раиси, би било съвсем уместно.

Но това не се случи. Експертите от Баку, които преди това изразходваха много енергия, за да изобличат Иран за забавяне на изпълнението на проекта, този път бяха лаконични. Според тях нашата колиба е на ръба, Техеран и Москва са много по-заинтересовани от реализацията на МТК Север-Юг, отколкото Баку.

В крайна сметка Иран и Русия искат да свържат Санкт Петербург с Персийския залив с транспортен коридор. А на Азербайджан в този маршрут е отредена само скромна роля на транзитна държава. Вярно, те не споменават, че по-рано Азербайджан, не желаейки да се изложи на последствията от вторичните американски санкции, замрази своя дял от договорените инвестиции в проекта.

Част от тази интрига започна да се появява, след като заместник-говорителят на Държавния департамент Ведант Пател по време на пресконференция докладва за реакцията на неговия отдел на церемонията по подписване на споразумение за изграждането на железопътната линия Ращ-Астара. Пател обясни, че САЩ "нямат конкретна оценка на този конкретен проект, но има причина да наложат строги санкции срещу страните, участващи в него".

Но Русия и Иран вече са под санкциите на САЩ, което не им пречи да започнат проекта. Друго нещо е, че поради санкциите, наложени на Иран, предприемачите не само в Азербайджан не могат да плащат за стоки, доставени транзитно през Иран. Съединените щати и техните съюзници де факто забраниха на иранските банки да получават приходи в долари и евро и да извършват разплащания с чуждестранни контрагенти по вноса.

Въпреки че доставката на суровини за производство, промишлено оборудване и други стоки от Азия до Азербайджан през Иран е много по-евтино и по-бързо. Невъзможността за плащане на декларацията при доставка на стоки през територията на Иран обаче ги принуждава да използват други, алтернативни маршрути, които са по-скъпи и много по-продължителни като време.

Например доставката на стоки от Китай или Корея през Грузия до Азербайджан отнема около 90 дни, което е повече от два пъти повече, отколкото през Иран. Доставката на продукта от страните от Персийския залив или Индия през Грузия отнема четири пъти повече време.

Един от вариантите за решаване на този проблем може да бъде откриването на кореспондентски сметки от банките в юани, дирхами и други валути. Но това вече ще бъде „игра“ на Азербайджан срещу САЩ и техните партньори.

В бъдеще тук е възможна само една „утеха“: четири години са отделени за изпълнението на проекта Север-Юг с връзката на железопътната линия Ращ-Астара. Първият товар по релси ще тръгне не по-рано от 2027 г. През това време, както казват на изток, може да изчезне или падишахът, или магарето.

В тази интрига има още едно важно звено. Ирански експерти смятат, че Техеран умишлено е изтеглил Азербайджан от преговорите по проекта Рещ-Астара, за да неутрализира присъствието му в северната част на Иран.

Тук няма инциденти. Именно в момента на подготовка за подписването на проекта на 30 април група обществени и политически фигури от "Южен Азербайджан" обявиха създаването на нова организация, насочена към възстановяване на Националното правителство на Азербайджан, което беше провъзгласено от азербайджанци, живеещи в Иран през 1945-1946 г.

Бяха обявени планове за създаване на независима държава "Южен Азербайджан". Сега около това се създават скандални ситуации, целящи да разклатят политическата ситуация в Иран.

Прякото участие на Русия в проекта Ращ-Астара може да осуети всички готвени на Запад геополитически катаклизми в региона.

Разбира се, Европа и Азия са свързани не само с Южен Кавказ, но оттук вероятно ще минават основните сухопътни транспортни пътища. Това е голям плюс и голям минус и значителни геополитически рискове. Това вече е друга Москва.

Превод: СМ

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?