/Поглед.инфо/ Точно преди седемдесет години, на 2 декември 1951 г., в състава на ВМС на СССР влиза първата подводница от Проект 613. Какво отношение имат германските инженери към създаването на този съд? Каква най-важна за СССР задача може да решат стотината такива подводници, построени по време на Студената война. ?
За ВМС на СССР подводницата е от особено значение. Всъщност през ХХ век руските моряци трябва да издържат на най-тежките изпитания. Началото на този век е белязано от загубата на океанския флот, построен с големи трудности и разходи в злощастната война с Япония. След това започват да градят нов флот, вече от разрушители - но този процес е прекъснат от Революцията, гражданската война и последвалото опустошение.
Друг опит за създаване на океански флот е направен още при Сталин - Великата отечествена война пречи, а недовършените корпуси на линейни кораби и тежки крайцери остават да ръждясват по доковете. Ето защо основната тежест на военните действия срещу комуникациите на врага се пада на подводници. Възможно е да се построи подводница много по-бързо от боен кораб или крайцер - и ще струва много по-малко. СССР успява да създаде повече от 250 подводници преди войната - от които 102 са загубени по време на военните действия.
С избухването на Студената война в края на 40-те години на миналия век СССР отново се оказва в много трудно положение. Страната има дълга морска граница, а САЩ и Великобритания имат най-мощните флоти. Трябва по някакъв начин да се защитят границите, но след битките с германците СССР разполага с малко военни кораби и строителството им струва страхотни суми, каквито разрушената страна нямаше. Трябва да се намери някакво бързо и сравнително евтино решение.
И такова се намира СССР започва масово производство на дизел-електрически подводници от проект 613 (според класификацията на НАТО - "Уиски"). Тези подводници са създадени въз основа на проект, чието разработване започва през военните години.
Основата е взета от немската подводница У-250, потопена на 30 юли 1944 г. във Финския залив от съветски ловни лодки. Тъй като лодката потъва на дълбочина от едва 36 метра, е възможно да се повдигне и изтегли до Кронщад. Подводницата е щателно проверена от съветските инженери. Германската школа по корабостроене на подводници тогава се счита за най-напредналата; и в двете световни войни германските подводници нанасят тежки загуби на съюзническия флот.
Освен потъналата във Финския залив „германка“, по-късно съветските специалисти получават възможността да се запознаят и с недовършените най-нови немски подводници, пленени в корабостроителниците в Данциг. Натрупаните знания и опит са изключително полезни при разработването на проект 613 - и от 1950 г. започва да кипи серийно строителство в заводите в Ленинград, Николаев, Горки и Комсомолск на Амур.
Според много технически показатели това е най-добрата подводница със средна водоизместимост за времето си. Дължината ѝ е 76 м, максималната ширина на корпуса 6,6 м. Подводницата е способна да се гмурка до 200 м дълбочина, може да остане под вода до десет дни, плюс това има голям обхват на плаване - почти 9000 км.
Въоръжението се състои от четири торпедни тръби, монтирани в носа и две кърмови тръби (калибър 533 мм). Някои по-късни модификации от могат дори да носят крилати и балистични ракети. Проектът, който се оказва много гъвкав, има значителен потенциал за модернизация. Опитват се да го превъплътят в метал във възможно най-голямо количество.
На 2 декември 1951 г. държавната комисия подписва документи за приемане във флота на първия кораб на Проект 613, подводницата С-80. Сглобена е в завода “Красное Сормово” в Горки и е транспортирана по Волга до Каспийско море. Първоначално подводницата става част от Каспийската флотилия, а през лятото на 1953 г. е прехвърлена в Северодвинск и зачислена в Северния флот.
Темповете на строителните работи се оказват много високи: средно съветският флот получава нов 613 на всеки пет дни и само за шест години на вода са пуснати 215 такива подводници. В допълнение към ниската си цена, те се отличаваха и с висока степен на надеждност: за четири десетилетия на експлоатация само две са загубени в резултат на бедствия и аварии. Наличието на голям брой подводници прави възможно решаването на проблема с покриването на морските линии и спечелването на време до момента, когато СССР, натрупал достатъчно сили, успява да започне създаването на мощен океански флот.
За съжаление, флагманът на цялата серия също e сред двата кораба от този тип, изгубени при трагични обстоятелства. На 26 януари 1961 г. е в Баренцово море – отработва задачите на самостоятелно плаване. Изведнъж подводницата спира да комуникира. Сякаш се беше разтворила. Съдбата ѝ остава мистерия в продължение на седем години и половина. През цялото това време близките на 68-те изчезнали моряци нямат и най-малка представа за съдбата им.
Рибарите първи откриват подводницата, чиито мрежи се заплитат в неизвестен подводен обект. На 24 юли 1969 г. С-80 е издигната на повърхността, изтеглена на буксир в залива Завалишина и щателно изследван.
Не е възможно напълно да се разберат причините за нейната гибел. Известно е само, че преди това подводницата е извършила рязка маневра за избягване (очевидно, опитвайки се да се откъсне от неизвестен кораб) и рязко слезе под дълбочината на перископа. Водата, се излива в системата от устройства, които осигуряват работата на дизеловите двигатели в потопено положение на дълбочина на перископа - причинявайки късо съединение и експлозия в дизеловото отделение ...
Подводничарят Ростислав Филонович, който пръв влиза в отделенията на C-80, след като се издига, си спомня: „Изненадващо телата са добре запазени, разпознах много от поглед... извлечени от третото и четвъртото отделения, бяха със смачкани глави . Тези, които бяха спасени от мигновена смърт от стоманата, умират от задушаване. Ужасен край. Всички кислородни патрони на дихателния апарат бяха празни. Но първо моряците са издухали целия сгъстен въздух на парно-газовите торпеда в носовото отделение. Не всички издържат тежките мъчения. Мичман и моряк се самоубиват. Други издържат до последно.“
Второто бедствие, свързано с този тип лодки, се случва много по-късно – на 21 октомври 1981 г. През този ден C-178, служещ в Тихия океан, се сблъсква с риболовен кораб и пада близо до залива Златния рог. Персоналът на задните отделения загива почти веднага, но няколко офицери и две дузини моряци остават в носа.
Лейтенант-командирите Сергей Кубинин и Валери Зибин решават да изведат хората през торпедната тръба. Въпреки това, моряците в носовото торпедно отделение се скупчват много повече от редовния си персонал - и няма достатъчно спасителни комплекти ИДА-59 за излизане от потъналата подводница.
„Най-накрая, след като получават липсващите комплекти от спасителите, пристигнали на мястото на трагедията на спасителната подводница Ленок, Кубинин и Зибин започват да евакуират оцелелите членове на екипажа. Трима моряци се качват в торпедната тръба, която след това е напълнена с вода, след което външният капак се отваря А на изхода от апарата на подводничарите ги чакат водолазите, които ги съпровождат до декомпресионната камера на борда на лежащата в съседство "Ленка". Общо 26 души са спасени. Последният напуснал C-178 е Сергей Кубинин.
Една от последните подводници от серията е беше С-189: тя беше вписано в списъците на ВМС на 1 февруари 1954 г., на 31 март, положена на Балтийския корабостроителен завод „Орджоникидзе“ в Ленинград, а на 4 септември е изстрелян. C-189 е в активна служба почти тридесет и пет години. Базирана е в Балтийско море, участва в изпитване на нови видове въоръжение и оборудване на Ладожкото езеро, в мащабните учения "Океан-70", във военен парад в Москва през 1977 г. Октомври 1978 е знаков за кораба - тогава С-189 участва в състезанието за стрелба с торпеда за наградата на главнокомандващия на флота, изпълнява ги отлично и е призната за най-добър във формирането.
Корабите остаряват по-бързо от хората. На 1 септември 1986 г. заслуженият съд е отведен в резерв, консервиран и поставен в търговското пристанище на Кронщат. По-малко от четири години по-късно корабът е официално изтеглен от ВМС за последващо прехвърляне за разглобяване. По това време СССР разполага с флот от атомни подводници, в сравнение с които С-189 изглеждаше безнадеждно остаряла - като фитилен аркебуз, поставен до автомат „Калашников“.
Но за последната точка в своята история подводницата чака цели осем години. В резултат на това през 1998 г. лодката просто потъва на кея и лежи на дъното.
Това обаче не е краят. Бизнесменът и бивш подводничар Андрей Артюшин се заинтересува от съдбата на почетния кораб. През 2005 г., привличайки подкрепата на ветеранските организации на подводничарите на Санкт Петербург, той инвестира в повдигане на кораби и в последващия ремонт на C-189 на дока в Канонерския завод. На 2 август 2007 г. съдът акостира на кея близо до Благовещенския насип, а по-късно на него е тържествено издигнат военноморски флаг и на борда е открит музей.
Съветските подводници проект 613 печелят уважение със своята надеждност и простота. Дори ако тези подводници не са най-добрите в света, тяхното строителство позволява на СССР бързо да възстанови подводния си флот, без да полага свръхчовешки усилия. В този смисъл тези кораби много приличаха на известната пушка „Мосин“ - "трилинейна". И, моряците на НАТО не се чувстват много комфортно, като се озовават в прицела на перископа им...