/Поглед.инфо/ Беларус може да изостави “Бойнг” и да закупи самолети от Русия. Минск ще вземе такова решение, ако лизингът на лайнерите попадне под санкциите на ЕС. Европа затвори небето си за белорусите през лятото. Следователно това изявление може да бъде изнудване, така че САЩ да принудят Европа да преразгледа санкционната си политика спрямо Минск в авиационната сфера. Покупката на самолети от Москва обаче обещава на "Белавиа" непрекъснати ползи..

Ако Западът забрани на белоруската авиокомпания "Белавиа" да сключва договори за лизинг за самолети, тогава този превозвач може да премине към руски самолети. Това съобщи в сряда началникът на авиационния отдел на Министерството на транспорта на Беларус Артьом Сикорски. Той подчертава, че санкционният натиск върху републиката от западните страни не спира „и приема по-сложни форми“.

Забраната за лизинг на самолети ще бъде удар не само за Беларус, но и за целия лизингов пазар, каза Сикорски. И припомни, че фирмите, които предоставят такива услуги, са регистрирани в Европейския съюз, а именно в Ирландия. Представителят на белоруското министерство на транспорта подчерта, че Минск призовава европейските партньори към диалог без емоции и прибързани действия. В същото време Сикорски подчерта: ако белоруският авиопревозвач „няма американски самолети, ще има руски, руско-китайски проекти, които сега се изпълняват“.

Според официалния сайт на “Белавиа”, компанията вече разполага с американски самолети “Бойнг” 737-300, 737-500, 737-800 и 737-8 - общо 14 самолета, както и 15 бразилски “Ембраер” 175, 195 и 195E2.

Антибелоруските санкции, които спомена Сикорски, са въведени в края на май - началото на юни след инцидента с извънредното приземяване на самолета на ирландската авиокомпания “Райънеър” на летището в Минск. Припомняме, че на 23 май самолетът на път от Атина за Вилнюс беше принуден да кацне в белоруската столица след съобщения за поставена бомба. На борда се е намирал основателят на опозиционен канал в “Телеграм”, признат в републиката за екстремист, Роман Протасевич, който е задържан от белоруски служители на реда. Министерството на транспорта на Беларус, представлявано от същия Артьом Сикорски, нарече инцидента с “Райънеър” „провокация на Европа“.

В началото на юни ЕС в отговор на действията на Минск, забрани на въздушните превозвачи на Беларус да използват въздушното пространство и летищата на ЕС. Европейските компании бяха посъветвани да се откажат от полетите над републиката. От началото на западните санкции гражданската авиация на Беларус е претърпяла месечни загуби от около 10 милиона долара, каза Сикорски в сряда. „Това се дължи както на загубите на полети, така и на пазара“, казва друг служител от министерство на транспорта.

Лизингът на “Бойнг” все още не подлежи на санкции. „Все още не съм чул някой да е забранил на Беларус да наема самолети или да ограничава тяхната експлоатация или внос на резервни части“, каза Роман Гусаров, главен редактор на портала “Авиа.Ру”. Според него бизнес интересите на американските компании – в случая корпорацията Boeing – надделяват над чисто политическите задачи на Белия дом и Държавния департамент да накажат Беларус или Русия.

„Показателно е, че каквито и санкции да бъдат наложени на Русия, те никога не засягат интересите на “Бойнг” у нас. Ако приемем, че общият въздушен флот на руските превозвачи е около 600 самолета, то почти половината от тях са “Бойнг“, казва Гусаров. Средната цена на “Бойнг” 737 е около 100 милиона долара, десет такива са 1 милиард долара, добави източникът.

„Логично е Вашингтон да вземе предвид интересите на “Бойнг” в Русия – в крайна сметка това са интересите на американската икономика“, каза Гусаров. „Позицията на американците е прагматична, за разлика от европейците, които често режат клона, на който седят, включително в отношенията с Русия, Беларус и Китай“. Аналогична е задокеанската позиция и спрямо Беларус, смята той.

„Но не може да се изключи, че въпросът за “Бойнг” ще застане на дневен ред“, казва Валери Карбалевич, водещ експерт на Минския аналитичен център „Стратегия“.. Той припомни, че през лятото президентът на САЩ Джо Байдън подписа документ, който „предоставя възможност на министъра на финансите на САЩ и секретаря на Държавния департамент на САЩ да добавят определени икономически субекти и имена в списъка със санкции“.

„Тоест списъкът със санкциите не е затворен. Тези санкции започват да влизат в сила някъде през декември. Не можем да кажем, че всички позиции в списъка са известни. Не е изключено да бъдат споменати и “Бойнг” за Белавиа”, смята Карбалевич. Така е възможен конфликт на търговски интереси на корпорацията “Бойнг” и политическата линия на Вашингтон, признава експертът.

Гусаров смята, че “Белавиа” може да откаже да наема американски самолети единствено заради принципното отношение на европейските партньори на САЩ. „ЕС има ограничени полети, “Белавиа” не може да използва тези самолети, тази история се проточва. Европейците не отменят ограниченията, така че какво ще остане за белорусите? Да "изхвърлят" наетия самолет - обратно на собственика. Логиката е много проста: ние вземаме самолети от вас, а вие ни забранявате да летим с тях. Така че няма да вземаме самолети от вас”, допълни той.

И най-вероятно самият Беларус ще се откаже от самолетите, от които сега не се нуждае, отбеляза Гусаров. „Наскоро имаше информация, че определен брой белоруски самолети “Ембраер” са били пренасочени към Казахстан, но все още не се знае защо. Самолетът е на лизинг и не е ясно дали са го дали под наем да летят или нещо друго “, каза източникът.

Освен това, след затварянето на европейското въздушно пространство, белоруският превозвач, волю-неволю, започна активно да развива въздушния трафик с Русия, каза Карбалевич. „Отказът от “Бойнг” не е изгоден, включително в търговската мрежа, защото “Бойнг” е марка, това е надеждност“, добавя белоруският експерт. Но ако “Белавиа” бъде принудена да изостави американските самолети, тогава Русия несъмнено ще спечели от това, убеден е Карбалевич.

Засега по-скоро изглежда, че белоруската страна се опитва да изплаши западните партньори, така че те от своя страна да окажат натиск върху правителствата си и да премахнат ограниченията, твърди Гусаров. „Но ако стане въпрос за изоставяне на “Бойнг”, тогава всичко, което можем да направим, за да подкрепим белоруската авиокомпания днес, е да наемем самолет “Сухой Суперджет-100“, казва експертът. „Но това няма да бъде пълноценна замяна на това, което има, защото “Белавиа” използва два пъти по-големи самолети. Икономически е по-малко изгодно: по-малък самолет означава по-малко продажби на билети”, допълва той.

От друга страна, именно “Суперджет-100” е адекватен на настоящата конюнктура. Поради ограниченията с коронавируса в много посоки натоварването е ниско, за превозвачите е неизгодно да летят с полупразни самолети, отбеляза експертът.

Във всеки случай ползата е очевидна за родната авиационна индустрия и за Държавната транспортна лизингова компания, убеден е Гусаров. „Това са поръчки за “Сухой” и това са месечни лизингови плащания, при условия, не по-лоши от тези за местните превозвачи“, каза източникът.

Що се отнася до по-далечните перспективи, трябва да се има предвид: през следващата година може би ще започнат доставките на новия тяснофюзелажен самолет МС-21 със среден обсег, отбеляза Гусаров. „Напълно възможно е (въпреки, че вече има опашка за получаване на такива въздушни съдове), възможно е да се съгласим “Белавиа” да бъде сред началните оператори на този самолет“, признава източникът. “В същото време белоруската компания може да получи определени отстъпки, тъй като началният клиент винаги има предимства и отстъпки както за разходите за притежание, така и за поддръжката. Това е нов самолет, пуска се, показват се детските болести, винаги началните клиенти имат по-изгодни условия. Това е всичко - засега само теоретично предположение”, заключи той.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели