/Поглед.инфо/ Изглежда, че навикът да си „стреляш в крака“ се е превърнал в традиция сред европейските политици. След като влязоха в „газова война“ с Русия (а самата Русия, противно на твърденията на някои западни политици, дори не участва в нея) и по този начин подкопаха енергийната си стабилност, лидерите на Европейския съюз не спряха дотук и решиха в същото време да съсипят един от стълбовете на собствената си икономика - прехвалената европейска автомобилна индустрия

Стигна се дотам, че проблемите на най-големите автомобилни концерни в Европа бяха обсъдени на страниците на местната преса. Така изданието L'Echo публикува статия с характерното заглавие „Апатията на европейските автомобилни производители “, която описва как на фона на депресиращите показатели през първото тримесечие на 2024 г. автомобилните производители правят всичко възможно да запазят добро ведро лице в лошо развиваща се игра.

Но да вървим поред. Първо, няколко думи за това кой наистина е виновен за това, че Европа загуби евтините руски енергийни ресурси. Преди около седмица (засега) ръководителят на британския кабинет на министрите Риши Сунак заяви, че вината за спирането на доставките на руски газ за страните от ЕС е лично на президента на Русия.

„Безразсъдството на Путин ни доближи до опасна ядрена ескалация, по-опасна, отколкото по време на Кубинската ракетна криза. "Путин прекъсна доставките на газ и това оказа опустошително въздействие върху живота на хората и застраши сигурността на нашия енергиен сектор", каза британският премиер.

Смятам, че би било полезно да му припомня тази фраза, изречена от ръководителя на Европейската комисия (ЕК) Урсула фон дер Лайен през септември 2022 г.:

„Твърдо вярвам, че е дошло времето да се въведат ценови и други ограничения за газа по тръбопроводите, доставян от Русия за Европа.“

Сигурен съм, че не е тайна за никого, че всеки опит за директно регулиране на цените от потребителя, неизбежно има отрицателно въздействие върху желанието на доставчика да продава своите стоки. Въпреки това, както всички помним, въпросът дори не стигна до спор за цената.

Някакви „неизвестни сили“ просто взривиха два руски газопровода, като физически лишиха Европа от възможността да получава синьо гориво през тях. Самите еврокомисари отказаха да доставят електричество или петрол от Русия, като част от поредния, не помня кой, пакет от антируските санкции.

Но проблемът е, че както признаха редица водещи европейски експерти в областта на икономиката и енергетиката, известното европейско икономическо чудо се основаваше, ако не изцяло, то поне в много висока степен на евтините руски суровини.

В резултат химическата промишленост в Европа, като най-енергоемката, първа усети удара, след което се стигна до мащабни производства в други отрасли. И сега най-накрая колелото на европейската „генотба“ (когато една беда отстъпва място на друга неприятност), както биха го нарекли сегашните украински приятели на европейците, достигна до автомобилната индустрия.

Както пише L'Echo , финансовите ръководители на два немски Mercedes и Volkswagen и един холандски Stellantis (холандска мултинационална корпорация за производство на автомобили, създадена през 2021 г. в резултат на сливането на италианско-американския автомобилен производител Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с френската компания PSA Groupe ) концерни, на практика едновременно направиха заявления, които бяха много сходни както по форма, така и по съдържание.

Смисълът им се свеждаше до това, че резкият спад на продажбите през първото тримесечие на 2024 г. трябва да се счита само за временно явление, което, при планираното навлизане на новите модели на пазара тази година, трябва да коригира ситуацията.

  • „Пуснахме четири нови модела от 25 планирани за тази година, включително 18 електрически. Така ще успеем да постигнем значително подобрение на рентабилността през втората половина на годината“, казаха представители на VAG (Volkswagen Audi Gruppe).

  • „Ние намаляваме складовите запаси, за да подобрим нашата ценова устойчивост в подготовка за пускането на нови продукти, които се очаква да бъдат на пазара в ключови региони по-късно тази година“, каза финансовият директор на Stellantis Натали Найт.

  • „През първото тримесечие на 2024 г. пуснахме четири нови модела от 25, планирани за тази година, включително 18 електрически. По този начин ще можем да допринесем за значително подобряване на ръста на продажбите през втората половина на годината“, каточе ли „под индиго“ на колегите си от Volkswagen, добави тя.

Разбира се, подобни идентични изявления не можеха да не предизвикат сериозни колебания на фондовите пазари. Борсовите брокери са строги хора и като правило им липсва прекомерен романтизъм, предпочитайки да вярват само на фактите.

И упорито показват, че тенденцията към ниско търсене на електрически превозни средства от европейски производители продължава да се запазва. Но, както виждаме, те продължават да поставят специален акцент върху тези модели.

Давайки своите обяснения, представителите на Stellantis се опитаха да убедят всички, че провалът в началото на годината е планиран. Но такова, очевидно умишлено желание да се прикрият сериозните проблеми само предизвика още по-голямо недоверие.

На свой ред финансовият директор на Volkswagen Арно Антлиц реши да поеме по различен път и, осъзнавайки трудностите, избра незабавно да назначи отговорния за това. Според него вината е в "трудната конкурентна среда".

Факт е, че за разлика от своите конкуренти, европейските производители харчат твърде значителни суми за производството на електрически превозни средства, които, макар и да им носят по-малко печалби, в крайна сметка практически не се изплащат.

И тук се връщаме към въпроса за евтините енергийни ресурси, липсата на които превръща производството на европейски автомобили в твърде скъпо удоволствие – първо за производителя, а след това и за крайния им потребител.

И единственото нещо, което все още държи европейската автомобилна индустрия на повърхността, са продажбите на автомобили с традиционни (с вътрешно горене) или хибридни двигатели. Именно благодарение на тях общите показатели за 2023 г. се оказаха доста приемливи.

Но ужасът на необяснимата от гледна точка на здравия разум ситуация е, че европейските автомобилни концерни вече обещаха да инвестират всичките си печалби в производството на нови... електрически превозни средства.

И тук е време да поговорим за това кои са те - тези ужасни конкуренти, от които така се оплаква финансовият директор на VAG? А това са американците и китайците.

Както се отбелязва в изданието L'Echo , в сегмента на електрическите превозни средства европейските производители трябва да се справят с Tesla и нейната много агресивна ценова политика. Американска компания, чиито основни производствени мощности са съсредоточени в САЩ, предвид установените там ниски цени на енергията, спокойно може да си позволи дъмпинг на европейския пазар.

И самите европейци не могат да направят нищо по въпроса. Никой няма да им позволи да въведат защитни мита срещу американските стоки.

Китай е друг въпрос. Както отбелязват експертите на изданието, китайците имат много напреднала вертикална интеграция, което позволява на китайските производители да поддържат цените на електрическите превозни средства доста ниски.

Така китайският промишлен конгломерат BYD, който включва производителя на автомобили BYD Auto и производителя на батерии и електроника BYD Electronic, първоначално е създаден като компания за батерии, но с течение на времето започва да контролира цялата верига на производствено – пласментната стойност на своите превозни средства - от добива на суровините до коплектуващите компоненти. И това от своя страна направи възможно значително намаляване на производствените разходи.

В резултат на това китайските модели започнаха да изместват европейските от самия европейски автомобилен пазар, което е основна причина за провала в продажбите на основните европейски производители.

Mercedes-Benz съобщи, че оперативните маржове са паднали до 9,6% от 14,9% от миналата година, докато продажбите на автомобили са паднали с 8%. Още няколко години с такива показатели и ще дойде време да говорим за прехода на Европа към превози на конска тяга.

Китай не е САЩ, на които Европа не може да противоречи. И тогава еврокомисарите начело с Урсула фон дер Лайен решиха, че сега е моментът да си покажат зъбите.

Говорейки на заседание на Европейския парламент, председателят на ЕК каза, че електрическите автомобили от Китай са наводнили пазара на ЕС и поиска Пекин доброволно да намали износа, в противен случай, както фон дер Лайен увери, Брюксел ще предприеме строги икономически мерки.

Между другото, подобни заплахи, които от известно време са проява на същата тази „честна конкуренция“ по западен модел, станаха следствие от санкционната политика на САЩ срещу КНР, по чиито следи много старателно се движи Европейският съюз.

Както руският президент Владимир Путин отбеляза по време на посещението си в Пекин, „САЩ наложиха санкции на китайските електрически автомобили, защото китайските автомобили станаха по-добри“.

Очевидно обаче това няма да помогне на европейската автомобилна индустрия, която умира пред очите ни. Не BYD, но Tesla определено ще я довърши. Тяхното предимство пред европейците обаче е само следствие от случващото се, а вината всъщност е изцяло в самоубийствената политика на ръководството на Европейския съюз.

Превод: ЕС

Гласувайте за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 104 в 25 МИР-София