/Поглед.инфо/ Държавното акционерно дружество Латвийските държавни железници (ЛДЖ) планира да уволни стотици служители - и това е втората голяма вълна от съкращения през последните години. Така Латвия, следвайки другите балтийски републики, плаща за развалените отношения с Русия и Беларус. И за отказа да се смята за мост между Запада и Изтока.
Представителят на Латвийската държавна агенция по заетостта Инта Чодере каза, че първоначално нейната институция е получила заявление от Латвийските държавни железници за уволнение на 200 служители на предприятието - предимно от административен и помощен персонал. След това се планира втори етап на съкращения, когато още 500 души ще останат без работа - сега измежду работниците в производството.
На работниците беше казано да напуснат
Напоследък компанията изпитва тежка криза, свързана с радикален спад в руския транзит, във връзка с което в началото на миналата година беше принудена да премине към съкращения на служители. Миналата година 1500 работници бяха уволнени. Така след следващата серия съкращения само 3 858 души ще останат да работят в компанията. Освен това ЛЖД продава своите активи - недвижими имоти, вагони, локомотиви и дори релси.
Ръководството на ЛЖД се опитва да блъфира. Ръководителят на отдела за корпоративни комуникации на компанията Иева Карклина каза, че „през последните година и половина, реагирайки на ситуацията в областта на товарните превози и формирайки основата за ефективна и конкурентна дейност, Латвийските железници активно преглеждат всички функции и процеси, налични в компанията, както и други аспекти, влияещи върху дейността им”. Видите ли, „в хода на оценката и оптимизирането на административните и спомагателните функции на предприятието, както и на неговите технологични процеси“, е взето решение да се намали броят на служителите с около 700 души до края на годината.
На свой ред председателят на борда на компанията Марис Клайнбергс отбеляза: ЛЖД е на път за значителна трансформация от отдавна. Този процес позволява подобряване на процесите и технологиите, които не са били планирани да се променят дори в продължение на десетилетия, но също така несъмнено се вземат болезнени решения, които трябва да се вземат. Въпреки това всички промени се основават на цялостен анализ и внимателни решения. "
Тази енергична реторика заблуди малко хора - не е тайна, че компанията преживява много трудни времена, свързани с катастрофален спад в транзита през Латвия.
Наскоро министърът на транспорта на страната Талис Линкетс направи значителни признания. Според него потокът от стоки, преминаващи през железопътния транспорт и през пристанищата, тази година продължава да намалява дори на фона на много лошата 2020 година. „В началото на тази година прогнозирахме, че транзитът на стоки през Латвия ще остане на приблизително същия обем като миналата година, когато той спадна поради въглищата и петролните продукти, които отидоха в руските пристанища. Но виждаме, че последните месеци и всички събития, които се случиха в Беларус, оставят своя отпечатък. Транзитните товари от Беларус могат да бъдат намалени допълнително “, каза Линкетс. Той обаче не спомена, че самите латвийски власти са направили всичко възможно да влошат отношенията с Минск, което кара беларусите да изтеглят транзита от тази балтийска държава.
Безрадостна перспектива
Според статистиката на Министерството на транспорта, през януари-май 2021 г. латвийските пристанища са обработвали 17,5 милиона тона (минус 9,9% в сравнение с миналата година), железницата е обслужвала 9 милиона тона (минус 9,6%). Особено чувствително е решението на Русия да спре транспортирането на въглища през Латвия и да използва собствените си пристанища за това.
„Разбира се, спадът в товарния трафик е загуба на специфични терминали. В терминалите работят хора, които получават заплати. Постепенно терминалите ще трябва да се настройват за други видове товари, включително местни товари, които също преминават много добре през латвийските пристанища. Познавам такива терминали както в Рига, така и във Вентспилс - някои от тях успяха да се преориентират добре. Но, разбира се, част от работната сила ще отиде в други индустрии“, така министърът се опитва да представи картината във възможно най-добра светлина.
Тук трябва да се спомене, че според Централното статистическо бюро на Латвия през 2020 г. през годината е имало 71 хиляди работни места в транспорта и складовата индустрия. От тях 24,7 хиляди са изброени в „Спомагателни работи в транспорта и складирането“, които включват, наред с други неща, дейности по обработка на товари. За държава, чието население дори не достига 1,9 милиона, това е голям брой. Сега всички тези хора се страхуват от бъдещето си и очакват стъпки от правителството си, за да спасят положението. Уви, обаче няма специфики от министъра - само неясни намеци и обещания.
Министърът каза, че преди време страната е възобновила дейността на Държавния съвет за пристанища, транзит и логистика, за да анализира дали е необходимо да се премахнат всякакви бюрократични пречки по пътя на товара, как да се подобри съвместната работа на пристанищата и железницата и т.н. „Има определен план за действие“, - увери Талис Линкетс. Той също така отбеляза, че се опитват да увеличат привлекателността на железницата с помощта на цените, като дават по-благоприятни условия на определени категории стоки и въвеждат нови видове транспорт. „Но, разбира се, не е възможно да се замени предишния обем въглища с нещо друго. Съответно е необходимо да се разгледа повече добавената стойност на тези стоки, които преминават през Латвия “, предложи министърът на транспорта и съобщенията.
Всъщност по-рано Латвийската железница разработи нов бизнес модел, предвиждащ разширяване на обхвата на услугите. Може би ЛЖД ще започне да предлага услуги за морски и автомобилен транспорт, терминални и складови услуги.
В същото време латвийското правителство се опитва да представи на населението някаква причина за спада в товарооборота, което би извадило правителството от огъня на критиката. Например изчезването на транзита на въглища се обяснява с „политиката на Европейския съюз, предвиждаща преход към алтернативни ресурси“, въпреки че Русия целенасочено пренасочва товарния трафик от балтийските държави към своите пристанища в Ленинградска област в продължение на много години .
Показна загриженост
Миналата година правителството реши да инвестира 32,4 милиона евро в основния капитал на ЛЖД. Това беше необходимо, за да се „подкрепят падащите панталони“ на предприятието, което преди това постоянно е носило печалба на държавата. Например през 2013 г., последната сравнително спокойна година преди началото на Втората студена между Русия и НАТО, Латвийските железници донесоха на Латвия чиста печалба от 80 милиона евро. По това време партньорите от Русия формират по-голямата част от товарния трафик по латвийската железница - 70,4% от целия трафик. Когато руският „поток“ започна да пресъхва, латвийските транзитни работници обърнаха поглед към Беларус. Но дори и тук ги очакваше горчиво разочарование.
Както знаете, Латвия активно подкрепя засилването на санкциите върху Беларус - и резултатът не се забави. „Латвийската транзитна индустрия е загрижена за санкциите срещу Беларус, които допълнително намаляват потока на стоки през нашите пристанища“, каза Иварс Ландманис, изпълнителен директор на Балтийската асоциация за транзит и логистика. Според него процедурата, въведена по отношение на беларуските компании, предвижда, че отсега нататък на латвийските компании е разрешено да работят само в рамките на съществуващите договори, но не могат да се сключват нови. „Например петролни продукти - няколко латвийски терминала нямат друга алтернатива. Знаем, че Русия вече е намалила потоците към Латвия преди няколко години и сега петролните продукти на Беларус също са обект на санкции и това е всичко “, оплака се Ландманис.
Според него цялата работа, извършена от представители на пристанищната и транзитната индустрия на Латвия, се е разпаднала. „Някога пътувахме, опитвахме се да заздравим отношенията, но сега всичко това беше спряно. Няма подкрепа как бихме могли да променим тази посока “, оплаква се Ландманис.
Министър Линкетс също признава отрицателното въздействие на антибелоруските санкции. „Санкциите, които сега се налагат на беларуските предприятия, ще повлияят на търговския оборот и съответно на обема на железопътните товари в края на годината. И това също води до намаляване на железопътната линия в беларуска посока. Въпреки това товарът ще остане - това са дървообработващи материали, контейнерни товари“, успокоява министърът.
Той не изключва, че Латвия ще може да спечели пари от конфликта между Китай и Литва, който откри дипломатическо представителство на Тайван. След това Китай незабавно спря потока от контейнерни товари от Минск до Клайпеда. „Чух, че има интерес от преместване на контейнерни товари от Литва в Латвия - и през латвийските пристанища за насочване на товари от Минск към Скандинавия. Нека да видим как ще стане, това са първите месеци на такива нови тенденции досега “, каза Линкетс.
Наскоро бяха публикувани по -нови статистически данни - през първите седем месеца на тази година в латвийските пристанища са обработени 23,327 милиона тона товари. Което е с 10,6% по -малко в сравнение със същия период на 2020 г. От друга страна, това, което се случва, се вписва добре в плановете на латвийските власти. В началото на миналата година президентът Егил Левиц, срещайки се с представители на Германско-балтийската търговска камара, им каза, че идеята за Латвия като "мост" между Запада и Изтока вече не е актуална. Според Левиц подобна функция „вече не е необходима днес“.
Държавният глава подчертава: „Няма мост. Ние сме Западът. Оставете другите да седнат на моста или под моста. Ние сме част от Запада. " В Латвия интензивно се въвежда идеята, че колкото по-малко са връзките с Русия, толкова по -добре. Следователно, разбира се, постепенното умиране на латвийските железници, която винаги е била „мост“, не може сериозно да тревожи ръководството на страната.