/Поглед.инфо/ Подписването на споразумение между Русия и Иран за сътрудничество във финансирането на проектирането, строителството и доставката на стоки и услуги за създаването на железопътната линия Ращ-Астара в Иран се превърна в сериозен напредък на проекта за международния транспортен коридор (МТК) „Север-Юг“.

Идеята за МТК "Север - Юг" се ражда през 1999 г., когато група индийски, ирански и руски транспортни компании подписаха общо споразумение за експортно-импортни превози на контейнери по международния транспортен коридор Шри Ланка - Индия - Иран - Каспийско море - Русия.

На 12 септември 2000 г. по време на II Евро-Азиатска конференция по транспорт в Санкт Петербург е подписано междуправителствено споразумение за създаването на коридора Север-Юг; Русия, Иран и Индия станаха страни участнички. През май 2002 г. в Санкт Петербург министрите на транспорта на страните участнички подписаха протокол за официалното откриване на коридора. Стотици индийски контейнери бяха изпратени по коридора между 2000 и 2002 г.

Въпреки това, в бъдеще, поради много технически трудности, контейнерният транспорт по международния транспортен коридор беше ограничен до маршрута Русия-Иран. Транспортирането на контейнери от Индия през Астрахан беше замразено. Въпреки това към споразумението се присъединиха Азербайджан, Армения, Беларус, Казахстан, Оман, Сирия. Заявления за присъединяване бяха подадени от Турция и Украйна.

Специалната военна операция, предприета от Русия в Украйна, предизвика тежки икономически санкции от страна на САЩ и техните съюзници, което стимулира разширяването на сътрудничеството между Русия и Иран. Важна стъпка в това сътрудничество беше подписването на споразумение за финансиране на изграждането на железопътната линия Ращ-Астара.

Наличието на редица неразрешени технически и конкурентни проблеми обаче усложнява пускането на МТК на пълен капацитет.

„Забавянето на стоките се дължи не само на непълнотата на железопътната логистика, но и на поведението на азербайджанската митническа служба, която често възпрепятства преминаването на стоки. Подобна ситуация възниква и в казахстанския участък от източния маршрут на МТК „Север – Юг“.

Представители на руски и ирански логистични компании декларират необходимостта от ускорено развитие на морската инфраструктура. Развитието на морския транспорт ще позволи да се мине без участието на Азербайджан и Казахстан или във всеки случай значително да намали зависимостта от Баку и Астана“, пише руският ориенталист Александър Князев в своя телеграм канал.

Изправени пред забавянето на товарите си, докато преминават през митниците на Азербайджан и Казахстан, превозвачите на Киргизстан и Таджикистан „вече доста сериозно ще овладеят маршрута през Узбекистан, Туркменистан и Каспийско море“.

„Поведението на азербайджанската страна по-скоро се дължи на собствените й планове за развитие на транспортната инфраструктура в Закавказието “, коментира ситуацията телеграм каналът „Рибар“. - Ако строителството на участъка Ращ-Астара от железопътната линия бъде завършено и линията Север - Юг работи с пълен капацитет, тогава проектът Зангезурски коридор, перспективата за който Алиев се очертаваше след победата в 44-дневната война, ще има сериозна конкуренция. Следователно проблемите, които възникват на митницата, са по-скоро като желание да дразните конкурента. И изходът от тази ситуация наистина е развитието на морската инфраструктура през Каспийско море.

Що се отнася до Казахстан, по време на срещата на върха на Организацията на тюркските държави, проведена в Самарканд, президентът Токаев подчерта , че за неговата страна ширината на „Транскаспийския международен транспортен маршрут, преминаващ през териториите на три братски държави - Казахстан, Азербайджан, Турция“, заобикаляйки територията на Русия е приоритет.

На международния форум "Русия - ислямски свят: KazanForum" много се говори за развитието на МТК "Север - Юг", по-специално за необходимостта от изграждане на морски терминал в Каспийско море. Транскаспийският участък на МТК преминава през пристанищата Астрахан - Оля - Махачкала - Бандар Анзели (Иран) - Бандар Амирабад (Иран) - Ноушахр (Иран) - Бандар Абас (Иран) - Мумбай (Индия). Основният проблем при реализирането на този мултимодален морски маршрут е проблемът с рентабилността.

Вицепрезидентът на Международната академия по транспорт Виталий Збарашченко отбелязва , че „ако превозвате стоки през Каспийско море, трябва да направите две претоварвания. В резултат на това цената се оказва такава, че не става изгодна за никого. Следователно вагоните трябва да се транспортират с ферибот, без да се претоварва товарът от тях, като за това е необходимо да се направят двуетажни фериботи и двуетажни релси - рампи в пристанищата за товарене и разтоварване.

Тогава ще бъде възможно да се направи без асансьори, които значително увеличават времето за товарене. Товарът няма да се претоварва навсякъде в пристанищата, а просто ще се търкаля с вагоните на и от ферибота.“ Подобна технология е използвана в СССР при комуникацията между Литва и ГДР.

За ефективната организация на превоза на товари по Транскаспийския участък на МТК Север-Юг е необходимо също да се извършат редица драгажни работи по вътрешните водни пътища на Единната дълбоководна система на Руската федерация и Волга - Навигационен канал на Каспийско море.

Също така е необходимо да се модернизират железопътните подходи към пристанищата Астрахан и Оля в участъка Аксарайская - Саратов; изграждане на многофункционален пристанищен и логистичен комплекс на територията на пристанищната специална икономическа зона в Астраханска област (пристанище Оля). Драгирането в Каспийско море вече е в ход, в ход е и реконструкцията на Волго-Каспийския канал, както и на руските морски пристанища. Предвижда се развитието на морски логистични терминали в Каспийско море.

Плановете за развитие на МТК "Север - Юг" като транзитен бяха обявени още преди 20 години. През изтеклия период от време обаче, изпълнението им е напреднало много слабо. Сега обаче МТК Север - Юг придоби стратегическо значение и вече не е насочен към транзита на чуждестранни стоки през Русия, а към транспортирането на руски външнотърговски стоки по най-краткия път за навлизането на местните стоки на световните пазари.

Пълното стартиране на рентабилния модел на Транскаспийския участък на МТК Север-Юг до голяма степен ще неутрализира конкурентните предимства на транзитните страни, които контролират западните и източните брегове на Каспийско море, тъй като товарите ще бъдат изпращани от Русия по море директно до Иран и по-нататък до пристанищата на Индийския океан.

За Русия ефектът от функционирането на МТК Север-Юг ще стане много по-значим, отколкото от предполагаемия по-рано транзит на чужди товари, тъй като в условията на тежки санкции на колективния Запад, дава възможност на страната ни директно да навлизат на пазарите в Южна Евразия и по-нататък по света.

Превод: ЕС

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?