Това е най-важното геоикономическо развитие в Югозападна Азия от векове - дори по-важно от геополитическата и военната подкрепа на Дамаск от Русия от 2015 г. насам.
Множество сухопътни железопътни коридори в Евразия, включващи товарни влакове, натъпкани със стоки - най-емблематичният, от които е може би Чонгкин-Дуйсбург - са ключова точка на "Един път, Един пояс". След няколко години всичко това ще се извършва на високоскоростни железопътни линии.
Ключовият сухопътен коридор е Синцзян-Казахстан - и след това към Русия и отвъд нея; другият преминава през Централна Азия и Иран, чак до Турция, Балканите и Източна Европа.
По отношение на обема може да отнеме време, за да се конкурираме с морските маршрути, но същественото намаляване на времето за доставка вече води до огромен скок на товара.
Стратегическата връзка между Иран и Китай е длъжна да ускори всички взаимосвързани коридори, водещи и пресичащи Югозападна Азия.
От решаващо значение е, че множество коридори за търговска свързаност са пряко свързани с установяването на алтернативни маршрути за транзит на нефт и газ, контролирани или „надзиравани“ от Хегемона от 1945 г. насам: Суецкият проток, Малака, Хормуз, Баб ал Мандеб.
Неофициалните разговори с търговци от Персийския залив разкриха огромен скептицизъм относно основната причина за сагата с "Евър Гивън".
Търговските морски оператори са съгласни, че ветровете в пустинната буря не са били достатъчни, за да попречат на съвременен кораб с мегаконтейнери, оборудван с много сложни навигационни системи. Пилотният сценарий за грешка - предизвикан или не - се разглежда сериозно.
След това има преобладаващо търговско говорене: закъсалият "Евър Гивън" беше японска собственост, нает от Тайван, застрахован от Обединеното кралство, с изцяло индийски екипаж, превозващ китайски стоки до Европа. Нищо чудно, че циниците, обръщайки се към целия епизод, питат, Cui Bono?
Търговците от Персийския залив, в режим на тишина, също пускат намеци за проекта за Хайфа, чиято идея в крайна сметка е да стане основното пристанище в региона, в тясно сътрудничество с Емирствата чрез железопътна линия, която ще бъде изградена между Джабал Али в Дубай до Хайфа, заобикаляйки Суец.
Да се върнем към фактите на място, най-интересното краткосрочно развитие е как нефтът и газът на Иран могат да бъдат транспортирани до Синцзян през Каспийско море и Казахстан - с помощта на изградения Транскаспийски тръбопровод.
Това попада точно в класическата територия на "Един път, Един пояс". Всъщност повече от това, защото Казахстан е партньор не само на "Един път, Един пояс" , но и на ръководения от Русия Евразийски икономически съюз (ЕаС).
От гледна точка на Пекин, Иран също е от съществено значение за развитието на сухопътен коридор от Персийския залив до Черно море и по-нататък към Европа през Дунава.
Очевидно неслучайно Хегемонът е в повишена готовност във всички точки на този търговски коридор. Санкции от типа „максимален натиск“ и хибридна война срещу Иран.
Освен това опит за манипулиране на арменско-азербайджанската война; средата след цветната революция както в Грузия, така и в Украйна - която граничи с Черно море; всеобхватната сянка на НАТО над Балканите; всичко е част от сюжета.
Дайте ми малко лапис лазули
Друга завладяваща глава от иранско-китайските връзки се отнася до Афганистан. Според източници от Техеран част от стратегическото споразумение се занимава със зоната на влияние на Ислямската република в Афганистан и еволюцията на още един коридор за свързване чак до Синцзян.
И тук се връщаме към винаги интригуващия коридор Лапис Лазули - който беше концептуализиран през 2012 г., първоначално за повишена свързаност между Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция.
Лапис Лазули, удивително вълнуващ, се връща към износа на множество полускъпоценни камъни през Древните копринени пътища за Кавказ, Русия, Балканите и Северна Африка.
Сега афганистанското правителство вижда амбициозния ремикс на 21-ви век като тръгващ от Херат (ключова зона на персийско влияние), продължавайки към пристанището на Каспийско море Туркменбаши в Туркменистан, през транскаспийския тръбопровод до Баку, нататък към Тблиси и грузинските пристанища на Поти и Батуми в Черно море и най-накрая свързан с Карс и Истанбул.
Това е наистина сериозен бизнес; шофиране, което потенциално може да свърже Източното Средиземноморие с Индийския океан.
Тъй като Русия, Иран, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан подписаха Конвенцията за правния статут на Каспийско море през 2018 г. в казахстанското пристанище Актау, интересното е, че основните им въпроси сега се обсъждат в Шанхайската организация за сътрудничество (ШОС).
В тази организация Русия и Казахстан са пълноправни членове; Иран скоро ще бъде; Азербайджан е партньор за диалог; и Туркменистан е постоянен гост.
Един от ключовите проблеми с връзката, който трябва да бъде решен, е жизнеспособността на изграждането на канал от Каспийско море до бреговете на Иран в Персийския залив.
Това би струвало поне 7 милиарда щатски долара. Друг въпрос е наложителният преход към контейнерни превози на товари в Каспийско море.
От гледна точка на Шанхайската организация за сътрудничество, това ще увеличи руската търговия с Индия през Иран, както и ще предложи допълнителен коридор за търговия на Китай с Европа.
Докато Азербайджан надделя над Армения в Нагорни Карабах, той все пак най-накрая подписва сделка с Туркменистан за съответния им статут в Каспийско море, импулсът за западната част на Лапис Лазули сега е на масата с картите.
Източната част е много по-сложна афера, включваща абсолютно важен въпрос, който сега е на масата не само за Пекин, но и за Шанхайската организация за сътрудничество: интеграцията на Афганистан в Китайско-пакистанския икономически коридор (CPEC).
В края на 2020 г. Афганистан, Пакистан и Узбекистан се съгласиха да построят това, което анализаторът Андрю Корибко възхитително определи като железопътната линия PAKAFUZ. PAKAFUZ ще бъде ключова стъпка за разширяване на Китайско-пакистанския икономически коридор в Централна Азия, през Афганистан. Русия е повече от заинтересована.
Това може да се превърне в класически случай на гърнето, в което всичко се претапя, известно като инициативата "Един път, Един пояс" и Евразийски икономически съюз.
Времето за криза - включително сериозни решения - ще се случи това лято, когато Узбекистан планира да бъде домакин на конференция, наречена „Централна и Южна Азия: регионална взаимосвързаност. Предизвикателства и възможности ”.
Така че всичко ще протича взаимосвързано: транскаспийска връзка; разширяването на Китайско-пакистанския икономически коридор; Афганистанско-пакистанската връзка, свързана с Централна Азия; допълнителен коридор между Пакистан и Иран (през Белуджистан, включително окончателното възможно сключване на газопровода за интелектуална собственост) чак до Азербайджан и Турция. Китай дълбоко участва във всички тези проекти.
Пекин ще строи пътища и тръбопроводи в Иран, включително такъв за доставка на ирански природен газ до Турция. По отношение на прогнозираните инвестиции, сделката между Иран и Китай е близо десет пъти по-амбициозна от Китайско-пакистанския икономически коридор. Наречете го CIEC (Китайско-ирански икономически коридор).
Накратко: китайските и персийските цивилизационни държави са на път да подражават на много близките отношения, на които са се радвали по време на династията Юан от Пътя на коприната през 13 век.
INSTC или нищо
Допълнителна част от пъзела се отнася до това как Международният коридор за транспорт Север-Юг (INSTC) ще се смеси с инициативата "Един път, Един пояс" и Евразийския икономически съюз. От решаващо значение е, че INSTC също е алтернатива на Суец.
Иран, Русия и Индия обсъждат тънкостите на този дълъг 7200 км коридор за търговска / железопътна / търговия от 2002 г.
Технически Международният коридор за транспорт Север-Юг започва в Мумбай и преминава през Индийския океан до Иран, Каспийско море и след това до Москва.
Като мярка за обхвата му, нека кажем, че Азербайджан, Армения, Беларус, Казахстан, Таджикистан, Киргизстан, Украйна, Оман и Сирия са всички членове на INSTC.
За радост на индийските анализатори, INSTC намалява времето за транзит от Западна Индия до Западна Русия от 40 на 20 дни, като същевременно намалява разходите с до 60%. Вече функционира, но не като непрекъсната морска и железопътна връзка със свободно движение
Ню Делхи вече похарчи 500 милиона долара за решаващ проект: разширяването на пристанище Чабахар в Иран, което трябваше да стане негова входна точка за направения в Индия Път на коприната до Афганистан и напред към Централна Азия.
Но след това всичко беше дерайлирано от флирта на Ню Делхи с губещото предложение на Четворката (неформалният военен съюз между Индия, Япония, Австралия и САЩ).
Индия също инвестира 1,6 милиарда долара в железопътна линия между Захедан, ключовия град в югоизточен Иран, и пункта за добива на желязо / стомана Хаджигак в централен Афганистан.
Всичко това попада във възможно споразумение за свободна търговия между Иран и Индия, което се договаря от 2019 г. (в момента в режим на готовност). Иран и Русия вече сключиха подобно споразумение. И Индия иска същото споразумение с Евразийския икономически съюз като цяло.
След стратегическото партньорство между Иран и Китай, председателят на комисията по национална сигурност и външна политика на иранския парламент Мохтаба Зоннур вече намекна, че следващата стъпка трябва да бъде споразумение за стратегическо сътрудничество между Иран и Русия.
Подобно споразумение би привилегировано „железопътни услуги, пътища, рафинерии, нефтохимикали , автомобили, петрол, газ, околна среда и компании, основани на знанието ”.
Това, което Москва вече сериозно обмисля, е да изгради канал между Каспийско и Азовско море, северно от Черно море. Междувременно вече построеното каспийско пристанище Лаган е сертифициран играч.
Лаган директно се свързва с множество възли на китайската инициатива "Един път, Един пояс". Има железопътна връзка с Транс-Сибир чак до Китай.
През Каспийския регион връзката включва Туркменбаши в Туркменистан и Баку в Азербайджан, което е началната точка на железопътната линия BTK до Черно море и след това от Турция до Европа.
На иранския участък на Каспийско море, пристанище Амирабад се свързва с INSTC, пристанище Чабахар и по-нататък с Индия. Неслучайно няколко ирански компании, както и китайската Poly Group и China Energy Engineering Group International искат да инвестират в пристанището Лаган.
Това, което виждаме в играта тук, е Иран в центъра на лабиринт, прогресивно свързан с Русия, Китай и Централна Азия. Когато Каспийско море най-накрая се свърже с международните води, ще видим де факто алтернативен търговски / транспортен коридор на Суец.
След договора Иран-Китай вече не е пресилено дори да се обмисли възможното възникване в не твърде далечно бъдеще на Хималайския път на коприната, обединяващ членовете на БРИКС Китай и Индия (помислете например за силата на хималайския лед, сливащ се в споделен хидроенергиен тунел).
В настоящия си вид Русия е силно фокусирана върху безграничните възможности в Югозападна Азия, както външният министър Сергей Лавров даде да се разбере по време на десетата конференция в Близкия изток в клуба Валдай.
Хегемонистичните лакомства на множество фронтове - Украйна, Беларус, Сирия, Северен поток 2 - са бледи в сравнение с това, което Русия гледа.
Новата архитектура на геополитиката на 21-ви век вече се оформя, като Китай осигурява множество търговски коридори за непрекъснато икономическо развитие, докато Русия е надеждният доставчик на енергийни и сигурни стоки, както и идеята за една Велика Евразия, като „стратегическо партньорство" на китайско-руската дипломация, играеща много дългата игра.
Югозападна Азия и Голяма Евразия вече са видели по кой път духат (пустинните) ветрове. И скоро майсторите на международния капитал.
Русия, Китай, Иран, Индия, Централна Азия, Виетнам, Индонезия, Корейския полуостров, всички ще изпитат скок на капитала - включително финансовите лешояди. Следвайки Алчността е добро евангелие, Евразия е на път да се превърне в най-добрата граница на Алчността.
Превод: СМ
