/Поглед.инфо/ Китай има шанс да преобрази света към по-добро. Въпреки че това не е отворена цел, той трябва да я вземе, за да заеме мястото си в микробуса не само на "Един път, Един пояс", но и на нациите по света, който са в краката му.

Тази статия разглежда по-широките последици от поражението на НАТО в Украйна и по-специално как то постави "ne plus ultra" в марша на Голямото възстановяване на Световния икономически форум и по този начин гарантира успеха на китайската инициатива „Един пояс, един път“ (BRI) и така помогна за определянето на световната икономическа траектория за следващия век.

Статията наслагва, за примерни цели, пространствения модел на "Един път, Един пояс" върху японската логистична система, преди да анализира как "Един път, Един пояс" може да обхване Тайван, Япония и Корея, трите азиатски спици на прекомерната източноазиатска централна система на Америка.

След това провежда обобщен SWOT анализ и, което е от решаващо значение, завършва, като очертава как нововъзникващата финансова система на Китай и съюзническите страни може да подкрепи всичко това.

Въпреки че е амбициозна проучвателна част, тя помага да се изложат параметрите на Новия световен ред (НСР) на "Един пояс, Един път" и да се съпоставят с вече излишните планове за НСР на оста СИФ(Световен икономически форум)/NATO. Този материал е накратко прецизност на икономиката за следващите 100 години.

Китайско-японски пространствени мрежи

Транспортната система на Япония е интегрирана мрежа от влакове и тунели, а японците са безспорно най-добрите тунелджии в света. Япония не само е пионер на влаковете-стрели, но и техните обширни железопътни мрежи остават в центъра на японския икономически успех.

Казано по-просто, частните компании, които отчасти притежават тези мрежи, възстановяват печалбите, като изграждат търговски и други комплекси около техните линии. Това е добре обмислена логистична система, която продължава да жъне дивиденти за всички заинтересовани страни в Япония.

"Един път, Един пояс" трябва да е подобен. Той трябва да бъде добре обмислен от Папуа Нова Гвинея до Сирия и трябва да носи ползи за всички заинтересовани страни, от Китайско-пакистанския икономически коридор и от Соломоновите острови до руско-финландската граница. По същество тя трябва да продължи да се развива в много по-голямо и безкрайно по-сложно, но не по-комплексно разширение на тази японска система.

Японският търговски флот наброява приблизително 120 милиона брутен тонаж, което го прави един от най-големите флоти в света. Тази превъзходна армада по същество е продължение на вътрешните мрежи на Япония, наложени й от по-ранната барутна дипломация на Америка.

Тези на "Един път, Един пояс" не трябва да се различават. Това трябва да бъде серия от интегрирани мрежи, които могат да преместват продукти във всеки момент между Соломоновите острови и Санкт Петербург и от Йо'бург до Шанхай, като същевременно предоставят работа, възможности и повишен стандарт на живот за всички заинтересовани страни по пътя.

Въпреки че желязната оризова купа на председателя Мао от утробата до гробницата вече не съществува, трябва да има, както е имало в Китай, не само каскадни ефекти на стичане, но и растеж и консолидация на нови центрове в Африка, както и в Азия. По този начин, въпреки че Япония доскоро беше водещият производител на автомобили в света, Китай, Индия и Южна Корея завладяха този пазарен дял, тъй като в тази епоха на продуктова диференциация, японските производители на автомобили не могат да бъдат всичко за всички клиенти, точно както Холивуд, Боливуд а също и западните модни дизайнери не могат да притежават всичко в собствените си рентиерски и защитени сфери.

Въпреки че Япония сега трябва да споделя, ключовият момент е, че Япония е решила голяма част от проблемите си с логистиката и доставките в производството на автомобили, както в областите с бързи печалби като модата, филмите за самураи или туризмът.

Материалите се транспортират с камиони или се конструират до Осака и след това се изпращат в чужбина като Тойоти Короли; Междувременно J Pop и Hello Kitty правят свои собствени значителни мега милиарди долари. Тъй като вътрешните разходи се повишиха, Япония възложи голяма част от работата си по производството на Тайланд, Малайзия и Съединените щати, всички от които се възползваха от организационния гений на Япония. Китай, освен ако не се самозапали, е Япония на много по-широко и по-ускорено платно.

Освен че се е научил как да прави влакове-стрели от Mitsubishi Heavy Industries, Китай е научил много не само от Mitsubishi, но и от системите zaibatsu и keiretsu, които Mitsubishi все още поддържа. Пред каквито и предизвикателства да е изправено Mitsubishi, откакто черните кораби на Америка за първи път нахлуха в родните острови на Япония, финансите не бяха едно от тях.

Казано по друг начин, без значение какви проекти Mitsubishi си поставя, тяхното финансиране и възстановяване на разходите на техните заинтересовани страни не са проблем. Изборът на проекти за финансиране е ключът за Mitsubishi, както трябва да бъде с всички партньори на "Един път, Един пояс", както големи, така и малки.

Тъй като Mitsubishi е толкова голяма, тя процъфтява като борец по сумо в малките граници на Япония, като същевременно просперира и в чужбина и, също така, винаги се съобразява с японските договорни норми, които благоприятстват дългосрочната перспектива пред по-кратката перспектива на НАТО за разбиване и грабеж.

Проблемът със съвместни предприятия от сорта, които поемат болтовете и гайките на "Един път, Един пояс", е кои партньори какво трябва да правят, къде са демаркационните линии, кои договорни норми трябва да се следват и как могат да бъдат държани настрана англо-американските разрушители. Тези въпроси, които сега разглеждаме, не са тривиални проблеми.

Корея, камата в сърцето на Япония

За да могат Китай, Япония, Корея и цяла Източна Азия да вървят напред, всички източноазиатски партньори по "Един път, Един пояс" трябва да оставят американските разпалени териториални и исторически вражди на заден план в историята.

Въпреки че Китай, Япония и двете Кореи трябва да се съгласят да не са съгласни, дипломацията остава най-слабата карта на Япония. Тя е твърде обвързана със САЩ, точно както преди беше твърде обвързана с Великобритания и нацистка Германия. Япония трябва да разреши териториалните си спорове с Русия на север и Китай на юг, като същевременно постави корейския въпрос в леглото веднъж завинаги.

Това се прави най-добре от всяка страна, живееща в рамките на собствените си митове, чрез дипломатическо и икономическо сътрудничество, посредством изменен вариант на "Един път, Един пояс", а не чрез нанасяне на ядрени ракети една срещу друга и всеки друг, който иска да бъде заличен.

Отразявайки претенциите си към островите Спратли, Китай твърди, че островите Сенкаку между Окинава и Тайван са безспорно китайски още от 1372 г.! Пекин твърди, че Япония е била обикновен натрапник там. Като победител във войната с Китай от 1894-95 г., Япония завзема тези острови заедно с Тайван и островите Пенху и ги включва в префектура Окинава като японска територия. Китай възнамерява да ги върне обратно.

Отразявайки своята нервна война срещу Тайван, Китай проведе ракетни тестове във водите край островите Сенкаку и, освен ако Япония не се утвърди правилно, Китай най-вероятно ще узакони и тази тактика с течение на времето.

Китай отправя силни дипломатически възражения всеки път, когато японски служители посещават островите, а неговите военни изследователски кораби продължават да посягат на японски води около островите. Въпреки че островите Сенкаку са, с други думи, други острови Спратли или Тайван в процес на създаване, нито Пекин, нито Токио се нуждаят от тази допълнителна скръб, вдъхновена от американците; и двете страни имат много по-голяма риба за пържене.

Китай казва, че твърденията на Япония се основават на нейната победа във войната от 1894-1895 г. и че нейното поражение във войната в Тихия океан премахва тези претенции.

Въпреки че Декларацията от Кайро, издадена съвместно от Китай, Съединените щати и Великобритания по време на Втората световна война, предвижда връщането на Китай от Япония на цялата територия, която тя е анексирала по време и след войната от 1894-1895 г., тези острови не са работа на НАТО, тъй като са на другия край на света.

КНР твърди, че отнемането на тези острови имплицитно е включено в капитулацията на Япония; където те не бяха изрично включени. Китай твърди, че Декларацията от Кайро и Потсдамската прокламация, която я потвърждава, правят тези острови китайски.

Китайците твърдят, че остров Куме е началото на японската територия Ryūkyū (Рюку) и на префектура Окинава; останалите, твърди Пекин, са китайски.

Китай твърди, че преди войната от 1894-1895 г. всички острови Рюку са отдавали дан на Китай и следователно са били китайски. Китай, с други думи, твърди, че всички острови между Тайван и Окинава са китайски и казва, че Окинава вероятно също е китайска.

Претенциите на Китай за островите Сенкаку не могат да бъдат отхвърлени безконтролно. Тези острови имат значителна емоционална привлекателност за лидерите на Пекин. Китай вижда превземането на тези острови от японските имперски сили в края на деветнадесети век като предвещаване на собственото си падение и последвалия възход на Япония.

Анексирането на тези острови е началото на Японската империя - и на днешната вражда между Япония и Китай. След като Решението за Рюку включва островите в префектура Окинава, Япония принуждава Корея да подпише договор и да отвори своите пристанища за търговия. Това проправя пътя за анексирането на Корея, възхода на Япония на власт и последващата гибел на Китай.

От решаващо значение обаче, голяма част от корейските ексцесии на имперската Япония могат да бъдат проследени до европейските машинации върху Токио, който се опита да наложи своя собствен император върху корейците, които исторически считат само китайския император за заслужаващ този вид почит и който следователно са разглеждали претенциите на Япония да има собствен император като, в най-добрия случай, съмнителни.

Китайско-японската война започва през юли 1894 г. между Китай и Япония за постигане на хегемония на Корейския полуостров, който, тъй като остава кама в сърцето на Япония, трябва да бъде деликатно третиран. Войната завършва с подписването на договора от Макван (Шимоносеки) на 17 април 1895 г. Победен, Китай е принуден да плати огромно обезщетение от около 350 милиона йени.

Тъй като тази голяма сума надвишава тогавашния японски национален годишен доход от 80 милиона йени, тя позволява на Япония да постигне икономически възход. Среброто и златото на Китай са използвани за стимулиране на Япония и допълнително осакатяване на Китай.

Поражението с островите Сенкаку подхранва отвъдморските амбиции и стремежи на имперската Япония и същевременно спомога за осакатяването на Китай. Това не е нещо, което Китай може с лека ръка да забрави. Това е също толкова неразделна част от века на срама на Китай, както и опиумните войни на Англо- Америка, които сами по себе си бяха ужасен обвинителен акт за изнасилването на Китай от чужди имперски сили.

Тази победа поставя Япония по пътя към постигане на твърдата сила във военен и икономически план, тоест в основните международните валути на деня.

Огромните репарации на Китай плащат за Yahata Steel Works, първата модерна фабрика, построена през епохата на Мейджи в Япония. Това е основата за значителната оръжейна индустрия в Япония. Страната също изгради своята модерна железопътна структура, която допълнително служи за обединяването й.

Китай не го прави и плаща цената във военно изражение за това. Решителната победа на Япония на практика унищожава надеждите на Китай за хегемония не само в Корея, но и в целия регион и по този начин оформя бъдещето на двете страни до капитулацията на Япония през август 1945 г. Въпреки че историята можеше да бъде различна, по-добрата организация на Япония определи параметрите на похода на двете нации през следващия половин век.

Мирът означаваше, че Китай трябваше да предаде на Япония полуостров Ляотун, Тайван и Пескадорите. Ляотун затвърди контрола на Япония над Корея, а Тайван предостави стратегически бази за японския флот. Взети заедно, те дадоха на Япония поле за по-нататъшно разширяване, което само още повече отслаби Китай.

Този процес продължи до изригванията на едро, които последваха инцидента с моста "Марко Поло" от 1937 г. и разпалиха осемгодишната война между двете нации. Осемгодишната война допълнително задълбочи омразата на Китай към намесата на Япония в континенталната част на Азия.

Въпреки че и двете страни приеха лозунга „богата страна, силна армия“ в края на деветнадесети век, само Япония превърна реториката в реалност. Япония все повече доминираше Китай икономически. Тя представляваше почти 40 процента от търговския му дефицит.

Китайските завоевания на Япония също й позволиха да се превърне в световна сила, която европейските сили трябваше да уважават. Европейските сили изоставиха своите неравноправни и неприложими договори с Япония и й позволиха достъп до своите пазари.

Китай, за разлика от това, продължаваше да бъде опустошен. Великите сили, сред които Япония играеше все по-голяма роля, продължиха да доят Китай на сухо до края на Великата война, когато Япония и Съединените щати бяха оставени в областта почти изцяло на себе си.

Въпреки че от всичко това трябва да се извлекат важни поуки, китайско-японските вражди трябва да бъдат предадени в миналото, защото "Един път, Един пояс", за да постигне своя потенциал, в крайна сметка трябва да изтръгне корейските, тайванските и японските спици от центъра на Съединените щати, които иначе биха ги използвали като гаечни ключове в работата, точно както използваха подобни слабости срещу Япония и Китай в миналото.

Ако "Един път, Един пояс" иска да постигне своя потенциал, тя трябва да преодолее тиранията на историята и да изтръгне трите източноазиатски спици на Америка за Тайван, Корея и Япония от ноктите на НАТО/Петте очи.

Финансите преди "Един път, Един пояс"

Последните глобални финансови пазари бяха, подобно на древна Галия, разделени на три части. Американските пазари разполагаха с технологията, японците имаха парите, както Австралия или Нова Зеландия имат вълна, а сделките щяха да се сключват в Лондон. Междувременно германският блок беше индустриална електроцентрала, финансирана от немски, швейцарски и близкоизточни финанси, затруднена единствено от липсата на достъп до пазарите и суровините на изток от Виена.

Сега ситуацията е, че въпреки че Япония все още има парите, същото имат и застрахователните, презастрахователните и банковите компании на Китай, Индия и редица други страни от "Един път, Един пояс".

Техният американски технологичен проблем е как да го приспособят и да добавят стойност, както правят италианците към планините от вълна на ANZAC. Отговорът на това, както беше обсъдено по-рано, е в разработването и задълбочаването на руско-китайско-японските пространствени мрежи на "Един път, Един пояс".

Тези мрежи са важни, за да се гарантира, че парите от "Един път, Един пояс" продължават да отиват там, където са необходими и където могат да бъдат по-продуктивни както в макро мащаба, който Mitsubishi представлява, така и от страна на по-спекулативния рисков капитал, който е по-типичен за Холивуд, Силиконовата долина , туристическиту и биотехнологични компании.

Това по същество е Дългият поход на китайските финанси, където "Един път, Един пояс" трябва да изпълнява не само макропроектите, но и по-микро и нишовите проекти. За това Китай и неговите съюзници трябва да имат толкова стабилна, дълбока, гъвкава и всеобхватна финансова система, каквато е тази на англо-американо-холандската система.

Макро и микро проекти

Тъй като макропроектът на "Един път, Един пояс" вече набира сила с бума на търговията между Русия и Китай, дяволът е в микро успехите на инициативата, които се въртят около истинските ефекти на стичане надолу и съпътстващите възможности за предприемачи от Санкт Петербург до Соломоновите острови.

Примери за такива микроуспехи могат да включват възстановяването на Сирия и Ирак, изместване на Coca Cola, Fanta и подобни несериозни продукти, финансиране на културни проекти на "Един път, Един пояс" и предизвикателство към бранда НАТО, Big Pharma (големите фармацевтични корпорации) и други сладки места на Уолстрийт.

Китай може да помогне за възстановяването на Сирия, като предостави необходимата финансова смазка, за да задейства отново нейните пазари. Сирийските фермери не могат да засаждат или прибират реколта, защото нямат необходимите финанси за това. Хотелиери, строители на къщи и подобни сирийски предприемачи са в почти сходни ситуации.

Китай, вземайки дългосрочната японска перспектива, може да реши голяма част от това, като финансира местните сирийски инициативи и, както направи Япония след войната, като субсидира със социални кредити онези, които кървяха за Сирия, за да намалят разходите за крайните потребители и да паснат на икономическата траектория на Сирия в по-дългосрочен план с постижими цели.

Тъй като плащанията отчасти ще се извършват в натура, системата няма да бъде толкова различна от тази, която изгладнелата от пари Япония използва от капитулацията през август 1945 г. до Олимпийските игри в Токио през 1964 г., когато бившите имперски войници, все още в полеви униформи, можеха да бъдат намерени да просят с разрешителни в джобовете си на токийския Ginza.

Сирийското предизвикателство пред Китай е да върне люлката на западната цивилизация към нова траектория на сътрудничество, която да служи на заинтересованите страни в Сирия, а не на онези, които се стремят да унищожат Сирия.

Рестартирането на арменските овощни градини и сапунени фабрики в Кесаб, за да вземем един илюстративен пример, не е обезсърчаваща задача, ако човек има необходимия китайски финансов и друг логистичен опит за това.

Китай да получи икономическа, както и социална възвръщаемост от своите сирийски инвестиции, не е трудна задача, ако Китай помогне да постави сирийците на постоянна и пенсионна траектория, където те могат да изплатят инвестициите на Китай. Както Русия възстанови Чечения, така и Китай може да помогне за възстановяването на Сирия като част от възловата система на "Един път, Един пояс".

Разбира се, ще има неуспехи, точно както престъпният саботаж на Северен поток 2 от страна на НАТО беше неуспех, но система от моркови и тояги, награди за Сирия и строги наказания за разрушителите биха допринесли за решаването на подобни проблеми в дългосрочен план.

Китайците може да по-добре да се справят със страни като Сирия, които НАТО наскоро опустоши, отколкото със страни като Германия, които изоставят мега милиардни проекти като "Северен поток" по прищявка на своите господари във Вашингтон и техните придворни клоуни в Киев.

Докато терористичната кампания на НАТО намали донякъде очакванията на сирийците, други, които все още не са пострадали от военните на НАТО, разбираемо са кацнали по-нагоре в дървото на йерархията на нуждите на Маслоу. По-младите сред тези щастливци жадуват за газираната газирана вода на НАТО, возенето с такси на Netflix и Uber, докато по-възрастните предпочитат ботокс, продуктите на фармацевтичната индустрия, френски занаятчийски хляб и безкрайни виртуални циркове. Всички тези сладки точки са уязвими за финансираното от Китай предприемачество на "Един път, Един пояс".

Всичко, което Coca Cola и Pepsi дават за тях, са огромните им бюджети, които им помогнаха да купят президенти на САЩ през последните 80 години. Тъй като няма нищо друго уникално или специално за техните продукти, те лесно се заменят. Fanta е изобретена от Fantastic Cola Company, Coca Cola, изстреляна в нацистка Германия, тъй като в Райха липсваше захар.

Шотландия е единствената страна в света, където Coca Cola не е най-продаваната безалкохолна напитка. Това е резултат от огромната реклама на Irn Bru, шотландска компания, която продава собствена напоена със захар помия. В света има стотици други коли и една от причините САЩ първоначално да санкционират Индия беше, защото Индия искаше да замени Coca Cola, която използва твърде много от оскъдните водни запаси в страната, с индийски продукти, които бяха също толкова добри.

Въпреки че британският милиардер Ричард Брансън видя огромна празнина на световния пазар, когато пусна Virgin Cola, той се провали поради несравнимата сила и бандитска безмилостност на маркетинговото подразделение на Coca Cola.

Но това е всичко, което е НАТО, продавачите на газирана вода и змийско масло и, ако "Един път, Един пояс" не може да надмине това, то е жалко. Като се има предвид, че Coca Cola отдавна се опитва да накара младите китайци и японци да преминат от зелен чай към Coca Cola, Китай е в добра позиция, за да удари тази муха и да отвори вратата за по-здравословни китайски, индийски и японски алтернативи.

Същото важи и за Холивуд, американската версия на Боливуд. Китайската филмова индустрия вече е пълнолетна. Китайските филми вече надхвърлят холивудските в Китай, а Китай вече има свои собствени Рамбовци, Джак Спароу, Джеки Чан и Терминатори и така нататък, които украсяват собствените екрани.

Китай има страхотна възможност да стартира съвместни кинематографични проекти с Иран, Нигерия, Южна Африка, Тайланд, Филипините и другите си партньори от "един път, Един пояс", които имат стабилна местна филмова индустрия, но нямат финансовата мощ на Китай, за да ги изведе на следващото ниво.

Освен че са значителна демонстрация на китайската мека сила, тези съвместни проекти биха предложили всякакви възможности за позициониране на продукти, което е един от многото проблеми с Холивуд.

Един от най-лесните подобни сюжети може да включва Джан Вен и Нин Джин да се забъркат в Болшой, да се насладят на хайвер от белуга с водка "Белуга Gold line", докато Ирина Старшенбаум ги преследва в Лада Гранта през Червения площад в търсене на кода на Распутин.

Нека просто кажем, че въпреки че такъв BRI филм ще компенсира в увеличения китайско-руски туризъм това, което може да му липсва в сюжета, тъй като липсата на каквато и да е оригиналност никога не е възпрепятствала Холивуд или по-привлекателния Боливуд по този въпрос, той не би трябвало да представлява трудности за китайско-руски, китайско-тайландски или китайско-нигерийски проекти, изрязани от един и същи плат.

При скорошно посещение на летището в Краков с удоволствие видях, че се продава само полски алкохол, включително сравнително скъпи полски вина; ако хората искат да купуват алкохол в Полша, нека купуват полски алкохол.

Ако филмите на "Един път , Един пояс" могат да помогнат на китайските потребители да изберат вина от "Един път, Един пояс" пред френските вина и "Един път, Един пояс" сирена пред техните френски еквиваленти, кой освен френските производители на сирене може да се оплакват от това?

Страните от "Един път, Един пояс" биха могли да изиграят стария японски трик за заместване на вноса, казвайки, че вкусовете на "Един път, Един пояс" могат да се справят само с руски, а не френски сирена и вина. Ако за японците е работило с храна, ски за сняг и бейзболни бухалки, защо не и със страните от "Един път, Един пояс"?

От решаващо значение за нашите цели подобни културни проекти могат да бъдат финансирани до голяма степен, както усилията на Холивуд, чрез поредица от имена от типа на Lloyds и чрез събиране на допълнителни приходи чрез позициониране на продукти, фактор не без значение , когато разглеждаме бизнеса със спорт.

Фирми като Decathalon успяха значително да подкопаят Nike и Adidas, като проектират свои собствени продукти и спонсорират супер звезди, за да ги сводничат. "Един път, Един пояс" може да направи още една крачка напред, като има игри в рамките на "Един път, Един пояс" на всички нива, подобно на израелските Макаби игри или, всъщност, донякъде като Световната серия по крикет на Кери Пакър, която сериозно наруши този спорт на империята.

Иранско-френският гросмайстор по шах Али Фероджа е пример. Фероджа избяга от Иран за Франция, защото Иранската шахматна федерация му забрани да играе срещу израелски шахматист в турнир, проведен през 2019 г. в Русия на всички места. Сега Франция забранява на Фероджа да играе срещу Русия, която е сърцето и душата на шаха.

Въпреки че НАТО обича да наказва онези, които не се състезават срещу Израел, точно както наказва онези, които се състезават срещу Русия, най-добрите трябва да се състезават срещу най-добрите, независимо от тяхната националност.

Селективната терористична кампания на НАТО срещу не само руския, но и целия спорт остави зейнала дупка на пазара, която може с времето и с финансиране от "Един път, Един пояс" да унищожи както Nike, така и Adidas, както и Международната шахматна федерация, чиито основни спонсори включват Газпром , Норникел и Фосагро, и трите от които са големи руски компании, от които НАТО в момента силно се нуждае и трите трябва да обмислят разширяването на спортни и шахматни стипендии в страните от "Един път, Един пояс" за амбициозни африкански спортисти и шахматисти, които след време биха могли да се противопоставят на Али Фероджа, ако Франция желае.

Както във високорисковия бизнес на спорта, така и с J-Pop, K-Pop, Cantop и техните прояви в модата и други предполагаемо високорискови области. Такива внимателно измислени жанрове не само замениха голяма част от културния багаж на НАТО, но и показват, че младежта на "Един път, Един пояс" не се нуждае от десетки милиарди долари в облекла на Gucci и Louis Vuitton, които Италия и Франция толкова безмилостно сводничат както на Китай, така и на Япония и които , както могат да ви кажат японските занаятчии, имат само своите брандови имена, които да ги поддържат.

BRI-поп и „BRIwood“ имат потенциала да променят всичко това, като променят кое е модерно и кое не. Въпреки че Китай, Япония и Корея имат толкова много влиятелни хора, отгледани в домашни условия, че Холивуд и неговите клонинги сега са излишни за техните рекламни и маркетингови кампании, ключът към техния следвоенен успех трябваше да бъде намерен в твърдите индустрии, а не в по-живите светове на Hello Кити, Холивуд и Джей-поп.

Тъй като покупателната способност на Китай има суровите финансови мускули, за да превърне модата от висок клас в "Един път, Един пояс", а не в нещо на Gucci, Prada или Burberry, НАТО трябва да си вземе бележки.

Наеми, образование и рисков капитал

"Един път, Еидн пояс" ще даде икономически ренти, постоянни потоци от приходи на основните си заинтересовани страни, точно както японската железопътна система прави на своите финансисти и така трябва да бъде.

В допълнение към това фирмите за рисков капитал биха могли да спекулират около тази рамка, без да я нарушават неоправдано. "Един път, Един пояс", подобно на японската железопътна система или наистина като епохата на Едо в Япония, би бил период на застой, предоставящ трамплин за тези, които са толкова склонни да се ангажират в по-средни и високи рискови начинания със собствен капитал, без да поставят цялостната рамка под напрежение.

"Един път, Един пояс" може също да се поучи от японската образователна система, където фирми като Mitsubishi, които са в основата й, черпят най-доброто от Япония, за да работи за тях. За да изразим това по различен начин, "Един път, Един пояс" трябва да проучи как най-добре да разгърне значителната си студентска популация.

Ако китайците изоставят британските университети за по-зелени и по-подходящи пасища, британската образователна система ще се срине и същото се отнася за много от бившите колонии на Албион.

Този подход към образованието е подобен на традиционния подход на Япония към туризма, където японските работници бяха насърчавани да пътуват на меден месец в Хавай или окупирания от Америка Гуам, за да помогнат за компенсиране на значителните печалби, които Япония събираше от Америка.

Ако "Един път, Един пояс" трябваше напълно да замени англоамериканските университетите със свои собствени, това би могло да бъде от полза само за най-младите заинтересовани страни на "Един път, Един пояс", както и за техните бъдещи работодатели и този процес би могъл да бъде много ускорен, ако по-хуманна форма на Sallie Mae, Fannie Mae или британската лихварска система за студентски заеми, бъде утилизирана.

Най-добрият начин да се постигне това е да се включат Газпром, Норникел, Фосагро и други фирми, фокусирани върху STEM (STEM - специалностите свързани с науката, математиката, образованието и технологиите) от "Един път, Един пояс" в сърцето на образованието.

SWOT

Въпреки че засегнахме някои от силните и слабите страни на "Един път, Един пояс", както и възможностите, които инициативата предлага на своите заинтересовани страни, заплахите на НАТО не трябва да бъдат подигравани.

Освен украинските, сирийските, иракските и йеменските терористични кампании на НАТО, Китай трябва да противодейства на канадските щурмови самолети, заплашващи севернокорейското крайбрежие. Ясно е, че Китай и Северна Корея не само биха имали право да неутрализират постоянно подобни заплахи, но независимо дали става дума за канадска агресия край Корейския полуостров или вдъхновен от Канада синофобски тероризъм по протежение на китайско-пакистанския коридор, те всъщност биха могли да помогнат по този начин на борците за мир по света, като вземат необходимите мерки.

От страна на меката война в наръчника, в допълнение към това, че The Economist сее несъгласие в Китай, има твърде много да се каже за ролята на Китай в Африка, която е много по-благородна от 150-годишната афрофобска кампания на The Economist, водена с колониалистката мантра за свободна търговия "или иначе", която преди това беше проявена, inter alia, в собствените китайски опиумни войни и кампаниите на японските черни кораби.

Като оставим настрана превъзходното си използване на английски език, Economist няма практическа полза освен тази на кошчето за боклук.

Същото важи и за застраховките и другите невидими предложения от Лондон. Англичаните не са измислили застраховката: китайците и виетнамците са практикували тези изкуства, още когато са разделяли своите товари на различни сампани, плаващи по Меконг и Яндзъ преди хиляди години.

Въпреки че застраховането се е придвижило от онези спокойни дни, китайската и виетнамската застрахователни индустрии също са се преместили, като не се нуждаят от лондонските брокери, които се борят за бизнес територия. Ако руски, сирийски, ирански или други кораби под санкциите на НАТО се нуждаят от застраховка или презастраховане, Китай и неговите съюзници могат да я доставят и, ако е необходимо, да предоставят синьоводен флот за защита.

Външни ефекти

Русия, подобно на Афганистан, изглежда е гробището на империите. Само за миг видяхме чичо Сам да бяга от Афганистан и видяхме как руските въоръжени сили спират галопа на НАТО в Украйна, точно както преди това спасиха Сирия от взривяване.

Надпреварата на НАТО се провежда. Килерът им е гол и всичко, което трябва да покажат за него, е най-новата им плячка от Афганистан и Плодородния полумесец.

Тъй като не ги е грижа за десетките милиони, загинали в резултат на техните войни, защо да вярваме, че тези серийни убийци не се интересуват и от околната среда? Ами не се. Единственият бог на НАТО е Мамонът и той трябва да бъде отбягван като пария, който този съюз представлява.

Китай има шанс да преобрази света към по-добро. Въпреки че това не е отворена цел, той трябва да я вземе, за да заеме мястото си в микробуса не само на "Един път, Един пояс", но и на нациите по света, който са в краката му.

Въпреки че може да продължи да се учи от по-ранните грешки на Япония и може да продължи своя решаващ съюз с Русия, той трябва да държи очите си насочени твърдо към наградата за завършване на днешния Дълъг поход за закотвяне на финансирането на свободна от НАТО мрежа, от Бразилия до Пекин, от Централния Тих океан до Санкт Петербург и от Южна Африка до Сибир.

Превод: СМ

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?