/Поглед.инфо/ Руската железопътна линия от 1520 мм може да достигне до пристанищата в Персийския залив.

Русия обмисля идеята за изграждане на нови железопътни линии в Иран с обичайното междурелсие 1520 мм. Подробностите за дискусията и изчисленията не се споменават, но мащабът на възможното решение не може да бъде скрит.

Сега иранските железници използват теснолинейни линии по европейски стандарт 1435 мм. Това създава неприятни затруднения за товарите в рамките на проекта за транспортен коридор Север-Юг. Ако няма нужда от промяна на междурелсието, иранските пристанища в Персийския залив ще станат почти руски от транспортна гледна точка. Маршрутът Москва-Баку-Бендер-Абас ще бъде директен.

Железопътна линия. Иван Шилов, Регнум

В кулоарите на форума "Транспорт на Русия" заместник-министърът на транспорта на Руската федерация Валентин Иванов каза пред репортери за перспективите за участие на страната ни в завършването на липсващия 170-километров железопътен участък в рамките на ITC между иранските градове Ращ и Астара. Разглеждат се два варианта на междурелсие - 1435 мм (както сега в Иран) и 1520 мм (както в Русия и Азербайджан).

„По-нататъшната перспектива за развитие на тази линия е широка габаритна линия директно до пристанищата на Персийския залив“, каза Иванов, цитиран от ТАСС.

Заместник-министърът отбеляза, че за Русия може да е изгодно да не презарежда вагоните за преход между междурелсие, а да се съсредоточи върху развитието на широка линия в Иран, осигуряваща доставката на стоки до трите основни пристанища на страната в Персийския залив .

„Сега се прави оценка на икономическата осъществимост на прилагането на цялата широка линия там [в Иран], практически нова железопътна линия директно до пристанищата на Персийския залив. За тази техническа част, оценката, ще бъде направена в близко бъдеще. След това ще бъде взето решение кое е целесъобразно да се изпълни ”, обясни Иванов.

Трите пристанища са основният излаз на Иран в Персийския залив Бандар Абас, обещаващото дълбоководно пристанище Чахбахар и най-вероятно пристанището на град Бушер, където руски специалисти изграждат втория етап от атомната електроцентрала. 

В порт Бандар Абас, Иран, (cc) franek2

След две десетилетия от изпълнението на проекта Север-Юг има разбиране защо е необходим удобен път. Доскоро списъкът на търговските партньори на Русия от приятелски страни всъщност беше ограничен до четири държави - могъщият Китай, независима Турция, както и близките до Москва Беларус и Казахстан.

С останалите обемът на сътрудничеството остава незначителен и отстъпваше на търговията с недружелюбни сили. От февруари 2022 г. страните от Запада и прозападния Изток принуждават Русия да създава логистични вериги от нулата, лишавайки я от добре установени маршрути за износ и внос.

Стрес тестът за руската външна търговия ясно показа липсата на пряк достъп на Русия до пазарите на повечето страни. Страната ни е свикнала да търгува само с Европа (включително Турция) и Китай и няма реална възможност да придвижва стоки дори до географски близки държави.

Пристанищата в Персийския залив отварят маршрутите на Русия не само към Индия, но и към Югоизточна Азия, Индонезия, страните от Близкия изток, източната част на Африка до Южна Африка.

Комбинацията от железопътен транспорт и корабоплаване позволява продажба и покупка на суровини, строителни материали, селскостопански продукти и потребителски стоки от масовия ценови сегмент. Допълнителна точка за претоварване под формата на промяна на габарита за тези групи стоки може да означава критично покачване на цените и ненужно забавяне на доставките.

Иранските жп линии, (cc) Kabelleger, David Gubler

Новата логистика означава икономическа революция не само за Русия, но и за голяма част от незападния свят. Африканските и азиатските страни ще могат да забравят за глада, за липсата на стоки от първа необходимост и ще получат материали за изграждане на къщи.

И освен това ще получат голям пазар за своите суровини и стоки. Едновременно с Русия, държавите от Закавказието и Туркестан ще получат исторически шансове, дори повече от Москва, страдаща от географска изолация.

Между другото, ITC "Север-Юг" може да оспори ползите от доставката на стоки до Европа през Суецкия канал. Да, в настоящата политическа ситуация Брюксел едва ли ще премине към маршрута през Русия, но никой не е отменил състезанието. Следователно арогантността на противниците ни от враждебни страни също ще ги победи.

Доскоро руските официални лица не биха се осмелили да обмислят подобни смели проекти. Но илюзиите за Запада се разсеяха и Иран, напротив, успя да се покаже като наистина надежден партньор. А Москва няма други възможности, освен да пресече задушаващите мрежи от санкции и да прокара нови пътища за икономиката.

Превод: СМ

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Когато видите знака "фалшиви новини", това означава, че тази статия е препоръчително да се прочете!!!

Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com











Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели