/Поглед.инфо/ Ключовият проект за руския подводен флот - създаването на дизел-електрическата подводница "Лада" - е възпрепятстван от "основни проблеми". Това поне са думите на шефа на Обединената корабостроителна корпорация Алексей Рахманов. За какви проблеми говорим, как биха могли да бъдат решени - и защо създаването на тази подводница е най-важната задача за руската военна индустрия?
Ръководителят на Обединената корабостроителна корпорация (ОКК) Алексей Рахманов заяви, че производството на дизел-електрически подводници по проект 677 върви със закъснение поради "основни проблеми".
Както обясни Алексей Рахманов, „технически един от нашите доставчици не успя да се справи с работата по оборудването“. Въпреки това, въз основа на резултатите от форума Армия-2020 беше подписан договор за производството на друга такава подводница. Защо се изгражда последователно „сурова“ подводница, която не работи по поръчка, какъв е проблемът с тези подводници като цяло и трябва ли да инвестираме в тях?
Да замени "Варшавянка"
През 1997 г. в корабостроителниците на Адмиралтейството беше заложена подводница от новия проект 677 за Русия с код „Лада“. Водещата подводница от поредицата беше наречена "Санкт Петербург". Предполагаше се, че новите съдове ще заменят застаряващите дизел-електрически подводници от проект 877, които тогава са били основните дизел-електрически подводници във флота. Що се отнася до проект "Варшавянка" 636 във всичките ѝ варианти, те бяха разглеждани като за износ.
Днес, почти 23 години по-късно, това все още не се е случило. Неспособна да се справи с новото поколение подводници, Русия започна да изгражда за себе си отдавна остарелия проект 636.3 „Варшавянка“. От една страна, тези лодки бяха спасението в тази ситуация. От друга страна, за да изпълняват задачи срещу сериозен враг, те вече се нуждаят от модернизация.
„Лада“ са били замислени като нещо съвсем различно. Подводниците по проект 677 бяха намалени по размер - и това намали тяхната видимост за сонари (вторични акустични знаци, дълги вълни, генерирани от разширяването на водния стълб от корпуса на лодката), както и за други средства за откриване (неакустични знаци, според които съвременната противоподводна авиация на САЩ и Япония работи много добре , например, специфични вълнови аномалии на повърхността на водата над мястото, под което подводницата е на дълбочина). "Лада" има еднокорпусна архитектура, която значително намалява видимостта на лодката при акустично осветление от вражески кораби, както и усъвършенстван хидроакустичен комплекс (ХАК). Много нововъведения, използвани при Лада, могат драстично да увеличат шансовете ѝ в битка в сравнение с други вътрешни лодки, дори ядрени. И дори в сравнение с потенциалните противници.
"Лада" е замислена като подводница, оборудвана със съвременен витлов електрически мотор, който гарантира най-доброто движение с намалено ниво на шум. И накрая, "Лада" в бъдеще трябваше да получи независима от въздуха електроцентрала, която ще позволи на лодката да зарежда батерии, без да плава. Последното е критично важно - лодките ще имат няколко дни (ако не и няколко часа) в застрашения период да се разположат по сигнал „Военна опасност“. Тогава, ако говорим за сериозен противник, авиацията ще "виси" над водите в театъра на военните действия и ще бъде невъзможно да се вдигне дизеловият двигател под вода или над повърхността. Поне докато силите на противника не оредеят значително.
През 2005 г. "Санкт Петербург" влезе в заводските морски изпитания. Предполагаше се, че през 2006 г. подводницата ще бъде приета в бойната сила на руския флот. Но това не се случи. Само пет години по-късно лодката е пусната в пробна експлоатация и оттогава е в нея. Втората подводница от този проект, „Кронщат“, очевидно ще бъде предадена на флота през 2021 година. Третата подводница - „Велики Луки“, очевидно всъщност ще бъде първата напълно работеща подводница от този тип. Лодката е изградена, като се вземат предвид проблемите, идентифицирани в "Санкт Петербург", а такива бяха много. Ето само най-основните.
Хидроакустичен комплекс
"Лада" потвърждава добре познатото правило в корабостроенето: най-новата система първо трябва да бъде изпитана, а след това поставена на кораба. Фрегатите по проект 22350 се отклониха от това и доставката на първата беше забавена в продължение на много години. На "Лада" това също беше избегнато. И когато лодката беше построена, за първи път става ясно, че ХАК просто не работи и до степен, че е невъзможно лодката да се използва по предназначение. И тогава се оказа, че е изключително трудно да се поправи нещо на вече построен кораб, а при стандартните подходи за подобен проблем е нереалистично.
Последва дълга история на спасяването на комплекса. Подводницата, която тъкмо трябваше да получи изправен ХАК, в крайна сметка се превърна в изпитателна площадка, върху който продължи развитието на този комплекс. Отне много години, докато съдът „се върна към относителна норма“, но явно най-накрая ще проработи.
Що се отнася до това как и какво ще работи в „Кронщат“, въпросите са отворени. Лодката не е изграждана наново, както „Великите Луки“, и там, може би, всичко е приблизително същото като в „Санкт Петербург“ (с минимални разлики към по-добро).
Гребен мотор
На 13 февруари 2013 г. тогавашният генерален директор на „Рособоронекспорт“ Анатолий Исайкин каза, че „Санкт Петербург“ основно е потвърдила необходимите характеристики, с изключение на подводната скорост. Това беше тревожен знак - лодката не може да развие пълен подводен ход, главно поради електрическия мотор. И веднага се появиха изявления, че следващите лодки ще имат модернизиран витлов електрически мотор (ВЕМ), по-мощен.
Има обаче въпроси. В Русия има сериозна научна школа в областта на енергетиката и има редица мостри на ниво най-добрите световни постижения. И фактът, че двигателят „не е дал мощност“, с голяма вероятност показва не несъвършенства, а че не е съвсем правилно проектиран. Естествено проблемът може да бъде решен - двигателят може да бъде преработен, изпитан, както се очаква, преди да бъде поставен на подводницата и след това прехвърлен в корабостроителницата. Разбира се, това значи време, пари и ограничената боеспособност на подводниците от първата серия.
Но проблемите на подводницата не спират дотук.
Електроцентрала
Днес всички знаят, че въздушно-независима електроцентрала не работи за „Лада“. Още през 2011 г. адмирал Висоцки, тогава командващ флота, каза за „Санкт Петербург“, че поради липсата на ВНЕЦ оперативните възможности на тази подводница са на ниво съдовете от Втората световна война (с цялото си високотехнологично оборудване).
Ограниченото зареждане на батерията е „ахилесовата пета“ на дизеловите електрически подводници. ВНЕЦ решава тези проблеми - лодката не се нуждае от повърхност за много дълго време, не е необходимо да излиза за зареждане, разкривайки се. Необходим е ВНЕЦ. Шведите, японците и вероятно китайците имат „Стърлинг“, германците имат водородни горивни клетки, ние нямаме нищо на нашите подводници. Компания „Рубин“" (конструкторът на "ЛАДА") няма модерна основа за ВНЕЦ.
Теоретично проблемът с ВНЕЦ може да бъде решен за кратко време. На неотдавнашния форум „Армия-2020“, конкурентът на създателя на „Лада“, фирма „Малахит“, показа модел на своята неядрена подводница, оборудвана с ВНЕЦ - P-750B, който е перспективен.
Това не е някакво копие на чужда централа, а продукт на местната инженерна школа. И най-важното е, че ВНЕЦ на „Малахит“ вече показва добри резултати в тестове. Би било много рационално да се комбинира потенциалът на "Рубин" в частта от лодки по проекти 677 "Лада" с потенциала, който беше демонстриран от "Малахит" в частта на ВНЕЦ.
Необходимо е обаче да се разбере, че въпреки че и двете структури са част от ОКК, ще бъде изключително трудно да накараме „Малахит“ да работи по проекта „Рубин“ заедно с него. Естеството на взаимоотношенията, които се развиха във вътрешната отбранителна индустрия, затруднява разрешаването на този въпрос. И все пак това е възможно. Тогава ще бъде решен най-важният проблем както на „Лада“, така и на целия неядрен подводен флот на Русия.
Серийното производство като спасение
Всичко по-горе прави лодките „Лада“ много проблематичен проект. Независимо от това, тези кораби трябва да се строят.
За вътрешното неядрено подводно корабостроене "Лада" има същото значение като фрегатата за повърхностния флот Проект 22350, както проектите Су-57 и бомбардировачът ПАК ДА за военната авиация, и платформата „Армата“ за сухопътните войски. Това са важни проекти, чието успешно решение оставя Русия сред водещите производители на подобни системи и ѝ позволяват да премине към следващото поколение. Съответно, отказът да се решат всички проблеми на проекта ще бъде началото на края на индустрията.
Да, на тези кораби ще им трябва дълго и мъчително време, за да бъдат доизпилени, но в крайна сметка ще бъдат усъвършенствани. Няма връщане назад. Подводниците са проблемни, но се усъвършенстват и се строят. И ако продължава така, тогава рано или късно „Лада“, с поправени недостатъци, ще стане това, което трябва да бъде - много „смъртоносен“ кораб и важен фактор в глобалния баланс на силите.
Превод: В. Сергеев