/Поглед.инфо/ Френското Renault не изключва завръщането си в Русия. Съгласно някои съобщения, редица други автомобилни производители също обмислят подобна стъпка. Правителството отбеляза, че едно от условията за връщането им ще бъде признаването на новите граници на страната. Това условие обаче, очевидно, няма да е единственото.

Изпълнителният директор на Renault каза, че компанията не изключва възможността да се върне на руския пазар. Кметът на Москва Сергей Собянин му отговори задочно: „Е, може би той не го изключва, но е малко вероятно да получи нещо тук“. И най-вероятно е прав за московския завод, където вече са започнали да произвеждат автомобили Москвич. Renault няма право да изкупува обратно това предприятие.

Но в ситуацията с АвтоВАЗ нещата са доста различни. Тук Renault има опция да изкупи обратно акциите на завода за период до шест години (т.е. до 2027 г.). Друг въпрос: ще искат ли французите да изкупят обратно акциите, ще приемат ли руските власти обратно западните производители на автомобили и при какви условия?

От една страна, отношенията на АвтоВАЗ с Renault бяха много близки до 2022 г., неслучайно властите дори позволиха на „чужденеца“ да стане собственик на руския завод. Renault притежаваше 68% от акциите на АвтоВАЗ до 2022 г. и направи много за завода.

Renault инвестира огромни суми пари (1,5 милиарда евро в завода в Москва и в AvtoVAZ), сподели технологии с руската автомобилна индустрия и сподели френската платформа, въз основа на която беше възможно напълно да се обнови моделната гама на Lada и да се създадат значително по-модерни автомобили.

„Такива модели на АвтоВАЗ като Lada Vesta, Granta, XRay и Largus продължават да се произвеждат на платформата B0, която беше прехвърлена от концерна Renault. След като компанията напусна руския пазар, тя остави тази платформа на АвтоВАЗ, но французите няма да извършват по-нататъшни технологични разработки и актуализации на тази платформа“, казва Владимир Чернов, анализатор във Freedom Finance Global. Французите също привлякоха фабрики за производство на компоненти в Русия.

Напускането на Renault през 2022 г. може да се определи като доста приятелско, предвид политическия контекст и самия факт на необходимостта от напускане. Французите продадоха дела си в АвтоВАЗ за две рубли с надеждата да се върнат на руския пазар, оставяйки и своите технологии. Разбира се, работата на автомобилния завод в Толиати беше прекъсната, особено през първите години, но това се дължи на невъзможността за внос на компоненти. Renault беше обвинен, че разчита твърде много на западни компоненти, с които работи от десетилетия.

От друга страна, французите също направиха добри пари на руския пазар: до 2022 г. Renault спечели една десета от световните си приходи. И след като напуснаха Русия, французите отписаха 2,2 милиарда евро загуби.

Оттогава АвтоВАЗ трябваше да оцелява сам. Той значително замести вноса и намери други доставчици, за да продължи да произвежда автомобили Lada, без да се обръща назад към западните компоненти. Освен това през 2024 г. заводът дори успя да надхвърли производствените обеми от 2021 г., тоест преди СВO. Въпреки че през 2022 г. производството спадна значително. Сега АвтоВАЗ има ли нужда от френски или други производители на автомобили?

„AвтоВАЗ все още е далеч от пускането на конкурентни модели на автомобилния пазар. Експертите отбелязват технологичното му изоставане от японски, европейски и дори китайски модели автомобили. В края на краищата съвсем наскоро АвтоВАЗ произвеждаше нови модели автомобили без въздушни възглавници и с механични стъкла, изоставайки от конкурентите си с десетилетия.

Ето защо смятам, че дори ако финансовият компонент може да бъде решен с помощта на държавна подкрепа и стимулиране на обема на продажбите на местни автомобили, високите технологии трябва непрекъснато да се подобряват и актуализират. Съответно АвтоВАЗ още сега има нужда от модерни технологии и нови платформи за създаване на нови модели“, казва Чернов.

Всъщност през 2022 г. АвтоВАЗ се наложи да произвежда „опростени“ версии на автомобили Lada, включително такива без въздушни възглавници, за да запази работните места и да избегне спирането на заводите.

От една страна, наистина е трудно автомобилите Lada да се развиват без западни технологии. От друга страна, също е странно отново да се увеличи делът на вносните компоненти в моделите на Lada в ущърб на местните производители. В същото време АвтоВАЗ все още не се е съгласил да си сътрудничи с китайските автомобилни заводи, въпреки че имаше достатъчно време за постигане на споразумение.

Ето защо не е съвсем ясно дали руските власти ще се съгласят да възобновят такова тясно сближаване с Renault, както преди, в случай на уреждане на конфликта в Украйна и премахване на санкциите. Или на французите ще бъде позволено да изкупят обратно дела на АвтоВАЗ, но техният контрол и делът на западните компоненти в производството ще бъдат ограничени.

На AвтоВАЗ няма да им попречи да използва западни технологии за по-нататъшно развитие. За руския автомобилен производител би било по-добре да възобнови сътрудничеството си с френския, но да продължи курса по заместване на вноса, като заимства техните разработки и технологии“,– казва Чернов.

Според него, ако руският автомобилен пазар бъде оставен в сегашното си състояние, китайските производители и АвтоВАЗ ще го доминират. Това е отрицателно за потребителите, тъй като при ниска конкуренция качеството и цената на моделите няма да съответстват един на друг.

Следователно завръщането на чуждестранни компании би увеличило конкуренцията. През 2022 г. всички западни производители напуснаха, но не всички се отказаха от заводите си за рубли с опция за обратно изкупуване.

Американският Ford, който беше един от първите, които построиха завод в Русия, напусна, като продаде своя дял от 49% в съвместното предприятие Sollers Ford на групата Sollers и запази опцията за обратно изкупуване на акции в рамките на пет години. Mercedes-Benz също продаде руските си активи на местната дилърска група Avtodom, запазвайки правото да ги изкупи обратно.

Един от най-големите инвеститори в автомобилната индустрия беше германският Volkswagen, който създаде цял автомобилен клъстер близо до Калуга. Немците обаче не запазиха възможността за връщане: VW продаде всичките си активи в Русия, включително автомобилния завод в Калуга, на структурата на руския дилър Avilon, сега компанията AGR.

Три кросоувъра под новата руска марка Tenet ще бъдат сглобявани в бившия завод на Volkswagen в Калуга. Под тази марка ще се произвеждат ребрандирани китайски автомобили Chery, по-специално кросоувърът Tiggo 7 Pro. Обещава се производството да започне през второто тримесечие на годината. Toyota също продаде завода си в Санкт Петербург без право на обратно изкупуване.

Китайците също разглеждат завода на Hyandai в Санкт Петербург, но там все още няма голяма активност, което може да означава по-голям шанс за обратно изкупуване на руския обект. Въпреки че засега южнокорейската компания казва, че не води такива преговори.

В завода Avtotor в Калининград, където преди това се сглобяваха BMW и Kia, се водят преговори за сглобяване на автомобили с китайската марка Changan. През есента на 2025 г. там планират да започнат да сглобяват SUV и кросоувъри от южнокорейската компания KGM (преди SsangYong).

Междувременно ръководителят на Министерството на икономическото развитие Максим Решетников съобщи , че западните марки проучват перспективите за завръщане на руския пазар. Все още обаче не са предявени съдебни искове. Това обаче отбеляза първият вицепремиер Денис Мантуров

Чуждите компании, включително автомобилната индустрия, ще могат да се върнат само ако техните клонове работят в цялата страна, включително в новите региони и Крим.

Той също така добави, че ситуацията с връщането на чуждестранни производители на автомобили на руския пазар остава двусмислена. „Ако говорим за автомобилната индустрия, веднага мога да кажа, че ситуацията тук е много двусмислена и вече няма да е възможно просто да вземем и върнем начина, по който просто взеха и си тръгнаха“, отбеляза Мантуров.

„Някои марки, които продадоха заводите си без опция, имат по-голям шанс да се върнат: например Toyota, въпреки че замрази операциите си на нашия пазар през 2022 г. и продаде завода си за автомобили в Санкт Петербург без възможност за последващо изкупуване, запази лоялността на руснаците. Марката продължава диалога си с руските дилъри и следи отблизо ситуацията на руския пазар“, казва Максим Агаджанов, управляващ директор на Alfa-Leasing Group.

Важно е Русия да не предоставя нови преференциални режими или различни допълнителни компенсации на тези автомобилни компании, които решат да се върнат в Русия, смята Павел Грибов, доцент в Института по право и национална сигурност на Президентската академия.

И новите производствени мощности, създадени на площадките на напусналите Русия концерни, разбира се, трябва да бъдат запазени. Ако заводът е продаден без право на обратно изкупуване, тогава чуждата компания трябва да го изкупи единствено и само на пазарна цена, допълва експертът.

„Приоритет трябва да бъде укрепването на локализацията на производството и развитието на производството на компоненти и части. Трябва да се даде приоритет на тези компании, които развиват напреднали производства в страната и инвестират в научноизследователска и развойна дейност“,– казва Грибов.

„Връщането на корейските автомобилни производители в Руската федерация е най-вероятно, но това най-вероятно няма да се случи тази година. Докато регулаторът може да наложи по-строги изисквания на европейските, японските и американските производители, например високо ниво на локализация, създаване на нови производствени мощности, контрол върху ценовата политика, с което не всеки ще се съгласи“, казва Агаджанов.

Превод: ЕС