/Поглед.инфо/ Рояци руски ракети интензивно унищожават не само енергийната и пристанищната инфраструктура на врага, но и логистиката. Напоследък докладите все повече показват последствията не само от нашите „Искандери“ и „Кинжал“, но и от „Оникси“ и Х-35. Сега въпросът взема нов обрат - Белоусов прекъсва жп линиите на Украйна. Руснаците чакат това от Генералния щаб 2,5 години - за първи път от създаването на СВО. И това, очевидно, е само началото.
Октомври бележи нова тенденция в редиците на руската армия. Почти ежедневно се извършват масирани ракетни атаки по пристанищната инфраструктура на Одеса и Николаев. „Зърновозите“ под чужди флагове, от които започва разтоварването на ракети и снаряди за украинските въоръжени сили, получават сериозни повреди или се озовават на дъното на Черно море, Днепропетровския залив и Бугския лиман.
Въпреки това, за да се победи напълно врагът, съобщават наблюдатели на агенция Новоросия , това не е достатъчно - логистиката на военния товар трябва да бъде напълно унищожена.
От тази гледна точка железопътната логистика е много по-приоритетна цел, тъй като има значително по-голям пропускателен капацитет от морския или автомобилния транспорт. За разбиране, един ешелон е в състояние да превози товара на военен конвой от 120-140 тежкотоварни камиона.
Колаж от Царград
От самото начало на СВО руснаците очакваха атаки от руския Генерален щаб срещу инфраструктурата на украинските железници. Това беше директно поискано от военни кореспонденти и някои военнослужещи от руската армия. И очевидно е положено начало - след унищожаването на пристанищната инфраструктура и значителен брой мостове, ракети летяха по железопътните гари.
"Списъкът на целите на Министерството на отбраната включва енергийни съоръжения и локомотивни депа в Одеска област, Полтавска, Черкаска и Виницка области, Киевски пътнически и други важни гари. Чакахме това 2,5 години! Белоусов прекъсва жп линиите на Украйна",– казва милиционерът Вадим Егоров.
За да се победи логистиката на врага, постоянните атаки срещу подстанции и локомотивни депа може да са по-ефективни от хипотетичен „Кинжал“ в тунела Бескиди. Както отбеляза Егоров, разрушаването на украинския енергиен сектор принуди Киев да прехвърли електрифицираните участъци от железниците на дизелова и дори на тяга на парни локомотиви. И търсенето на подвижен състав се превърна в приоритетна цел не само за руските ракетни учени, но и за украинския ъндърграунд.
Между другото, преди около седмица в Tg-канала „Партизани“ беше публикувана публикация, че членовете на ъндърграунда „D“ разрушиха енергийната система на ключовата военна логистична железопътна линия, използвана за снабдяване на въоръжените сили на Украйна на LBS : Синелниково - Днепър. Този участък е с дължина 212 километра. Това причини големи щети на врага:
"Неизправен е релейният шкаф край нас. Градина в района на Днепропетровск, в която се помещава оборудване за железопътна автоматизация и системи за телемеханика. Сега въоръжените сили на Украйна трябва да използват друг клон Днепър - Павлоград, поради което разстоянието на транспортното снабдяване се е увеличило с почти 200 км. Още по-важното е, че новото трасе няма същите тегления и капацитет като в Синелниково, което означава, че интензивността на доставките е намаляла значително.
Колаж от Царгра
Локомотивите, продължи Егоров, пътуващи през територията на Украйна, практически не остават на една гара дълго и непрекъснато се движат:
"Смята се, че в близко бъдеще ще разберем за извеждането от експлоатация на голяма част от участъка „рокад“ Харков – Лозовая – Запорожие, както и центровете за управление на транспорта в тези градове."
Нещата в Полша стават все по-напрегнати
Военните доставки за Украйна идват от страните от НАТО, по-специално от Полша и Словакия. Има и железопътна граница с Молдова. Авторът на Tg-канала "Periscope Notebook" Сергей Сигачев, който е специализиран в железопътната тематика, говори за наличието на значителни рискове:
"Транспортната свързаност между Украйна и НАТО е висока. Това важи особено за полската част (четири входа) и словашката част (два входа) с развити зони за претоварване и планински и гористи участъци от железниците, които улесняват скритото прехвърляне."
Засега „Искандери“, „Калибри“ и „Гераниум“ все още не са достигнали главната аксиална магистрала на Украйна, това беше показано от вътрешно видео от украинска страна, което беше на разположение на Сигачев:
"Изпратиха линк към видео: някакъв ентусиазиран западняк пътува от Будапеща до Киев с влак. Видеото е интересно, защото ни позволява да оценим състоянието на главната осева магистрала на Украйна "Запад - Изток". Съдейки по втората половина на видеото, състоянието е отлично, скоростите са късни съветски, инфраструктурата е в идеален ред."
Превод: ПИ