/Поглед.инфо/ САЩ нанасят удари по руската гражданска авиация. Това се случи почти веднага след като конкурент на американския “Бойнг”, руският самолет МС-21 с руски, а не американски двигател, направи първия си полет. Както при „Северен поток 2“, новите санкции имат конкретна цел.

САЩ обявиха нов санкционен списък, който включва 41 руски компании. Включително около десетина руски самолетостроителни предприятия попаднаха под американски санкции. По-специално “Миг”, “Сухой”, “Туполев”, “Иркут”, Казанския хеликоптерен завод, Завод “Гагарин” в Комсомолск на Амур, Авиационно-техническият комплекс “Бериев” в Таганрог, Обединената самолетна корпорация и Обединената двигателна корпорация за двигатели.

Какво забраняват санкциите? „От публикуваната информация следва, че американските компании трябва да получат лицензи за сътрудничество с предприятия от списъка“, посочва пресслужбата на ОСК.

Всъщност санкциите ограничават руските предприятия да си сътрудничат с американски доставчици на компоненти или доставчици от други страни, където има голям дял от американския бизнес. Има обаче вратичка: американски доставчик може да получи лиценз за доставка на своите стоки на условната корпорация “Иркут” или на други компании от списъка. Дали обаче ще получи такова разрешение е голяма рулетка и зависи единствено от Вашингтон.

Любопитно е, че в такива условия руската авиационна индустрия работи от лятото. Факт е, че тази схема е описана в пакета от санкции през юни. Само че нямаше конкретен списък на компаниите, но ставаше въпрос за доставка на търговски продукти на руска компания, която може да се нарече „военен краен потребител“.

С други думи, режимът за искане на лицензи за доставка на определени продукти за Русия е в сила от юни. Единствената разлика е, че по-рано американските доставчици трябваше сами да познаят кои компании принадлежат на крайния военен потребител. А американският закон, приет на 22 декември, изяснява списъка на тези компании.

Източникът уверява, че част от лицензите, позволяващи сътрудничество с руски компании, вече са получени, докато другата част от разрешенията е в процес на одобрение. Но основното е, че американските санкции осигуряват лост за натиск - във всеки един момент те могат да не издадат лиценз или да не го подновят.

ОСК отбелязва, че не са получавали уведомления за прекратяване на сътрудничеството от чуждестранните си партньори и изпълнението на авиационни програми продължава.

Експертите са уверени, че основната цел на САЩ е да нанесат удар по руския проект С-21. Този уникален самолет заплашва да унищожи олигопола между “Бойнг” и “Еърбъс” на световния самолетен пазар. По-рано САЩ вече се опитаха да спрат проекта, като го лишат от композитни материали. А съставното черно крило е ноу-хау на руския лайнер. Условията на проекта наистина се промениха, но Русия реши този проблем, като замени чужди композитни материали с местни. Затова Вашингтон отиде по-далеч.

Най-сложната и скъпа част в MC-21 е двигателят. А най-новият руски самолет се задвижва от американския двигател PW1400G-JM от “Прат и Уитни”. Забраната за доставката може да сложи край на руския проект.

Това обаче вече не е възможно. Буквално миналата седмица МС-21 направи първия си полет с руски двигател ПД-14. Това е огромно постижение за руската двигателна и авиационна индустрия. Всъщност американците се страхуваха от подобен скок.

„Съединените щати убиват две птици с един камък с тези санкции. Те не позволяват на Русия да се развива технологично. И не позволяват на близките им компании да бъдат изгонени от нашия пазар “, казва Роман Гусаров, главен редактор на Avia.ru.

Руските авиокомпании могат постепенно да откажат да купуват американски самолети в полза на руския лайнер. Търсенето в Русия на МС-21 може да осигури натоварването на заводите за идните десетилетия.

„САЩ много добре разбират, че MS-21 ще изтласка “Бойнг” от руския пазар. Родните самолети са както по-нови, така и по-евтини. Десет самолета “Бойнг” струват милиард долара и имаме няколкостотин самолета на дълги разстояния, които летят на пазара. Тоест цената на емисията е десетки милиарди долари. Колкото по-дълго американците могат да забавят търговската експлоатация на МС-21, толкова повече ще спечелят от нас. Ние не купуваме само техните самолети. Също така харчим пари за техните части и поддръжка. Това е пазар за десетки милиарди долари. Никой не би искал да загуби такъв джакпот “, обяснява Гусаров.

„Трябва да се признае, че санкциите на САЩ са пример за нелоялна конкуренция. Щатите се опитват да създадат проблеми на конкурентите да развият своята авиационна индустрия“, съгласен е анализаторът Артьом Деев. И тези санкции може да не са последни. „Колкото по-близо е до изпълнението на проекта MC-21, толкова по-голям е натискът от санкциите“, убеден е Гусаров. Като вариант той дава пример, американците ще кажат, че Русия уж е откраднала технология от САЩ и следователно е създала руския двигател ПД-14. На тази основа американците могат да забранят експлоатацията на тези двигатели по целия свят. В резултат на това MС-21 ще остане без американски и руски двигатели. А това е сърцето на самолета.

Сред рисковете е и сертифицирането на МС-21 и руския двигател от европейски регулатор. Всъщност Брюксел не е твърде заинтересован от успешното завършване на руския проект, тъй като МС-21 е конкурент не само на “Бойнг-737”, но и на “Еърбъс” A320. И сега е трудно за европейците да се борят с американска корпорация на световния пазар, а след това Русия също ще полети със своя МС-21. “Аерофлот”, например, има предимно самолети “Еърбъс” във флота си, но отечественият превозвач вече се превърна в основен купувач на MС-21. Следователно европейците не по-малко се интересуват от Съединените щати от спиране на руския самолетен проект. Друг е въпросът доколко ще се осмелят на такава очевидно нелоялна конкуренция.

Що се отнася до военните самолети, не би трябвало да има проблеми с американските компоненти. „Във военното поделение отдавна не използваме чужди компоненти“, уверяват от ОСК.

Руския самолет Ил-114-300 с руски двигател, който излезе в небето миналата седмица, също не би трябвало да пострада. Изначално е създаден единствено от домашни компоненти. Тъй като този самолет се прави за руската провинция - той трябва да е евтин, устойчив на руски студове и да може да каца дори на лоши летища.

Но ССДж-100 и МС-21 са уязвими на американските санкции. Защо тези самолети от самото начало не бяха направени изцяло руски?

„Тези проекти бяха създадени в началото на 2000-те, когато Русия все още вярваше в международното сътрудничество, в свободата на пазара, че в международната конкуренция ще избере най-добрите продукти и ще ги интегрираме в новия самолет. Това беше направено при създаването на ССДж-100. Проектът МС-21 започна със същото. Но в хода на създаването му започна война на санкциите “, обяснява Гусаров.

Положителният момент от всички тези санкции е именно в заместването на вноса, създаването на наш собствен продукт с добавена стойност.

ОСК вече стартира проекта ССДж-Нов. Тук не става въпрос за създаване на нов самолет, а за заместване на вноса на компоненти за съществуващия ССДж-100. Първоначално ССДж-100 се състои от 60-70% чужди компоненти. Въпреки това, благодарение на новия проект, по-голямата част от частите на самолетите трябва да станат вътрешни. „Ние сме израснали технологично и сме се модернизирали за едно десетилетие. Научихме се да правим качествени части, не по-лоши от чуждестранните. Но процесът на заместване на вноса изисква време и допълнителни разходи, към които ще трябва да отидем “, казва Гусаров.

Едно от болезнените места в Русия е неразвитата радиоелектронна индустрия. „Само в областта на електронните компоненти руската авиация използва около 50% местни продукти, останалото се доставя от чужбина. В космическия сектор делът на руската електроника е 80%, в отбранителната индустрия - 60%. Всички тези индустрии са критично зависими от доставките от чужбина “, отбелязва Деев.

Следователно най-добрият отговор на Русия на тези недружелюбни стъпки от страна на САЩ би бил преодоляването на санкциите, като се използват всички вътрешни резерви и ресурси, нашият труд и мозъкът ни, каза Гусаров. "Продажбата на един MC-21 в Русия ще бъде минус един “Бойнг”, който не е закупен от нашите превозвачи", заключва той.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели