/Поглед.инфо/ Русия има амбициозни планове в Арктика - и най-мощните ядрени ледоразбивачи в света ще подкрепят руското присъствие в този критичен регион. Три ледоразбивачи на проекта ЛК-120Я "Лидер" ще бъдат изградени в съответствие със Стратегията за развитие на арктическата зона до 2035 г., одобрена от президента на Руската федерация. Какво прави този кораб уникален и какви задачи ще реши?

Мащабен документ е подписан от руския президент Владимир Путин - Стратегията за развитие на арктическата зона на Руската федерация и осигуряване на националната сигурност за периода до 2035 година. Документът описва задачите, които страната трябва да изпълни в този регион - те са свързани както с подобряване качеството на живот на местното население, така и с развитието на Арктика като такава. Акцентът е поставен върху производството на въглеводороди, както и върху сигурността и най-важното върху транзитната роля на Северния морски път.

Всичко това трябва да бъде осигурено от съответното оборудване, основно ледоразбивачи. Стратегията предвижда обширна програма за корабостроене, включваща изграждането на три от най-мощните ледоразбивачи в света на проекта ЛК-120Я "Лидер".

Защо Арктика изобщо се нуждае от ядрени ледоразбивачи, при това толкова мощни? В края на краищата числото „120“ в името на ЛК-120Ya означава мощността на ледоразбивача в мегавати.

Атомни - значи мощен

Факт е, че основното качество на всеки ледоразбивач директно зависи от мощността на неговата ледоразбиваща способност, способността да се чупи и да изтласква леда в страни. Старите ледоразбивачи на съветския проект “Арктика”, от които днес остават в експлоатация само двата най-нови - “Ямал” и “50 Години Победа”, имат мощност 55 мегавата. Новите ледоразбивачи на проекта ЛК-60Я, които сега се завършват в Санкт Петербург, вече са по-мощни: цели 60 мегавата .

Но тук зависимостта е нелинейна: мощността на самия ледоразбивач не е пряко свързана с неговата ледена проходимост, която освен това се влияе от множество други фактори. По-специално, с увеличаване на мощността на ЛК-60Я в сравнение с "Арктика" само с 9%, капацитетът им за ледоразбиване се е увеличил с цели 15% - от 2,25 на 2,8 метра.

Доста трудно е да се произвежда такава мощност в постоянен режим на ледоразбивач с двигател с минерално гориво (дизел, мазут или природен газ) и то не само поради ограниченията в разхода на гориво. Работата е там, че обикновените корабни двигатели (било то морски дизелови двигатели или газови турбини) имат определен оптимален режим, който се опитват да използват по-голямата част от времето на кораба. В този режим двигателят е най-икономичен, докато при тихо возене и ниска мощност разходът на гориво и ресурси обикновено е много далеч от оптималния.

Но ледоразбивачът няма "нормален" и стабилен режим - всеки път той попада в нови ледени условия, след това разбива многометровия лед, след това се движи в почти чиста вода. Следователно за ледоразбивача мощността на задвижващата система обикновено се избира в излишък, което веднага я прави изключително неикономична за спокойна вода.

Многократно са се опитвали да разрешат това противоречие: например, при последния останал в експлоатация американски линеен ледоразбивач “Полярна Звезда” се инсталират допълнителни газови турбини, които могат да осигурят краткосрочна мощност от 56 мегавата. Това прави възможно, като ги включи, да се измъкне от тесни ледени условия, където пасува неговият обичаен, икономичен дизел-електрически двигател с мощност 13 MW. Поради това “Полярната” звезда не можеше да пори дълго дори двуметров лед, като в нормален режим чупи лед с дебелина е 1,7 метра.

Но ресурсът на газовите турбини се оказаа краткотраен. Днес “Полярната звезда” е оставен в горда самота в американския флот за ледоразбивачи, а “Полярно море” от същия тип се е превърнал в „склад за резервни части“ за своя брат. Ето защо сега вместо такава концепция новите американски ледоразбивачи на програмата “Полярен резач” планират да оборудват само дизел-електрически двигател с обща мощност 33,7 мегават. Между другото, това означава, че САЩ, дори с изграждането на нови ледоразбивачи, ще загубят част от съществуващите способности в Арктика и ще изостанат още повече от нивото на руския флот ядрени ледоразбивачи.

Мощен означава целогодишен

Очаква се ледоразбивачите от клас "Лидер" да увеличат значително капацитета си за ледоразбиване: според изчисленията новите ледоразбивачи ще могат да се движат свободно в непрекъснат лед с дебелина до 4,3 метра. На практика това означава „навсякъде и по всяко време, в цяла Арктика“.

Според последните сателитни наблюдения по-голямата част от Северния ледовит океан е покрита с лед с дебелина само около два метра през зимата, а в най-трудните райони, край бреговете на Гренландия, Аляска и Чукотка, дебелината на леда може да достигне 3,5 метра. Следователно основната цел на Лидерите е да осигурят целогодишна навигация по Източния маршрут на Северния морски път, заобикаляйки Чукотка и през Беринговия проток. Досега тази част от Северния морски път беше достъпна само сезонно, обикновено от май до октомври, след което навигацията по нея беше затворена.

Значението на 120-те мегавата също е различно. Ако в лед с дебелина от три до четири метра “Лидер” по-скоро ще „пълзи“ със скорост от един или два възела, тогава с двуметровия лед, който беше близо до границата на ледоразбиването на старата „Арктика“, той просто ще „лети“ със скорост от 12 възела. Това съответства на нормалната скорост на големите надводни кораби.

С други думи, плавателните съдове от леден клас ще могат да плават след “Лидер” при трудни ледени условия с почти същата скорост като в чиста вода. И това вече пряко влияе върху икономическата привлекателност на Северния морски път - в края на краищата досега този руски маршрут често не можеше да се конкурира с южните маршрути именно поради ниската скорост на корабите, което не изплащаше спестяването на разстояние.

Всъщност проектите за втечнен природен газ за Арктика и Ямал, насочени към осигуряване на целогодишни доставки на втечнен газ за пазарите в Европа и Азия, се превърнаха в заложници на запазването и развитието на ледоразбивателния флот. Без съвременните ледоразбивачи дори газови танкери от леден клас от типа „Кристоф дьо Маржери“, което само по себе си е чудо на технологията, може просто да не стигнат товарните терминали на руското арктическо крайбрежие през зимата. А зимният период е просто „златна мина“ на спот пазара на природен газ, когато търсенето и цената за него са традиционно високи. Ако превозвачите на ВПГ са в състояние да се движат по Източния маршрут на Северния морски път през цялата година, това ще промени коренно пазара на ВПГ. Именно тази задача трябва да решат ледоразбивачите проект ЛК-120Я "Лидер".

Новите ледоразбивачи ще бъдат специално построени, за да отговорят на изискването за навигиране на такива големи газови танкери: тяхната ширина ще бъде 40 метра. Тази тенденция вече е включена в последния нов тип ледоразбивачи - ЛК-60Я, които сега се завършват в Санкт Петербург и ще бъдат с четири метра по-широки от стария "Арктика" (тяхната ширина е увеличена от 30 на 34 метра). Това също така ще позволи на ЛК-60Я и LK-120Я да осигурят по-висока скорост за ледения клас танкери. Днес "Кристоф дьо Маржери" и съдове от същия тип, имащи ширина 50 метра, буквално се "изстискват" по ледения път след "Арктика", които са с 20 метра по-тесни от танкерите.

Почти всички страни с интереси в Арктика следват подобен път към увеличаване на мощта на ледоразбивачите. По-специално, в края на декември 2019 г. стана известно, че Китай ще построи нов тежък ледоразбивач “Су Лон 3” („Снежен дракон-3“), в допълнение към тежките ледоразбивачи “Су Лон 1” и “Су Лон 2”, построени през 1994 г. и вече на негово разположение. Новото попълване на флота от „Снежни дракони“ трябва да остави далеч отзад възможностите на бъдещите американски ледоразбивачи - също искат да поставят същите върхови газови турбини на третия китайски ледоразбивач, както на американската серия ледоразбивачи “Полярна Звезда”, което ще позволи на „Снежния дракон“ с мощност до 50 мегавата да пробива двуметров лед.

Целта на Китай е много ясна - Пекин също се интересува от Северния морски път като алтернатива за доставката на своите стоки до Европа.

Предизвикателно и уникално - корабостроителница и ледоразбивач

Създаването на първия ледоразбивач по проект ЛК-120 "Лидер" ще бъде сложно и отнемащо време начинание. Досега никой в света не е построил толкова мощни кораби, способни да безусловно целогодишно корабоплаване в Арктика, включително най-тежката, източната част. Следователно крайният срок за въвеждане в експлоатация на първия „Лидер“ беше обявен веднага през 2027 г. - просто е нереалистично да се построи толкова специфичен и сложен кораб за няколко месеца. Но те искат да разширят опита за изграждане и експлоатация на ледоразбивача до цялата поредица кораби: до 2033 г. “Росатомфлот” планира да разполага с флота от три ледоразбивачи от този проект.

Напълно нова корабостроителница - корабостроителницата "Звезда" в град Болшой Камен, Приморски край - ще бъде ангажирана с изграждането на свръхмощния ледоразбивач. Уникалността на "Звезда" е, че в корабостроителницата могат да се строят и ремонтират големи кораби. Доскоро нашият Далечен Изток беше лишен от такава възможност и след строежа трябваше големите кораби да се карат към европейските корабостроителници.

Вече първият етап от изграждането на "Звезда" промени коренно ситуацията: корабостроителницата успя да произвежда в своите съоръжения плавателни съдове с пълна водоизместимост до 145 хиляди тона. Ледоразбивачът "Лидер" е в този клас. Вторият етап от строежа на "Звезда", който сега е в ход, е още по-амбициозен - след завършването му корабостроителницата ще може да изгражда кораби от леден клас, петролни платформи, газовози и танкери с водоизместимост от 350 хиляди тона, дължина до 300 метра и ширина до 75 метра. Това е в съответствие с възможностите на най-големите световни корабостроителни компании.

Значително допълнение към руския ледоразбивачен флот под формата на "Лидер" ще създаде напълно различна геоикономическа и геополитическа реалност. Северният морски път ще се превърне в постоянна транспортна артерия, конкурираща се с маршрутите през Суецкия канал, около нос Добра надежда и сухопътните коридори на Евразия.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели