/Поглед.инфо/ Произвеждайки аварийни авиобоклуци, Boeing Corporation напълно загуби някогашната си висока репутация

ВВС на САЩ може да се откажат от програмата за създаване на изтребител шесто поколение, съобщава американският военен портал Defense One.

По време на конференция на Асоциацията на аерокосмическите сили на САЩ, четиризвездният началник на щаба на военновъздушните сили генерал Дейвид Алуин „отказа да се ангажира с бъдещия самолет от следващо поколение Air Dominance , програма, която някога беше основен приоритет на службата, който следва да осигури господство във въздуха.

Секретарят на военновъздушните сили Франк Кендъл също наскоро каза пред Aviation Week, че бюджетните ограничения принуждават военновъздушните сили да преразгледат плановете си за NGAD“, отбелязва изданието, посочвайки, че „закъсненията в програмата на Lockheed Martin са причината лидерите на военновъздушните сили да заявят, че може да не се създава изтребител от следващо поколение, като се има предвид и слабата ефективност на Boeing в собствените му отбранителни усилия.

NGAD (Next-Generation Air Dominance) е съвместен проект на ВВС на САЩ и американски самолетостроителни компании за създаване на изтребител от шесто поколение.

Въпреки че NGAD е строго класифицирана програма, платформата се очаква да има подобрен стелт, значително по-дълъг обсег и по-мощни оръжия, според Марк Гунзингер, директор на бъдещите аерокосмически концепции и оценки на способностите в института Мичъл. Той подчерта, че нито една оръжейна система, която в момента е на въоръжение в Съединените щати, няма да може ефективно да установи господство във въздуха в региона “ , пише военният портал DefenseScoop.

„Отмяната на NGAD не само ще постави нашите сили за въздушно превъзходство още повече зад Китай, но също така ще има голямо въздействие върху всички военни операции на САЩ в бъдеще “, пише Гунзингер в имейл до DefenseScoop.

Военновъздушните сили може да се колебаят относно NGAD, защото са изправени пред „наистина жалък избор“, каза пред Defense One Ричард Абулафия, управляващ директор на авиокосмическата консултантска фирма AeroDynamic Advisory. – Boeing, който все още не е заменил най-лошия висш мениджърски екип в историята, въпреки че възнамерява да го направи, и има мрачни резултати в най-добрия случай в почти всичко през последните години. Или Lockheed Martin, които нямат абсолютно никакъв стимул да развиват дейността си това по икономически ефективен начин ."

Той смята, че ако програмата NGAD бъде отменена, Пентагонът ще продължи и по-нататък да експлоатира самолета на Lockheed F-35, което ще донесе още повече пари на отбранителния гигант.

„Те нямат стимул да разработват [нов изтребител]“, каза Абулафия, добавяйки, че Lockheed, „който не е доставял F-35 почти година поради забавяне на хардуера и софтуера с новата технология за самолета“, може да е загубил доверието на командването на ВВС. Военновъздушните сили също не вярват достатъчно на Boeing, за да им дадат NGAD, а Lockheed е единствения играч на терена, предлагащ следващото поколение бойни самолети, така че ВВС изпращат съобщение до производителя на F-35: „Когато преодолеете абсурдната си бъркотия, ще получите и това [NGAD]. Но не ни харесва това, което правите.

Миналия юли Пентагонът спря да приема нови F-35 заради хардуерни и софтуерни проблеми с Technology Refresh-3 на стойност 1,8 милиарда долара.

Оттогава измина почти година, а тези проблеми не са елиминирани, което по очевидни причини ядосва американските генерали, както каза пред репортери Ричард Абулафия.

Не е изненадващо, че на корпоративното летище на Lockheed Martin липсва място за паркиране за бързо нарастващия флот от изтребители F-35 от пето поколение, които Пентагонът постепенно извежда от употреба. Това съобщи Службата за отчетност на правителството на САЩ (GAO).

Докладът на GAO , озаглавен F-35 Joint Strike Fighter: Program Continues to Encounter Production Issues and Modernization Delays, посочва, че Министерството на отбраната е замразило изцяло доставките на стелт изтребители, докато Lockheed не коригира огромните хардуерни и софтуерни проблеми, свързани с Technology Refresh-3 ( TR-3), софтуерен пакет за 1,8 милиарда долара, предназначен да подобри възможностите на самолета.

„TR-3, който има по-мощен процесор, повече памет и панорамен дисплей в пилотската кабина, които се комбинират, за да осигурят набор от нови възможности, известни като Block 4, е източник на гордост за Lockheed, но също и ужасно главоболие при възникването на проблеми ." – отбелязва порталът Breaking Defense.

Докато проблемите с TR-3 продължават, самолетите се натрупват във фабриките и съоръженията на Lockheed. GAO пише: „Ако софтуерът TR-3 бъде отложен след април 2024 г., Lockheed Martin се очаква да надхвърли максималния си капацитет за паркиране и ще трябва да разработи план за настаняване на повече паркирани самолети.“

За да избегнат увреждане на репутацията, Lockheed просто класифицира проблема, като казва: „Конкретни подробности за паркирането няма да бъдат разкривани от съображения за сигурност.“

Пентагонът беше съпричастен към позицията на компанията-измамник. „Министерството на отбраната реши, че конкретният брой на докладваните самолети не е подходящ за публично оповестяване “, каза GAO.

Дори докато седят на пистите и площадките на Lockheed, дефектните самолети създават главоболия на Пентагона благодарение на клаузите на договора, че „правителството поема риска от загуба на самолети „на открито“, което зависи от дела на изпълнителя в загубите“ и приспадането на договора, казаха от GAO.

Републиканският конгресмен от Вирджиния Роб Уитман обаче разкри военни тайни, като каза на репортери: „Ние знаем едно нещо със сигурност: при всички случаи повече от 100 самолета ще бъдат натрупани на пистата.“

Говорител на военновъздушните сили потвърди пред Breaking Defense, че решението за временно изоставяне на поръчката за F-35 е повлияно от „закъснения както в софтуера, така и в хардуера“.

В средата на декември 2023 г. изтребител F-35B се разби в Тексас. При кацане самолетът се е наклонил на носа, колесникът му се е счупил, той е излязъл от пистата, завъртял се е около собствената си ос и е закачил земята с крилото си. Пилотът едва успя да катапултира. Причината за инцидента е „рядко системно събитие“, свързано с вибрации на двигателя, казаха военните .

През 2021 г. бяха преброени 857 технически дефекта в дизайна на F-35 , редица от които имаха „критично въздействие върху готовността за мисия“ и изложиха живота на пилота на риск. Lockheed Martin не отстрани тези дефекти, но продължи, както писахме , „да произвежда дефектни изтребители“.

Тъй като системните дефекти в силовата установка на изтребителя не могат да бъдат напълно коригирани, военновъздушните сили, в безпрецедентен ход, препоръчват проблемът да бъде решаван чрез поддържане под ръка на работещ резервен двигател.

Дефектната система TR-3 беше последната капка, която преля чашата на търпението на генералите и Пентагонът започна да глобява Lockheed със 7 милиона долара за всеки недоставен самолет с TR-3, съобщи Bloomberg .

Няма какво да се каже за Boeing: производствените дефекти в неговите летателни продукти, както писахме , се игнорират, няма култура на безопасност и процентът на произшествията е извън всякакви класации.

Към 9 януари 2021 г. 215 самолета Boeing 737 са се разрушили в резултат на катастрофи и тежки инциденти . Общо 5634 души са загинали при тези инциденти. За най-лошото бедствие се смята катастрофата на полет JT-610 (убивайки 189 души) на 29 октомври 2018 г. близо до Джакарта поради грешни данни от системата за предупреждение за срив MCAS.

Необходимостта от инсталиране на тази система възникна, след като беше установено, че самолетът е аеродинамично нестабилен. Но системата MCAS, която трябваше да спаси самолета, се превърна в негов убиец. На 10 март 2019 г. системата MCAS разби самолет на Ethiopian Airlines. Катастрофата отне живота на 336 души; никой от тези на борда не оцеля.

След тези нашумели катастрофи двама мениджъри по качеството на един от доставчиците на Boeing починаха, както писахме , при странни обстоятелства, след като се осмелиха да критикуват остро корпорацията. Джошуа Дийн почина от неизвестна инфекция, а мениджърът по качеството на Boeing Джон Барнет беше прострелян и убит.

Веднага след като Boeing се включи в космоса, беше неприятно, но досега няма жертви. Историята за създаването на космическия кораб Starliner от Boeing прилича, както писахме , на филм на ужасите.

Разработката на Starliner от Boeing започна в началото на 2010 г., но едва почти десетилетие и половина по-късно се състоя първият пилотиран полет, когато на 5 юни 2024 г. Starliner с двама астронавти на борда се изстреля към Международната космическа станция (МКС ).

По време на разработването на тестовете на Starliner бяха идентифицирани и отстранени десетки, ако не и стотици дефекти и неизправности, но, както се оказа, не всички.

Космическият кораб CST-100 Starliner на американската корпорация Boeing, който достави двама астронавти на НАСА на МКС, не успя да се откачи от МКС в планирания час поради откриването на няколко течове на хелий в задвижващата система. В допълнение към изтичането на хелий, четири двигателя са се повредили по време на полета.

Поради това завръщането на астронавтите, планирано за 14 юни, беше отложено първо със седмица, а след това за неопределено време.

Ерин Фавил, президент на ValveTech, един от изпълнителите на НАСА, малко преди излитането призова американската космическа агенция да „удвои проверките за безопасност и да прегледа протоколите за безопасност, за да гарантира, че Starliner е безопасен, преди да се случи нещо катастрофално“.

Фавил заяви директно пред Daily Mail: „Предупредих ги“. По нейните думи, Boeing е изстрелял двама астронавти на дефектен кораб.

Днес е ясно като бял ден, че Boeing Corporation напълно е загубила някогашната си висока репутация, че през последните години произвежда авиационен и космически брак и че Boeing няма да се спре пред нищо, за да скрие това.

Остава да съчувстваме на двамата американски астронавти, „изгубени в космоса“ и, спомняйки си тъжната съдба на двамата критици на Boeing, да изразим загриженост за безопасността на Ерин Фавел.

И Пентагонът наистина има жалък избор: или да даде разработването на изтребител от шесто поколение на Lockheed, който ще построи самолета, но няма да работи правилно и ще отнеме няколко десетилетия, за да коригира няколкото хиляди открити грешки, или да го повери на дезертьорите от Боинг, които някак си ще сглобят летящ ковчег, а след това ще застрелят тези, които решат да ги разобличат.

В резултат на това „мъдрите“ генерали от Пентагона решиха да се откажат от нещата, докато не са станали съвсем на пух и прах и лицемерно обявиха, че програмата за създаване на изтребител от шесто поколение се отлага поради липса на бюджетни средства.

Истинската причина за хроничните провали на американската индустрия за бойни самолети беше посочена от френския военен експерт Рено Бел, който отбеляза, че продължаващите изследвания и разработки не са насочени към увеличаване на военния потенциал, а по-скоро към „подкрепа на съществуващия бизнес модел на отбранителната индустрия .”

Превод: ЕС