/Поглед.инфо/ Компанията Pasažieru vilciens (PV), която експлоатира подвижния състав на латвийските железници, призовава да се направи изключение в законопроекта, който се разглежда от Сейма, за да се забрани закупуването на стоки от руски и беларуски произход от доставчици на обществени услуги.
Официално посочената причина е, че използваните от предприятието стари електрически и дизелови влакове са произведени от съветско време и голяма част от необходимите за тях резервни части не могат да бъдат заменени с резервни части, произведени в Европейския съюз.
„Освен ако няма разумно изключение, PV ще може да управлява подвижен състав само докато компанията разполага със запаси от резервни части, които в някои случаи ще бъдат изразходвани до тази пролет. Следователно PV ще бъде принудена да намали броя на подвижния състав“, се казва в писмо от компанията.
Какво се крие зад тези пасажи? Просто е. Латвия, някога флагман в производството на локомотиви и железопътен подвижен състав, е принудена да закупува в Русия резервни части за влакове, произведениот самата нея.
Нека си спомним, че имаше такъв известен Рижски вагоностроителен завод, създаден през 1895 г. Разцветът му идва в следвоенния период. В продължение на почти петдесет години RVZ беше единственият производител на електрически и дизелови влакове в СССР и най-големият в Европа, произвеждайки до 600 локомотива /електрически влакове/ годишно. През това време са произведени общо 20 347 електрически вагона /т.нар. електички/, 1934 дизелови и 7744 трамвайни вагона. В пика на производството в RVZ са работили до 6 хиляди души.
Независима Латвия бързо загуби руския пазар, но не спечели европейския. В резултат на това през 2017 г. Riga Carriage Works фалира.
Междувременно Русия привлече много специалисти от РВЗ и организира собствено производство на локомотиви и подвижен състав. И започна да доставя на самата Латвия резервни части за влакове, произведени по съветско време в Рига.
Пътьом, още през 90-те години на миналия век, правителствата на двете страни разглеждат проекти за съвместно производство на легендарния високоскоростен локомотив на Рижския вагоностроителен завод ER-200. По отношение на производителността си той беше съвсем малко отстъпващ на най-модерните си западни си колеги. И той бягаше, или по-скоро се носеше, през руските простори чак до 2010 г.
Но латвийското националистическо правителство не искаше и да чуе за съвместни технологични проекти с Русия. И всички добри планове останаха в миналото, а руският високоскоростен железопътен трафик беше организиран на базата на немския Sapsan.
Латвия се опитва да замени старите влакове с нови европейски. Но от това все още не е произлязло нищо друго освен скандали.
И така, миналата година компанията Pasažieru vilciens закупи влакове, произведени от Škoda Vagonka . Но новите електрически влакове бяха тествани на латвийската железница през летните и есенните месеци и излязоха на маршрутите през зимата. В резултат на това в първите дни на януари тази година бяха установени различни недостатъци в пет нови „електрички“ /електрически влака/ от единадесет пуснати в експлоатация. Заради авариите бяха отменени рейсовее по най-натоварените линии.
Това е въпреки факта, че в съветско време Рижският вагоностроителен завод произвежда специални студоустойчиви електрически влакове за Норилската железница, където те успешно се експлоатират и и сега при изключително ниски температури.
Ако нещата вървят по този начин, скоро ще се возим на ръчно задвижвани мотриси /дрезини/. Въпреки че не са модерни, те са си свои, европейски,- тъжно се шегуват в Латвия.
Превод: ЕС
КАНИМ ВИ НА СРЕЩАТА-ДИСКУСИЯ/по-долу/ В КЮСТЕНДИЛ
