/Поглед.инфо/ Западът се страхува от появата на „нови хусити“, но е готов сам да се занимава с пиратство.

Западът трябва да спре да разчита на традиционната военна сила, за да намали щетите, причинени на морската търговия от хуситите и потенциални бъдещи актьори от техния род. В обозримо бъдеще ще бъде възможно да се осигури международна морска търговия в предишния формат само чрез тясно сътрудничество между публичния и частния сектор.

Освен това плановиците на мозъчния тръст Atlantic Council (признат за нежелана организация в Руската федерация) подчертават, че точната стратегия все още не е определена. Западните експерти признават, че атаките на хуситите в Червено море създадоха нова реалност - рискове от геополитически мащаб, които не се извършват от конкретна държава, а засягат много сили.

Хусите, обяснява Атлантическият съвет (АС), са показали, че изграждането на морски капацитет е възможно за недържавен участник без морска традиция. Фактът, че хусите не са държавна армия в конвенционалния смисъл и действат въз основа на напълно различно изчисление на разходите и ползите от традиционните армии, е това, което ги прави толкова сериозна заплаха за глобалното корабоплаване, каза AC.

Същото важи и за факта, че те използват по-модерни оръжия от тези, с които бунтовниците са разполагали преди, тези оръжия са евтини и ефективни за използване. Други бунтовници (съществуващи и вероятно ще се появят в бъдеще) може да искат да копират успешната концепция на хусите в други морски горещи точки с голям трафик.

Мащабните войни срещу търговски кораби не са нищо ново, включително в региона, където действат хусите. В Персийския залив Ирак започна да атакува търговски кораби, свързани с Иран през 1981 г. Ирак атакува пет търговски кораба, за да намали износа на петрол от Иран, който се извършва изцяло по море.

Следващата година - 16 кораба, превозващи ирански петрол, по-следващата година - 22. През 1984 г. Иран започна да отговаря със същото: през тази година Ирак атакува петдесет и три танкера, свързани с Иран, Иран - шестнадесет танкера, свързани с Ирак.

До 1987 г. броят на атаките е нараснал до 88 атаки от Ирак и 91 от Иран. Повече от 320 търговски моряци са убити, ранени или изчезнали. Повредени са 340 търговски кораба, повредени са около 30 милиона тона товари и единадесет кораба са потопени. Този епизод от Ирано-иракската война от 1980-1988 г. стана известен като Танкерната война и разтревожи външния свят, който по това време беше зависим от доставките на петрол през Персийския залив.

Въпреки че историята на атаките срещу търговските комуникации на враждебната страна е изключително древна, по времето, когато започва Първата световна война, държавите осъзнават, че неограничената война срещу търговското корабоплаване е неприемлива и се стремят да я ограничат.

Традиционното (или обичайното) международно право установява разграничение между вражески военноморски кораби и търговски кораби, като на последните се предоставя защита от нападение.

Хагската конвенция от 1907 г. се превърна в правната рамка, регулираща търговското корабоплаване по време на въоръжени конфликти. Според нормите на конвенциите, „търговските кораби, дори тези, които плават под флага на врага, се третират като цивилни обекти и екипажи от цивилни лица, и докато запазват правилната си роля, подлежат само на залавяне като награди.

Само при специални обстоятелства е позволено на силата на улавяне да унищожи трофея и то само след като пътниците, екипажът и корабните документи са били изведени на безопасно място."

Германия по време на Първата световна война започва да атакува търговски кораби, снабдяващи британците - което става причината САЩ да обявят война на Германия. След Първата световна война държавите се стремят да кодифицират още повече правата на търговските кораби, което води до Лондонския протокол от 1936 г.

По време на Втората световна война обаче разпоредбите отново започнаха да се пренебрегват и някои кораби се опитаха да намалят риска от атака, плавайки под неутрални знамена (включително все по-популярния флаг на Панама).

През 1948 г. са приети Конвенцията за Международната морска организация и споразумението за създаване на Международната морска организация (IMO). Корабите продължават да са изправени пред значителни заплахи - през 1961 г. група, водена от капитан Енрике Галвао, отвлича португалския пътнически кораб Санта Мария в знак на протест срещу режима на Антонио де Салазар.

Въпреки това, дори в разгара на Студената война през 60-те и 70-те години на миналия век, държавите-членки на НАТО или Варшавския договор не са се опитвали системно да навредят на търговските кораби, свързани с другата страна.

Важно е да се отбележи, че краят на Студената война доведе до изключително увеличаване на търговските отношения между враждебни преди това страни. Между 1990 г. и 2019 г. световното корабоплаване се е увеличило почти три пъти, от 4 008 милиона тона на 11 076 милиона тона.

Хуситите се превърнаха в нов фактор, който все още не е разбран ясно от Запада. Избягването на опасни води е осъществима стратегия в краткосрочен план, но не решава проблема с атаките срещу корабоплаването и световната търговия като цяло.

Разходите за застраховки и транспорт растат, което води до по-високи цени на стоките и маршрутните услуги. Атлантическият съвет отбелязва най-очевидните критични точки, сравними с Червено море, като „проливите Малака и Ормуз, Големия пояс в Дания, Ламанша между Европа и Обединеното кралство, Гибралтарския проток – и най-вече Северния морски път“.

AC определя всички тези зони като места на потенциална агресия срещу глобалното корабоплаване поради краткото им разстояние от брега. И е важно да разберете правилно тази забележка, като прочетете това, което се крие между редовете, а именно: нищо не пречи на Запада да планира подобни действия срещу Русия.

И Северният морски път в този смисъл е „специално маркиран“ неслучайно. Западните експерти непрекъснато си блъскат главата как да унищожат търговията с руски петрол. Има разбиране, че използването на военни кораби срещу цивилни кораби ще се разглежда като акт на война. Но наскоро американски плановици представиха „иновативно“ предложение . Те предлагат „да се позволи на частни кораби да конфискуват руски кораби и товари и след това да ги продават на търг“.

Всъщност това е директен призив за пиратство. Англосаксонците са поканени да се „върнат към корените“, към времето на Франсис Дрейк, когато пиратството беше в основата на морската стратегия на Лондон. По този начин колективният Запад, от една страна, се страхува от появата на „нови хуси“, недържавни актьори, които навлизат в търговските пътища, контролирани от западния блок, а от друга страна, той обмисля как да участва в пиратството с безнаказаност.

Превод: ЕС