/Поглед.инфо/ Наскоро пуснатият в експлоатация първи железопътен мост през река Амур, съчетан с пътен мост, значително ускори транспортирането на стоки до Китай. Това обаче не е достатъчно, за да се пренасочат руските товари от Европа на Изток. Всъщност Русия ще трябва да построи втора Байкало-Амурска Магистрала (БАМ) и втора Транссибирска железница.

Товарният транспорт между Русия и Китай продължава да расте, отчасти благодарение на разширяването на инфраструктурата. Важен етап беше откриването през лятото на автомобилен, а през ноември тази година и на първия железопътен мост през река Амур.

Железопътният мост през Амур се превърна в нов транспортен коридор между Русия и Китай. Преди това в Далечния изток имаше три железопътни прелеза. Най-големият контролно-пропускателен пункт е в Забайкалието, той представлява до 70% от товарите, отиващи за Китай. В Приморие има още два контролно-пропускателни пункта.

Новата артерия през Амур разширява инфраструктурните възможности и улеснява транспортирането на стоки до Китай. По-специално, разстоянието до северните провинции на Китай е намалено с повече от 700 км в сравнение със съществуващите маршрути. Контейнерните влакове, пуснати през моста, позволяват да се ускори доставката с до 15-20 дни, каза Алексей Дахновски, търговски представител на Русия в Китай.

Железопътният мост свързва селищата Нижнеленинское в Еврейската автономна област, и Тундзян, провинция Хейлундзян, Китай. Руският фонд за преки инвестиции, съвместно с китайски партньори, финансира повече от 70% от целия бюджет за изграждането на руската част на моста.

Новият мост беше необходим за ръста на товарния трафик, включително увеличения износ на руски въглища за Китай. Поради въглищното ембарго на ЕС Русия трябваше да пренасочи въглищните потоци към азиатските страни. И Китай стана основният купувач, тъй като използването на руски въглища за производство на електроенергия се оказа по-изгодно от втечнения природен газ (ВПГ). Освен това руските въглища се продават с отстъпка, което го прави дори по-изгодно от закупуването, например, на австралийските.

\В резултат на това руските железопътни маршрути до Китай бяха направо задръстени с износ на въглища. Става дума за рекордни обеми - през август Пекин е получил 8,54 милиона тона руски въглища. Освен това Китай най-вероятно ще купи още повече руски въглища, ако няма транспортни ограничения.

Растат и доставките на руски въглища за Индия. През първите девет месеца на тази година индийците са закупили почти 6 милиона тона топлинни въглища от Русия, три пъти повече от година по-рано. Турският пазар на продажби също изглежда перспективи.

Експертите посочват, че за навлизане на нови пазари на продажби и пренасочване на доставките от запад на изток е необходимо да се създадат нови логистични маршрути, тъй като натоварването на съществуващите почти е достигнало своя максимум . По-специално, през тази година в източната посока ще бъдат пренасочени допълнителни 25 милиона тона въглища, също през пристанищата, разположени в Азовско-Черноморския басейн.

Тази година (за първите ѝ 10 месеца) като цяло Русия и Китай успяха да увеличат търговския си оборот с една трета. Той възлиза на 154 милиарда долара. Партньорите вече са доста близо до целта от 200 милиарда долара, поставена до 2024 г. За да се осъществи обаче, само мостове през Амур очевидно няма да са достатъчни.

„Основната слабост за растежа на износа за Китай по железопътен транспорт е недостатъчният капацитет на руските железници. Има потенциал за развитие на товарен трафик към Китай по железопътен транспорт, но за това Русия всъщност трябва да изгради дубликат на БАМ и Транссибирската железница, което ще отнеме много време.

Следователно има "тапи" с влакове, задръстени с въглища. Те не могат да пътуват няколко седмици - няма достатъчно начини да минат няколко влака едновременно“, казва анализаторът Артьом Деев.

Друго тясно място според него е липсата на локомотиви, товарни контейнери, цистерни, товарни вагони. Сега руските железници дори намаляват броя на произвежданите цистерни, тъй като няма достатъчно средства за производството им.

Но едновременно с изграждането на нова инфраструктура на изток ще се наложи и разширяване на заводите за производство на товарни влакове, което също изисква инвестиции и време. Според прогнозата на Министерството на енергетиката на Руската федерация, за да се поддържа максимално нивото на производство и износ на въглища, в бъдеще до 2030 г. е необходимо да се инвестират 1-1,2 трилиона рубли в развитието на инфраструктурата и заместване на вноса на оборудване за индустрията.

Програмата за увеличаване на пропускателната способност на БАМ и Транссибирската железница е предназначена за десет години. „Само до този период Русия ще може да увеличи обема на износа за Азия по такъв начин, че напълно да замени намаляващите обеми на Европа. Това не са само въглища, но и дървен материал, нефт, петролни продукти и други“, смята Деев.

Русия традиционно внася от Китай автомобили, строително и агропромишлено оборудване, различни компоненти, суровини и материали за нашата промишленост, както и потребителски стоки (дрехи, обувки, домакински уреди, играчки). Ето защо в момента се изпълняват редица инфраструктурни проекти в китайско направление.

„Днес в Русия се изпълняват 65 проекта на стойност 106,2 милиарда долара, а в Китай – 5 проекта на стойност 5,8 милиарда долара. Важен е и проектът "Европа - Западен Китай", за изграждането на който беше планирано финансиране в размер на 655 милиарда рубли. Включително изграждането на обходен път около Толиати и мост през Волга, както и проектът за платената магистрала Меридиан, която ще свързва Русия и Китай и ще струва 600 милиарда рубли. Проектът се разглежда изключително като транзитен и практически не е фокусиран върху нуждите на вътрешните руски превозвачи“, отбелязва доцентът от катедрата по икономическа статистика на РИУ “Плеханов” Олга Лебединская.

Като цяло в Междуправителствената руско-китайска комисия за инвестиционно сътрудничество се обсъждат над 70 проекта на обща стойност над 120 милиарда долара.

Превод: В. Сергеев

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Когато видите знака "фалшиви новини", това означава, че тази статия е препоръчително да се прочете!!!

Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели