/Поглед.инфо/ Прави впечатление приликата на извънредната ситуация, възникнала в Иран, със смъртта през 2002 г. на губернатора на Красноярския край генерал Александър Лебед - хеликоптер, планини. В Иран президентът трябваше да бъде избран догодина. Лебед също почина в навечерието на преизбирането на губернатора.
Преди това той влезе в конфликт с олигарха Потанин и авторитета Биков. Освен това пилотът на същия Ми-8 каза, че това е терористична атака. Повече четете в материала от Цариград.
Пилотът на разбилия се хеликоптер се казва Тахир Ахмеров. След катастрофата той трябваше да отиде в колония за четири години като виновник за трагедията. В интервю за Вечерний Красноярск той каза:
"Всичко е политика. Веднага казах, че не смятам смъртта на Лебед нито за инцидент, нито за инцидент. Има много технически трикове, които след катастрофа могат да бъдат приписани на инцидент или непрофесионализъм на екипажа."
Има такава подробност: Лебедът в хеликоптера щеше да оцелее, ако беше седнал не от дясната, а от лявата страна. И така, при падането върху него падна роторът от един и половина тона на витлото.
Според официалната статистика рейтингът на Лебед тогава е далеч от този на изборите през 1996 г. Самият той обаче беше много активен в политиката. И пречеше на сериозни хора.
Генералът влезе в конфликт със собственика на Норилск Никел Потанин и действителния собственик на Красноярския алуминиев завод, престъпния бос Биков.
Както писа уебсайтът Life, проверка, инициирана от Лебед, разкри сериозни нарушения в Норилск Никел, които дори направиха възможно фалита на завода. Потанин отговори, като пререгистрира компанията в Таймирския автономен окръг, оставяйки Красноярския край без данъчни приходи.
С Биков беше друга история. Той подкрепи финансово Лебед на изборите за губернатор, но генералът показа „неблагодарност“ - не помогна да поеме предприятията, на които Биков гледаше.
Делото завърши с ареста на авторитета: съдът впоследствие го оправда, но КрАЗ премина под контрола на Дерипаска. И съдбата на Лебед се оказа по-тъжна, отколкото човек може да си представи...
А сега към катастрофата, при която Раиси загина на връщане от среща с президента на Азербайджан Алиев. В тази връзка сега се поставя въпросът защо иранският лидер е прелетял толкова голямо разстояние - 700 км - с хеликоптер, а не със самолет.
Отговорът е прост: в близост до водноелектрическата централа няма летище, но има хеликоптерна площадка. И тогава дойдоха версиите...
"Навигационен саботаж"
Появиха се мнения, че американците могат да променят GPS сигналите и това допринесе за загубата на ориентация на екипажа в мъгливи условия. Но тази версия беше отречена на Царград от генерал-майор от авиацията, бивш ръководител на Федералното управление за търсене и спасяване на аерокосмическата авиация Владимир Попов. Според него подобна ситуация е недопустима:
Когато подготвяме пилоти за висши служители, знаем, че всичко може да се случи по време на полет и затова не можете да разчитате само на GPS - американската система за глобално позициониране.
В допълнение към него, вътре в самолета или хеликоптера има добри авиационни навигационни системи с малък размер, радиотехника и резервно оборудване. И те се използват комплексно по време на полета.
Предвид характера на отношенията между САЩ и Иран е трудно да си представим, че пилотите на правителствените самолети на Ислямската република са се доверили на GPS. Друга заплаха, изтъкната от Владимир Попов, е много по-реална.
Основната заплаха за висшите служители са те самите
Попов има добра представа за зоната на бедствието - той е летял в тези планини от съветската страна на границата повече от веднъж. Сега пилотите определят данните за времето от сателити. Много е удобно. Но в планинските райони на такива прогнози не може да се вярва.
Метеорологичните условия там могат да се променят на всеки 15 минути. Промените в налягането и температурата се случват много по-често, отколкото са свикнали хората, използващи стандартен комплект метеорологично оборудване. И особено по време на прехода от пролетта към лятото.
"По това време турбуленцията се увеличава, може внезапно да се появи мъгла, която се превръща в мъгла и облачната покривка може бързо да спадне",- казва Владимир Попов.
Но почти сигурно е имало и друг фактор: основната заплаха за първите хора по време на пътуване със самолет идва от самите тях.
Владимир Попов нарича много честа ситуация, когато ръководител или някой от неговите подчинени се намесва в действията на пилотите. Самият аз съм се сблъсквал с това повече от веднъж.
Коментарите към екипажа, искаме или не, се отразяват на представянето им в екстремни ситуации и съответно на тяхната безопасност. Класически пример е смъртта на полския президент Качински край Смоленск.
Пилотите предупредиха, че метеорологичните условия са лоши, но стенограма от преговорите показа, че екипажът е бил под натиск от главнокомандващия на полските военновъздушни сили и ръководителя на президентската администрация. Освен това пилотите вече са работили по този маршрут предния ден.
Но предния ден условията бяха други. Дори ако първият човек или някой от неговите помощници е направил коментар към екипажа не на фаталния полет, а на предишните, пилотите все пак са били под голямо психологическо напрежение и това има тенденция да се натрупва.
Струва си да се обърне внимание на факта, че въздушният кортеж на иранския президент включва три хеликоптера. Две от тях, които излетяха по-рано, успяха да се плъзнат под облаците, но третата дъска с Раиси не успя. Защото метеорологичната обстановка за него, в сравнение с първите два хеликоптера, можеше да се влоши рязко за минути.
Командирът на третия хеликоптер се оказа в психологически безнадеждна ситуация. Поставете се на негово място: колегите ми минаха, а аз се върнах, така че се оказва, че съм по-малко професионалист от тях? Какво ще кажат на това висшите служители на страната?
Но Владимир Путин се оказва в абсолютно същата ситуация и на приблизително същите места в зората на своето президентство.
Случай в Чечня
Това се случи 5 минути преди Борис Елцин да се появи по телевизията на Нова 2000 г. и да обяви, че е уморен. Путин, на когото прехвърли властта, в този момент трябваше да лети от Махачкала за Гудермес, за да награди военния персонал.
Ръководител на групата от четири хеликоптера беше Николай Калинин, ръководител на бойната подготовка на авиацията в Чечня. Именно благодарение на неговата твърдост, граничеща с неподчинение, властта на Путин не свърши в самото начало.
Задачата ни беше дадена от някакъв другар в цивилни дрехи на летището в Махачкала - на капака на ГАЗ-24 на светлината на фенерче. Но бях в Гудермес и знаех какви хеликоптерни площадки има.
Единият е в поле, но наоколо има електропроводи, а другият като цяло е много труден - на хълм, където могат да кацнат само няколко хеликоптера.
И тогава все още е нощ. Започнах да споря с този генерал, защото задачата беше непосилна. И командирът на групата Макаров ме блъска встрани. И така те летяха,- каза ни Николай Калинин.
В най-добрия случай четири хеликоптера с Путин, охрана, духовници, артисти и журналисти трябваше да кацнат в Гудермес пет минути преди Нова година. Но облаците продължаваха да падат. Първоначално те бяха на надморска височина от 400 метра, а след това паднаха до 100.
"Когато започнахме да улавяме долния ръб на облаците, визуалният полет вече не беше възможен. Аз съм лидерът, аз отговарям за цялата група, така че командвам: „Връщаме се, не можете да летите“. Но от хеликоптера на водача нареждат: „Не, летим по-нататък“. И така три пъти.
Но все пак успях да настоявам. И в крайна сметка се съгласиха с мен. Върнахме се в Махачкала след камбаните. И едва на земята разбрах, че носим нов президент. За чест на Путин, той премина на кола и все още караше до Гудермес през нощния Дагестан, по разбити пътища",- спомня си Николай Калинин.
Президентът Раиси също може да се върне и да смени превозното средство. Например, можете безопасно да летите със самолет от едно от летищата в Азербайджан. Но съдбата реши друго...
Превод: СМ
Гласувайте за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 104 в 25 МИР-София
Гласувайте в 10 МИР-Кюстендил за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 101