/Поглед.инфо/ Опитът на ВСУ да унищожат Керченския фериботен пункт в Крим естествено предизвика много бурна реакция сред западните експерти и в западната преса. Военният наблюдател Дейвид Акс от списание “Форбс” се опитва да разгадае логиката на командването на ВСУ.

“Има само няколко начина за транспортиране на голямо количество товари до Крим: по море, по шосе и железопътен транспорт през Кримския мост, с ферибот през Керченския пролив. Една по една Украйна удари всяка от тези линии за доставки. Последната цел беше фериботният преход”, пише “Форбс”..

Заради нощното нападение, съобщи Министерството на транспорта на Крим, движението по Кримския мост временно е ограничено. Мостът не е пострадал. Два ферибота в Керч обаче бяха повредени от отломки от украински ракети, свалени от руската ПВО, както потвърдиха Олег Крючков, съветник на ръководителя на Крим по информационната политика, и Николай Лукашенко, министър на транспорта на Крим.

В същото време, както пише Дейвид Акс, дори украинското военно разузнаване не разполага с точни данни доколко руската логистика в Крим е разчитала на фериботната служба. След пускането на моста фериботите с плоско дъно се превърнаха в резерв за по-безопасни и по-просторни видове транспорт. Най-сигурната и мащабна логистична линия към Крим, Южната железница, е непокътната. То просто не може да бъде унищожена, пише “Форбс”.

Опитите да се атакуват фериботите в Керч „са по-скоро политически, отколкото военни по природа и целят оказване на натиск върху Москва“, коментира Мик Райън, пенсиониран генерал от австралийската армия.

Разстоянието от фронтовата линия до фериботната база надхвърля 240 км. Това категорично показва, че ВСУ са изстреляли няколко от новите си ракети M48 или M57 АТАКМС с обсег съответно 270 и 300 км с бойна глава от 200 кг, пише “Форбс”.

ВСУ получиха модификации на ракетите M48 или M57 като част от втората голяма партида от сто или повече АТАКМС през април. По-ранната партида, състояща се само от няколко дузини АТАКМС , включваше само модели M39 с касетъчни бойни глави и обсег от не повече от 160 км.

Киевският режим многократно се е опитвал да използва ракети с голям обсег АТАКМС срещу важни руски военни съоръжения в Крим: летища, батареи за противовъздушна отбрана и акостирали военни кораби.

Независими западни експерти обаче потвърдиха, че щетите от АТАКМС са минимални, въпреки апокалиптичните изявления на киевската държавна пропаганда.

Например, “Уор Зоун” след като проведе собствено разследване въз основа на сателитни изображения, потвърди, че ударът на АТАКМС по военното летище “Белбек” в нощта на 15 май е причинил минимални щети. Сателитните снимки ясно показват: няма загуби на самолети, още по-малко на системи С-300, както се опитваше да убеди киевската държавна пропаганда.

Сега същата ситуация се повтаря с удара на АТАКМС на КПП Керч. “Форбс” пише, че опитът за този удар не е довел до нищо. Знаейки много добре, благодарение на ГРУ, за предстоящата украинска кампания за дълбоки атаки срещу Крим, руското ръководство ускори изграждането на нов 90-километров участък от железопътната линия, свързваща съществуващите железопътни линии в северната част на Азовския регион.

Сега Мариупол, Мелитопол и Бердянск са надеждно свързани с Джанкьой от една страна и с Таганрог и Ростов на Дон. Разбира се, с железопътен транспорт се транспортират не само военни товари, но и строителни материали, торове и петролни продукти. Като цяло всичко необходимо за мирния живот на Крим и освободените Запорожие и Херсонска област.

Новият път замени стария (съществуващ, но неработещ) през Токмак, Волноваха и Иловайск. Беше много по на север, което означава по-близо до фронтовата линия и заплахата от ракетни и артилерийски атаки от ВСУ.

„Новият маршрут намалява времето за пътуване от Ростовска област до Мариупол с дни, а понякога и със седмици, което прави логистиката и движението на войските по-ефективни“, цитира списание “Форбс” констатациите на украинската аналитична група “Фронтелиджънс”. „Тази нова железница ще бъде достатъчна, за да снабди напълно региона, дори ако нещо се случи с Кримския мост”, допълват те.

Естествено, нова железопътна линия в северната част на Азовския регион би компенсирала повече от намаляването на фериботния трафик през Керченския пролив. Това още веднъж потвърждава, че ВСУ са направили опити да атакуват фериботите от злобно безсилие.

В крайна сметка ВСУ не са в състояние да нанесат забележими щети на железопътната линия Донецк-Мариупол, пише “Форбс”. Украинците вече се опитаха да използват за това ракети “Скалп” и “Сторм Шадоу” и беше абсолютно безполезно.

Изключително трудно е да се удари не само самата линия, но и подвижният състав: движението на влаковете през деня е сведено до минимум, те се движат главно през нощта и рано сутрин, за да намалят видимостта. Освен това всички уязвими части на черноморската железница (като мостове и странични колела) са надеждно прикрити от ПВО, подчертава “Форбс”.

Превод: В. Сергеев

Гласувайте за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 104 в 25 МИР-София

Гласувайте в 10 МИР-Кюстендил за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 101