/Поглед.инфо/ Преди да утихне спорът между Варшава и Киев за украинското зърно, черна котка отново пробяга между двете страни. Този път полските шофьори на камиони се скараха сериозно с украинската пътна полиция. Полски тираджии дори блокираха един от контролно-пропускателните пунктове на границата с искане за справедливост. Какви други взаимни оплаквания са се появили в отношенията на съседните народи в допълнение към вече известните исторически ?
Полша спря влизането и излизането на камиони през ГКПП “Дорогуск-Ягодин” заради протести на полски превозвачи. Това съобщиха в петък от Държавната гранична служба на Украйна, въпреки че акцията е започнала в четвъртък. Контролно-пропускателният пункт се намира на границата на украинската Волинска област и Люблинското воеводство в Полша.
Според представителя на митническата администрация в Люблин Михал Дерус, около 370 камиона от Полша вече са се натрупали пред Дорогуск. 3200 камиона вече са регистрирани в електронната опашка към този момент. Полските тираджии допускат само една кола на час (според други източници - пет). През останалото време пропускат в Украйна само онези камиони, които превозват опасни товари, хуманитарна помощ или животни.
Организаторите на акцията се оплакват от произвола на украинската пътна полиция - според тях те намират грешки на полските шофьори по всякакви причини и всъщност не им позволяват да работят.
“Защо сме тук, ли? Опитваме се да променим разрешителната система на украинската страна. Има доказателства, че украинската страна налага глоби на полски превозвачи за липса на разрешителни“, каза председателят на конфедерацията на превозвачите в Любелското воеводство, собственик на транспортна компания Рафал Меклер. По думите му разрешителните се издават в малки количества, на практика ги няма, а полицията на съседната държава редовно глобява.
„С нас има колега, превозвач, който има пет натоварени камиона, но се страхува да тръгне сега за Украйна, за да не го задържат и да не му наложат 800 евро глоба за камион“, допълва Меклер. Според него, за да се намесва в работата на полските шофьори, украинската страна произволно тълкува правилата, докато в Полша властите позволяват на украинските колеги да работят почти свободно без никакви ограничения.
Трябва да се уточни, че Дорогуск не е единственият контролно-пропускателен пункт за шофьори на камиони на полско-украинската граница, има седем такива автомобилни гранични пункта.
„След масовото бягство на богати хора в чужбина, по пътищата на Украйна, хранителната база за местните катаджии беше рязко намалена“, шегува се Владимир Скачко, украински политолог и историк. “Скоро пътните полицаи ще започнат да дерат и американците, не само поляците. Просто полските шофьори са представени повече от останалите в количествено отношение, поради което вдигнаха скандал. Е, поляците са решителни хора. Освен това много от тях в ежедневието се отнасят към украинците като към стадо. Това означава, че няма да търпят грубото поведение на КАТ и изнудването им”, допълва той.
Това, което сега говорят Зеленски и Дуда за изравняване на правата на гражданите на двете страни и че скоро няма да има граница, е чисто политиканстване, опит да се наложи на народите матрица на отношенията, поръчана от Запада, смята Скачко.
„От Полша се изисква да храни украинския звяр, така че той да се бие възможно най-дълго. За това, в знак на благодарност, на поляците бяха обещани парчета украинска територия - след като този звяр бъде разкъсан в резултат на СВО. Тоест сега Варшава и Киев се опитват да се сприятеляват на базата на обща вражда с Русия, за да изпълнят заповедта на Запада. Темата за Волинското клане, ролята на Бандера избледня на заден план. Но всичко това е временно “, прогнозира киевският политолог.
Отиде на заден план, но не е забравена и темата за реституцията, допълва Скачко. „Това важи особено за двата региона на Волиня и трите региона на Галисия. Тези сметки, изготвени от потомците на поляците, изселени оттам, надхвърлиха 5 милиарда долара преди десет години. Това са сметки за обикновените украинци, общините и държавата като цяло. Ръководителят на организацията “Реституция на Кресите”, публицистът Конрад Ренкас, участва в изчисленията. Това е човек, който обедини потомците на онези „преселници“, които са живели на територията на днешна Западна Украйна, бившата „Малополска“, припомня Скачко.
Споменатият от експерта Конрад Ренкас на свой ред смята, че напливът на украинци излага Европа на екзистенциална опасност. През април той публикува статия в изданието “Мисъл Полска”, в която заявява: „Масовата миграция на украинското население към територията на Европейския съюз заплашва да дестабилизира в макрорегионален мащаб, води до дезорганизация на нашите икономики и ни поставя в конфронтация с враг, който погрешно се смята за победен: с нацизма”. Според публициста, освен бежанци, в ЕС са дошли много нацисти, които са нападали беззащитни демонстранти, изгаряли хора в Дома на профсъюзите в Одеса през 2014 г. и са били участници в престъпленията в Донбас.
„Виждаме ефектите от много години на нацистка индоктринация върху новодошлите. Държавният култ към Степан Бандера, Роман Шухевич и другите нацистки колаборационисти остави незаличима следа върху поколения украинци“, пише той.
Според Върховния комисариат на ООН за бежанците от 24 февруари миналата година до 28 март тази година в Европа са пристигнали 8 172 311 украински бежанци, от които повече от 5 милиона души са се регистрирали в страните от ЕС като част от национални програми за подпомагане. Според полските власти в страната остават 950 000 бежанци от Украйна, а в Полша живеят общо 2,3 милиона украинци.
„В самото начало на СВО в Полша цареше еуфория около темата за помощта за украинските бежанци, но от миналата есен започна бавен спад“, спомня си Олег Хавич, директор на Института за западни украински изследвания, който живее в Полша. – “Повечето поляци все още одобряват идеята да се помага на украинците, но тенденцията към намаляване на подкрепата е много ясна. Гласовете стават все по-силни, като: защо ни висят на врата, нека да работят. Други се питат: защо имаме нужда от толкова много украинци тук? Така че присъствието на бежанци е основен проблем за Полша, мнозина тук се оплакват, че това е тежест за държавния бюджет, това са много пари”, отбелязва Хавич.
„Освен това гражданите на Украйна, които влязоха в Полша след 24 февруари миналата година, получиха повече социални права от самите поляци. Това е особено забележимо по опашките пред лекарите. Факт е, че поляците преминаха към западната социална система, при която дори за обикновен преглед при лекар трябва да чака няколко месеца. Но преди година беше въведена процедура, при която всеки втори приеман пациент е украински бежанец. Всъщност опашките почти са се удвоили. Това дразни обикновените поляци дори повече от абстрактните социални плащания“, каза той. Преди да започнат протестите на шофьорите на камиони, полските фермери блокираха границата с Украйна за няколко седмици, припомня експертът.
„Темата за зърното се чуваше всеки ден. След протестите на селяните започна пинг-понг между Варшава и Брюксел. Първо Варшава забрани вноса на украинско зърно, после транзита, после разреши транзита. В крайна сметка тази седмица Европейската комисия се съгласи да забрани вноса на украинско зърно не само в Полша, но и в съседните страни от Централна Европа. Тоест формата е била по-важна за еврокомисарите от съдържанието. Основното, за да бъде взето това решение в Брюксел, е да се осигури неговото надмощие. Но тази забрана е много кратка – до 5 юни“, обясни Хавич.
Що се отнася до транспортните проблеми, между другото, те редовно възникваха между двете страни дори преди СВО. „В края на 2021 г. Украйна затвори железопътния транзит по „широкото междурелсие“ до Катовице, изисквайки определени отстъпки за себе си. Не знам подробности за претенциите на шофьорите на камиони в Дорохуск, но знам, че още преди руската спецоперация позицията на Украйна беше проста: всички са длъжни и на първо място Полша е длъжна“, казва Хавич.
Днес украинските шофьори на камиони пътуват свободно из целия Европейски съюз - собственият им, украински лиценз им е достатъчен, отбелязва източникът. „Поляците нямат такова предимство.Но срещу полските шофьори в Украйна пътните полицаи използват италианския стачен метод - те се проверяват много дълго и много внимателно.Формално всичко е според закона, но проверката продължава 12 часа. Така няма формално от какво да се оплакват“, оплаква се експертът.
Случаят в Дорохуск не е първият път, когато полски шофьори на камиони затварят украинската граница. Миналото лято на същия пункт заради объркване опашките от автомобили достигнаха 40 километра и камионите трябваше да стоят в тях по 4-5 дни. В резултат на това през септември шофьорите на камиони организираха точно същата акция на същия контролно-пропускателен пункт, както сега. Шофьорите поискаха по-добри условия на труд за себе си, както и възстановяване на системата за издаване на разрешителни за работа на украинските превозвачи, която властите, от щедрост, отмениха с началото на СВО. През март колона от повече от 200 камиона се качи на околовръстния път на Варшава, усложнявайки трафика, докато организаторите на „моторния пробег“ издигнаха подобни искания.
Както беше съобщено по-рано, през април редица страни от Централна Европа, включително Полша, обявиха бойкот на зърнените култури на Украйна. По-късно, след тях, ЕК също ограничи износа на пшеница, царевица, рапица и слънчоглед от Украйна и компенсации на засегнатите фермери в Полша и съседните страни.
Превод: В. Сергеев
Подпишете се за референдума за "Мир и Суверенитет" на https://narodna.me/ /изчакайте няколко секунди, за да се отвори страницата/
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?