/Поглед.инфо/ Вече на всички е ясно, че специалната военна операция нямаше алтернатива. Колективният Запад започна да се готви за война в Украйна - практически в центъра на Европа - много преди събитията на киевския Майдан. И отдавна вече бяха положени маршрути, по които трябваше да се доставят оръжия и военна техника до руската граница.

Под американския флаг

Към края на изминалата година САЩ обявиха нова военна помощ за Киев. Информационен бюлетин на Бюрото по военно-политически въпроси, публикуван на уебсайта на Държавния департамент, гласи: „Предоставянето на Украйна на необходимото оборудване, за да се защитава от Русия, остава спешен приоритет за помощ за сигурността“.

Така кораби и кораби под американски флаг плават през Атлантическия океан, доставяйки оръжия и боеприпаси до европейските пристанища.

Преди началото на специалната военна операция в техния списък бяха и пристанищата на Украйна. Една от последните доставки на оръжия например беше извършена в Одеса от американския океански кораб Ocean Grand на 23 ноември 2021 г.

Избухването на военни действия, минни полета, обявено в „Известия за моряците“ (НАВАРЕА 031 93/22), затварянето за корабоплаване на района на север от паралела на нос Тарханкут и забраната от страна на Турция въз основа на Конвенцията от Монтрьо на преминаването на военни кораби и кораби с военна техника през Дарданелите и Босфора направи северозападната част на Черно море неплаваема. Тогава над 70 чужди кораба бяха блокирани в украинските пристанища.

Ситуацията се промени, когато беше открит т. нар. зърнен коридор и първи през него от Одеса премина корабът „Разони“, ескортиран от украинския влекач „Булат“. Това обаче не означаваше, че пристанищата на Украйна изобщо не функционират.

Военните действия не засегнаха устието на Дунав, където минава границата с Румъния, така че пристанищата Рени, Измаил (и двете, между другото, имат железопътни терминали), както и Килия и Вилково, останаха в работно състояние. Така през тях по Дунава можеше да пристигне натовското оръжие за Украйна.

Река за колективно ползване

Известно е, че Дунав е международна река. Навигацията по нея се регулира от Конвенцията от 1948 г., която предвижда свобода на търговското корабоплаване на всички държави от "Улм (Германия. - б.р.) до Черно море през гърлото на Сулина с достъп до морето през канала Сулина." Освен това не се извършва митническа проверка на транзитни товари и не се начисляват транзитни такси. Плаването по река Дунав на военни кораби на всички извъндунавски страни е забранено.

Подписването на конвенцията се състоя на Белградската конференция, на която присъстваха делегации от СССР, Украинската ССР, България, Унгария, Румъния, Чехословакия, Югославия, САЩ, Великобритания, Франция и Австрия (със съвещателен глас).

Поради силната позиция след резултатите от Втората световна война, предложенията на Съветския съюз формират основата на Конвенцията, въпреки съпротивата на съюзниците от антихитлеристката коалиция. Конвенцията е приета от всички дунавски страни, което променя съотношението на силите в този регион, установено след подписването на Парижкия мирен договор от 1856 г. и неговите последващи тълкувания.

Вместо Европейската дунавска комисия, която след Първата световна война включва само представители на Англия, Франция, Италия и Румъния, е създадена нова Дунавска комисия, която включва изключително дунавските страни (Австрия от 1960 г.), политически ориентирани към Съветския съюз .

И в продължение на четиридесет и четири години реката вярно служи на устойчивото развитие на дунавските държави. Дори в доклада на междуправителствената комисия по програмата TRACECA (Транспортен коридор Европа-Кавказ-Азия) за 2011 г., финансирана от Европейския съюз, се отбелязва, че „в ерата на комунизма нивото на превоз на насипни товари се развива много бързо , достигайки връх от 91,841 милиона тона през 1987 г." За сравнение, според доклада на Дунавската комисия за 2020 г. същата цифра е само 69 милиона тона.

Трябва да се отбележи, че раждането на програмата TRACECA се състоя на международна конференция в Брюксел през 1993 г. след поредица от последователни исторически събития: разпадането на СССР, подписването на Договора от Маастрихт за създаване на Европейския съюз и завършването на строителството на канал между баварските градове Бамберг и Келхайм в края на 1992 г.

Откриването на канала отваря европейския вътрешен воден път Рейн-Майн-Дунав, свързващ пристанищата на Северно и Черно море. Дължината му от Ротердам до украинските пристанища Рени, Измаил, Килия и Вилково е около 3500 километра.

Програмата TRACECA се основава на международното сътрудничество между ЕС и страните партньори по организацията на транспортния коридор Европа-Кавказ-Азия. През 2010-2012 г. Дунав беше включен в програмата като ключов коридор от Трансевропейската транспортна мрежа с целогодишно плаване.

В орбитата на НАТО

Не е тайна, че програмите на ЕС повтарят военните планове на САЩ и НАТО. След държавния преврат в Украйна и началото на войната в Донбас, Вашингтон обяви началото на операция Atlantic Resolve и обяви програма, наречена Европейска инициатива за сигурност (ERI), която през 2017 г. беше заменена от EDI (European Deterrence Intiative).

Тези „инициативи“ включват: увеличаване на военното присъствие на САЩ; модернизация на военната инфраструктура; увеличаване на запасите от оръжия и изграждане на военния потенциал на партньорите на САЩ в Европа. За тези цели са изградени най-малко 15 предварителни складови съоръжения на армията на САЩ в Германия (4), България (2), Румъния (2), Италия, Белгия, Холандия, Гърция, Норвегия, Полша и Литва (по едно).

Въпреки това, след като започнаха своята трескава дейност в Европа, Съединените щати и техните партньори се сблъскаха с проблемите на трансграничното движение на военни товари. Имаше големи закъснения на войски по границите, ремаркета и влакове с военна техника не се вписваха в завои, мостове и други инженерни съоръжения.

Например през септември 2017 г., когато се движеха от пристанището на Гданск, американските танкове и бойни машини на пехотата, стоящи на железопътни платформи, не преминаха височината и се закачиха за навеса над платното на гарата в полския град Ковалево-Поморск. Щети са получили 10 от 37 превозни средства и конструкцията на гарата.

За решаване на логистичните проблеми през декември 2017 г. ЕС инициира подписването на споразумение за постоянно структурирано сътрудничество (PESCO), по което са разработени около 60 програми.

Две от тях са свързани с реконструкция на транспортната инфраструктура за габаритите на тежката военна техника и опростяване на процедурата за преминаване на европейските граници.

Важно е да се отбележи, че от петнадесетте POLS съоръжения на американската армия, шест имат логистични връзки с морските пристанища на брега на Северно море.

Комуникацията съществува не само поради наличието на пътни и железопътни терминали, но и развита система от плавателни канали между реките Мозел, Майн, Некар и други с достъп до Рейн. Това означава, че не е необходимо товарът да се разтоварва от кораби и плавателни съдове до кейовите места директно в пристанището. Достатъчно е да се извърши рейдово претоварване на речен транспорт, което се практикува от всички водещи флотове в света.

Освен това, товарът може да отиде или в складове в Германия, Белгия и Холандия, или по речния транспортен маршрут Рейн-Майн-Дунав, където логистичните проблеми не са толкова остри.

За целите на стандартизацията по този воден път са приети за експлоатация несамоходни плавателни съдове (баржи) тип Европа-2В с товароподемност 2000 тона, които се строят в Килийския корабостроително-кораборемонтен завод.

Лесно е да се изчисли, че състав от девет такива баржи (най-високият клас VII на БВП) ще има товароподемност 18 000 тона. По отношение на другия транспорт, това са четиристотин и петдесет 40-тонни железопътни вагона или деветстотин 20-тонни ремаркета, взети от натоварения европейски сухопътен трафик.

Продължителността на пътуването от Ротердам до Сулина е 10,5 дни за самоходни кораби и 13,5 дни за тласкан конвой.

Румънска следа

Сулинският канал, за който стана дума, не е единственият изход към Черно море, както не е и единственият вход към басейна на река Дунав. Под юрисдикцията на Украйна е каналът Бистри, а под юрисдикцията на Румъния е каналът Дунав-Черно море (Чернавода-Констанца).

Устието на Бистри беше отворено за навигация на 17 август, при втори опит (първото съобщение за отварянето се състоя на 10 юли 2020 г.), след като украинският малък хидрографски кораб Шляховик беше взривен тук от собствените си мини (28 юли) , пилотската лодка Орлик (31 юли, потънала) и плаващ кран, който щеше да я вдигне (3 август).

Интересното е, че въпреки териториалната юрисдикция, този канал беше открит с одобрението на Румъния, която преди това обвини съседката си чрез екологични организации в нарушаване на международното право, което установява специален режим за опазване на делтата на Дунав. Оказа се, както в известната поговорка: „Ако не можеш, но наистина искаш, значи можеш“. Най-важното е, че се намери причина - в интерес на износ на зърно от кораби, плаващи под флага на трети страни.

На територията, прилежаща към делтата на река Дунав, в допълнение към дванадесетте морски и речни пристанища (Румъния - 8, Украйна - 4), има военновъздушна база Михаил Когелничану и две съоръжения за предварително съхранение на запасите на американската армия: едното в едноименното селище с авиобазата, второто едноименно с речно пристанище в с.Меджидия на канала Дунав-Черно море.

Удобен логистичен център за превоз на военни товари, нали?Особено като се има предвид, че разстоянието между тях не надвишава 44 км и те са свързани не само с железопътни и автомобилни, но и с водни пътища.

Според доклада на Дунавската комисия за 2020 г. товарооборотът само през Сулинския канал от 2014 г. до 2020 г. се е увеличил с почти 50%. През същия период се наблюдава увеличение на товарооборота на украинските пристанища Измаил и Рени. И въпреки че докладът не казва нищо за военни товари, косвени признаци на съмнение не оставят.

Списъкът съдържа такива категории стоки като петролни продукти, ADN (опасни товари), регистрирани стоки (вероятно има и нерегистрирани), "ро-ро" транспорт (колесни и верижни превозни средства), контейнери (вероятно непразни) и др. И спадът на товарооборота през 2020 г. изобщо не е изненадващ. Характерно е за рецесията на икономиката и военните дейности (учения) по време на пандемията от COVID-19.

Подготвените военни съоръжения на САЩ и НАТО в Румъния направиха възможно разполагането в района например на 101-ва въздушнодесантна дивизия (октомври 2022 г.). А също така да се разполагат запаси от оръжия, които по река Дунав или в границите на румънските териториални води в Черно море могат свободно и най-важното тайно да се пренасочват към пристанищата на Украйна, способни да приемат не само речни, но и морски съдове с дължина до 296 метра, с газене до 7 метра, с дедуейт до 18 369 тона.

По същия начин военните товари за Украйна могат да се превозват по море в българските териториални води от пристанищата Варна и Бургас.

НАТО-вски "пъзели"

За да бъде картината пълна, не може да се пренебрегне още един факт. Както знаете, от май до юни 2021 г. в Испания, Германия и Румъния на шест етапа се проведе учението на НАТО Steadfast Defender 2021. На първия етап, наречен „трансатлантическо подсилване“, прехвърлянето на войски от северноамериканския континент през Атлантика към Европа се практикуваше.

На втория етап бяха проведени военноморски учения край бреговете на Португалия, в които участваха 18 надводни кораба (включително британска ударна група от самолетоносачи, ръководена от HMS Queen Elizabeth), една подводница и повече от 40 самолета за „защита на морските пътища“.

Третият етап - "координиране на военната мобилност" - на територията на Германия за отработване на бързото придвижване на съюзнически сили и техника през европейските граници.

На четвъртия етап - "Благороден скок" - беше отработено разполагането на войски в Румъния.

На петия - свързани учения за отработване на съвместни действия в Черноморския регион.

Шестият етап е предислоциране (връщане) в пунктове на постоянна дислокация. Както се казва, не е нужно човек да е визионер, за да разбере истинските цели на тези маневри.

Но това не е всичко. На 8 септември 2021 г. в резултат на учението Steadfast Defender 2021 беше обявено, че Съвместното командване за поддръжка и активиране на НАТО (JSEC), което отговаря за движението на съюзнически сили и оборудване през европейските граници. По същото време централата на JSEC се намираше в германския град Улм на река Дунав. Не е ли много забавна тази "география"?

Междувременно от първото десетилетие на 2023 г. поне три американски оръжейни кораба вече са пристигнали в европейските пристанища на брега на Северно море: USNS Pililaau, Ocean Grand и Ocean Jazz.

С наближаването на ARC Independence (планираната дата на пристигане в Дания е средата на януари), още четири напускат пристанища на атлантическото крайбрежие на САЩ в близко бъдеще. А оръжията, които са доставили, може да преминат по европейския вътрешен воден път.

Танкове за Киев

Също така си струва да се обърне внимание на факта, че както по Дунав, така и в открито море, използвайки правото на свобода на корабоплаването, корабите работят под флага на Украйна.

Украинското дунавско параходство (УДП) разполага с речен флот от 75 самоходни кораба (включително 25 тласкачи) и 245 единици несамоходен флот с товароподемност от 1000 до 2300 тона, а също така оперира флот на чуждестранни съвместни предприятия, който разполага със 125 единици несамоходен флот.

Освен това морският флот на УДП включва 7 кораба с дедуейт от 3300 до 4050 тона (шест сухотоварни кораба и един кораб за течен товар). Трябва да се подчертае, че съществуващата конструкция на кораба е в състояние да транспортира тежка военна техника като РСЗО Himars с боеприпаси и декларираните „подаръци“ на режима в Киев под формата на бойни машини на пехотата Bradley от САЩ, Marder от Германия и колесни танкове AMX-10RC от Франция с доставка до украинските пристанища на река Дунав.

Ще ви дам пример. Според информационни ресурси, собственост на УДП, товарен кораб "Вилково" с дедуейт 4050 тона в периода от 2 до 8 януари 2023 г. е извършил преход от Италия до българското пристанище Варна.

Забелязан е и преди в пролива Босфора. Кораб, подобен по отношение на размерите на товарния трюм (отличаващ се с наличието на собствени подемни устройства от левия борд), през февруари 2021 г. достави американския РСЗО Himars в румънското пристанище.

Фактът на транспортиране на оръжия от пристанище Олвия (Николаев) през Босфора и Дарданелите до либийското пристанище Триполи на кораба Maraki K, заобикаляйки ембаргото на ООН, вече се случи през февруари 2020 г. Така че защо да не го върнете обратно по утъпкания път със съответната „защита“?

Освен това в световната мрежа се разпространява снимка с американски танкове Abrams, натоварени в трюма на речен кораб. Както беше установено, снимката е направена не по-късно от есента на 2019 г., въпреки че се използва като илюстрация на учението на НАТО Defender Europe 2020.

Всъщност става дума за учения за подготовка за спешно разполагане в Европа на бронирана единица от повече от 1500 войници от Форт Худ, Тексас, която се проведе през март 2019 г. През юни същата година в Румъния се проведоха учения на НАТО Saber Guardian - 2019, по време на които бронетанковият отряд на американската армия тренира форсиране на река Дунав. Ето как приключи всичко...

Трябва да се подчертае, че никога досега не са публикувани преки доказателства за доставки на оръжия за Украйна по европейския вътрешен воден път Рейн-Майн-Дунав. Трябва обаче да се съгласим, че съвпадението на редица от тези обстоятелства съвсем не е случайно. Дунавските вълни крият много тайни. Включително подробности за доставките на оръжия за режима в Киев.

Превод: СМ

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели