/Поглед.инфо/ ЕC отделя пари за създаване на нов транспортен коридор от Централна Азия, заобикаляйки Русия. Новият маршрут се нарича конкурент на китайския проект „Един пояс, един път“. Брюксел не крие, че тези планове са насочени конкретно срещу Русия. Ще бъде ли възможно да се приложат?

ЕС заяви, че планира да организира икономическа блокада на Русия чрез създаване на транспортен коридор от Централна Азия към Европа през Закавказието и Турция. Европа се нуждае от нови търговски пътища към Азия, които не минават през Русия.

Ръководителят на външнополитическата служба на ЕС Жозеп Борел директно заяви, че тези планове са насочени срещу Русия. ЕС иска да привлече подкрепата на страните от Централна Азия, така че Русия да не може да заобиколи санкциите. Ако преди централноазиатските държави бяха в дълбока пустош, сега те са в центъра на събитията, каза Борел.

Международните наблюдатели смятат този проект за глобален портал като европейска алтернатива на китайския проект „Един пояс, един път“. Европейците искат да превърнат Транскаспийския транспортен коридор в модерен, мултимодален и ефективен маршрут, свързващ Европа през Черно море и Южен Кавказ с Централна Азия за 15 дни. Маршрутът ще минава през Казахстан, Киргизстан или Узбекистан, след това до Туркменистан и през Закавказието (Грузия, Армения и Азербайджан) до Турция, а оттам до страните от ЕС по суша или море.

Европейският съюз ще привлече до 10 милиарда евро инвестиции за създаване на нов транспортен коридор. Засега обаче ЕС е готов да отпусне само 3 млрд. евро под формата на две кредитни линии от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) и Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). ЕИБ вече подписа меморандум (необвързващо споразумение) с правителствата на Казахстан, Киргизстан и Узбекистан за отпускане на заеми на стойност 1,47 милиарда евро под гаранции от ЕК. По-късно те обещават да подпишат меморандум с Казахстан за 1,5 млрд. евро.

Търговските отношения на Русия с ЕС претърпяха големи промени през последните две години поради политиката на санкции. Русия активно преориентира износа си на Изток, има експлозивен ръст на търговския оборот с Китай. И все пак не може да се каже, че икономическите връзки с ЕС са напълно прекъснати.

За 11 месеца на миналата година камионите са превозили 4,8 милиона тона на стойност 35,3 милиарда евро между Русия и ЕС. Приблизително същото количество товари са превозени с железопътния транспорт - 4,9 млн. тона на стойност 3,3 млрд. евро.

„Русия продължава да изнася енергийни ресурси за страни от ЕС, които не са обект на ограничения, например ВПГ и други видове горива, но в много по-малки количества. Например, делът на доставките на руски петрол във вноса на ЕС падна до 2%, на газа до 13%, а на въглищата до нула. Износът на метали от Русия за страните от ЕС е намалял наполовина, но продължава, като в някои от категориите му дори има ръст, например при чугуна. Русия също продължава да доставя хранителни продукти, като морски дарове, както и торове. При торовете до края на 2023 г. дори трябва да има увеличение на обемите на износа с около 7–10%“, отбелязва Владимир Чернов, анализатор.

ЕС продължава да изнася за Русия селскостопанско и индустриално оборудване, лекарства, домакински уреди, различни помпи, асансьори, оборудване за приготвяне на храни и напитки, центрофуги, пожарогасители и други.

„Огромно количество стоки се изпращат от ЕС за Русия като паралелен внос. Вероятно затова Европейската комисия реши да създаде транспортен коридор, заобикалящ Русия, за да може по-лесно да се следи спазването на режима на санкции“, смята Чернов.

Освен това новите логистични коридори от Централна Азия към Европа ще увеличат обема на търговията със страни от тези региони без риск от прекъсване на доставките, добавя експертът.

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

„Икономическата блокада на Русия от страна на Европа е просто прикритие за собствените ѝ грешки, които ѝ е трудно да признае. Европа разбира, че ден след ден губи позицията си в глобалната икономика, включително контрола върху потока от стоки. Китай разработва своя проект „Един пояс, един път“ от много години, а Русия, участваща в китайския проект, развива Северния морски път. Докато европейските пристанища са загубили голям обем контейнерен оборот през последните две години: балтийските пристанища - от 17 на 35%, Финландия - около 12%, Холандия - 9%, Германия - 8%. Инициативата на Европа изглежда по-скоро като опит за възстановяване на загубени позиции“, казва Екатерина Новикова, доцент от катедрата по икономическа теория на Руския икономически университет “Плеханов.

Този проект, разбира се, има както очевидни недостатъци, така и някои предимства. „Мултимодалният маршрут дори може да бъде по-изгоден, защото морският транспорт е по-евтин от сухопътния, но времето за товарене и разтоварване ще се увеличи. Въпреки това, в зависимост от това коя европейска страна ще бъде крайната точка на доставка, такъв маршрут ще бъде по-изгоден и удобен. Например ще бъде по-близо до Испания от Турция за доставка на стоки по море, а до страните от Източна Европа, Балтика и Скандинавия по суша“, казва Чернов.

Цената на изпълнението на проекта може да се увеличи няколко пъти. Продължителността на проекта също ще бъде доста дълга и може да се увеличи на практика поради огромния брой участници. „Този проект може да засегне повече от пет държави, така че създаването на такава инфраструктура може да отнеме повече от пет години“, каза анализаторът.

И разбира се, маршрутът, който заобикаля Русия, ще бъде по-дълъг и по-скъп.

„Като цяло е най-изгодно да се прокарват логистични маршрути по най-краткия маршрут, за да се намали разходът на гориво и в резултат на това разходите за доставка. Следователно, когато геополитическото напрежение между Русия и страните от ЕС спадне и външният натиск започне да отслабва, транспортните компании със сигурност ще се върнат към логистиката през Русия“, казва Владимир Чернов.

Но за Турция и страните от Централна Азия прекъсването на търговските връзки между ЕС и Русия очевидно е от полза. Те подписаха стратегически споразумения с Русия и вече са напълно готови да си сътрудничат с ЕС. „За Турция и страните от Централна Азия настоящата ситуация е добра възможност за получаване на допълнителни инвестиции, включително от Европа“, смята Новикова.

„Освен това влошаването на ситуацията около Червено море прави Европа зависима от Китай и Русия: бизнесът умее да брои парите и му е трудно да обясни защо трябва да губи пари при транспортирането на продуктите си през бреговете на Южна Африка и да не използва Северния морски път. Европа губи всичко и изграждането на нови маршрути няма да спаси ситуацията“, заключава събеседникът.

Превод: В. Сергеев

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта: https://www.pogled.info 

Така ще преодолеем ограниченията.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците.