/Поглед.инфо/ Русия-Иран: стартира транспортния коридор Север-Юг

Първият товарен влак пристигна от Русия за Иран през територията на Туркменистан. Той измина 1600 км по източната линия на международния транспортен коридор (ITC) Север-Юг, насочвайки се към иранското пристанище Бандар Абас.

Тръгвайки от гара Чехов край Москва, влакът с 39 контейнера измина 3800 км по железопътните линии на Русия, Казахстан и Туркменистан и пристигна в Иран на жп гара Серахс в провинция Хорасан-Резави на границата с Туркменистан. Влакът ще стигне до пристанището Шахид-Раджай в провинция Хормозган в Южен Иран, след което товарът ще бъде доставен по море до Индия.

Основното предимство на ITC "Север-Юг" пред други маршрути, по-специално пред морския път през Суецкия канал, е намаляването на повече от два пъти на разстоянието за транспортиране и намаляването на цената на превоза.

На 23 март 2021 г. контейнеровозът Ever Given блокира Суецкия канал за цяла седмица , което доведе до загуба от около 30 милиарда долара за 400 кораба. В началото на април заплахата от блокиране на Суецкия канал отново беше създадена от заседналия танкер Minerva Nike . Доверието към този воден път беше подкопано и търсенето на алтернатива на Суецкия канал стана особено актуално.

Една от възможните алтернативи на Суец е ITC Север-Юг.

Историята започва в Руската империя, където през 1910 г. е разработен проектът за плавателен канал от Каспийско море до Персийския залив . През 1970-те години Съветски и ирански специалисти възобновиха работата по този проект, но не успяха да го реализират.

В началото на 21 век Русия започна активно да установява стратегическо партньорство със страните от Каспийско море. След разпадането на СССР този основен регион на Евразия стана обект на претенции от страна на извънрегионални сили, предимно Съединените щати.

От 1994 г. разпоредбата за Каспийско море като зона на национални интереси и енергийна сигурност на Съединените щати многократно е включвана в Стратегията за национална сигурност на Съединените щати. Редица големи американски петролни и газови компании ( Chevron, ExxonMobil и др.) започнаха да разработват каспийските природни ресурси.

През 1997 г. САЩ, опасявайки се от отслабване на влиянието си в Каспийския регион, наложиха санкции срещу проекта за изграждане на канала Каспийско море - Персийския залив.

В началото на века руското правителство пое инициативата за изграждане на 7200-километров международен търговски път „Север-Юг“. Той включваше изграждането на магистрали от брега на Арабско море (пристанище Мумбай в Индия) и Персийския залив (иранското пристанище Бандар Абас) до иранското крайбрежие на Каспийско море. Оттам се планира транспортът да се извършва или по море, или по суша през руския Прикаспийски регион с достъп до железопътната линия до Санкт Петербург.

Руската инициатива получи подкрепата на Индия и Иран. На 12 септември 2000 г. по време на работата на 2-рата международна евразийска конференция по транспорт в Санкт Петербург правителствата на трите страни подписват Споразумение за международен транспортен коридор Север-Юг – „от Индия, Оман по море, през Иран , Каспийския регион, Руската федерация и т.н. в обратна посока “.

През май 2002 г. министрите на транспорта на страните, участващи в Споразумението, подписаха протокол за официалното откриване на ITC Север-Юг. През следващите години към проекта се присъединиха Азербайджан, Армения, Беларус, Казахстан, Киргизстан, Сирия, Туркменистан, Турция и България (като наблюдател).

В бъдеще е възможно този коридор Север-Юг да се присъедини към Трансарабската железопътна линия, свързваща Саудитска Арабия, Бахрейн, Кувейт, Катар, Обединените арабски емирства и Оман. Това би направило възможно извеждането на международните търговски пътища извън границите на континентална Евразия.

Ако доставката на стоки от Индия до Западна Европа през Суецкия канал отнема от 25 до 38 дни, тогава по ITC "Север-Юг" същият товар може да достигне местоназначението си за 15-18 дни, при това цената на товарните превози се намалява с 30-40%.

В допълнение към Източната скоростна магистрала, която свързва Русия с Индия през страните от Централна Азия - Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, се планира да бъдат пуснати още два клона.

Централният клон започва в най-голямото индийско пристанище Джавахарлал Неру в предградията на Мумбай в щата Махаращра на брега на Индийския океан. След това се свързва по 1275 km морски път с пристанището Бандар Абас в Ормузкия проток и преминава към северен Иран по шосе и железопътен транспорт до каспийското пристанище Анзали , където може да продължи до пристанищата Лаган и Астрахан през Русия, както и съществуващите пристанища в Азербайджан , Туркменистан и Казахстан .

Западната линия свързва железопътната мрежа на Азербайджан с Иран през трансграничните центрове Астара (Азербайджан) и Астара (Иран) по море до пристанището Джавахарлал Неру в Индия.

Основните продуктови категории на ITC Север-Юг, подходящи за контейнеризиране, са храни (21,2%), метали (16,6%), дърво и хартия (9,5%), машини и оборудване (8,3%), минерални торове (4,9%). Според изчисленията на анализаторите на Евразийската банка за развитие (EАБР) се очаква до 2030 г. общият потенциал на товарен трафик по ITC да достигне 14-24 милиона тона.

Уникалната меридионална посока на ITC Север-Юг създава възможности за докинг с широчинни транспортни коридори, минаващи от Изток на Запад, което прави възможно създаването на Евразийска транспортна рамка - мрежа от взаимосвързани транспортни коридори в посоките Изток-Запад и Север-Юг.

„Това ще помогне за намаляване на експортните разходи, ще създаде потенциал за нови производствени ниши и ще реализира транзитния потенциал на региона. Поради факта, че Евразийската транспортна рамка „достига“ до Китай, Индия и Европейския съюз, тя може да служи като материална основа за реализацията на идеята за Голяма Евразия “, каза Евгений Винокуров, главен икономист на EАБР.

Предимствата на ITC "Север - Юг" ще станат още по-големи след завършването на строителството на 165-километровия участък от железопътната линия "Ращ - Астара" в Иран. В началото на 2022 г., по време на посещение в каспийската провинция Гилан, иранският президент Ибрахим Раиси каза: „Коридорът Север-Юг, последният сегмент от който е изграждането на железопътната линия Ращ-Астара, ще осигури на Иран значителни икономически ползи и ще допринесе за развитието на отношенията ни със съседните страни.”

Първоначално се предполагаше, че ITC "Север - Юг" през Русия и Каспийския регион ще свърже балтийските страни и Индия. „В условията на затваряне на Европа обаче новият коридор се превръща в един от основните маршрути за доставка на стоки до нашата страна “ , обясни Владимир Евсеев, директор на сектора на Института за страните от ОНД.

Превод: ЕС

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com