/Поглед.инфо/ Прекъсванията в глобалната система за позициониране в северната част на Финландия се дължат на някакво въздействие, вероятно от Русия, заявил премиерът Юха Сипила в интервю за Финландската национална телевизионна и радио компания YLE.

Проблеми с GPS са възникнали по време на провеждането на мащабни учения на НАТО в съседна Норвегия и са регистрирани в райони, разположени близо до руските граници с Финландия и Норвегия.

"Създаването на смущения за радиосигнали в открито пространство, по принцип, не е сложно технически. И, възможно, в дадения случай да е замесена Русия , - казва Сипила. - Русия има възможност за това".

Фактът на прекъсвания в работата на GPS се потвърждава от съществуването на така нареченото предупреждение към авиаторите - NOTAM (NOTAM - notice to airmen ). Това е система от текстови известия за промени в състоянието на въздушното пространство и навигацията, които се разпространяват от различни организации, участващи във въздушния трафик.

Такива съобщения, помагат на пилотите да узнаят за промените в обстановката по маршрута на техните самолети.

На 6 ноември аеронавигационната служба на Финландия действително е разпространила NOTAM, което е действало до края на 7 ноември и в което се съобщавало за нестабилна работа на GPS системата на север от 67 градуса северна ширина и на изток от 25 градуса източна дължина.

Тъй като NOTAM е кратко съобщение, в него не се разкриват детайлите и характера на прекъсванията в работата на навигационната служба.

Норвежката регионална авиокомпания Widerøe също съобщила, че нейните пилоти са имали проблеми с GPS навигацията. В един от случаите това е станало в района на град Киркинес, близо до руската граница.

Говорител на руския президент Дмитрий Песков заявил, че не знае нищо за евентуална намеса на Русия в работата на спътниковите GPS навигационни системи.

"Съществува тенденция да се обвинява Русия за всички смъртни и други грехове. Като правило, тези обвинения са неоснователни", - заявил той.

Най-големите учения

Най-големите учения на НАТО, от времето на Студената война, са проведени на територията на Норвегия от 25 октомври до 7 ноември.

В допълнение към 29-те държави-членки на НАТО са участвали Швеция и Финландия - северните държави, които не са се присъединили към Северноатлантическия алианс.

Преди една година, през септември 2017 г., норвежките власти заявили, че по време на ученията "Запад-2017", които се провждали на територията на Русия и Беларус, руските системи за електронна борба заглушавали GPS сигнала в Северна Норвегия.

По време на ученията, се разпространявал също така НОТАМ и за блокиране на GPS сигнала в района на град Тронхайм, близо до който се провеждали маневрите.

Обаче, в този NOTAM не само директно се посочвало, че източникът на заглушаването е от военните, но се съобщавали точните координати на района, както и телефоните, с които е могло да се свържат при екстрена ситуация.

Как може да се наруши работата на GPS?

Всеки GPS приемник определя своето местоположение по сигнали от няколко спътника на орбитата, които той получава в непрекъснат режим. Ключов компонент в тази система е радиосигналът и именно той става обект на въздействието на системите за смущение на GPS.

Радиосигналът от сателитните GPS системи може да бъде заглушен от по-мощен сигнал от станция за заглушаване или, както се случва в по-сложните и съвременни системи за електронна борба, в него може да се "добави" собствена информацията.

В Русия, която през последните години инвестира големи средства в системи за електронна борба, съществуват както прости "заглушители", така и по-сложни системи, способни да "изпратят" GPS приемника в точка с различни координати.

Финландските власти не казват какъв вид проблеми са имали пилотите в определената област и какво означава терминът "нестабилна" работа.

Могла ли е Русия да блокира GPS сигнала?

Тъй като смутителят основно се явява източник на радиосигнал, той може да бъде проследен и запеленгован.

При наличие на два пеленгатора, местоположението на източника на смущения може да бъде определено повече или по-малко точно чрез метода радиотриангуляция . Ако пеленгаторите на финландските военни са работили, те са могли да проследят сигнала на определена честота и да локализират местоположението на смутителя.

По думите на военния експерт Виктор Мураховски пред Би-би-си, в Русия има не само наземни, но и въздушни системи, които могат да заглушат GPS сигнала.

Според Виктор Мураховски, фактът, че блокирането обхваща обширна територия и често далече от руските граници, показва, че източникът не е бил в Русия.

Мнението на служителя на компанията-производител на програми за авиасимулатори "Eagle Dynamics" Андрей Чиж е, че въпреки, че сигналът от GPS сателит е твърде слаб и технически е лесен за заглушаване, смутителите в действителност не могат да работят на голямо разстояние.

Според него, сигналът на смутителя може да бъде насочен, но на такива площи е необходима прилична мощност. "С домакинска микровълнова фурна не можете да го направите", - иронизира експертът.

Въпреки това, според него, в случая, когато става дума за летателни апарати, които по време на полета се намират в зоната на пряка видимост от източника на смущение, то дистанцията може да се увеличи до 100 километра.

Колко е опасна загубата на GPS сигнал?

Юха Сипил заявил, че в резултат на прекъсвания в работата на GPS, безопасността на полетите на гражданската авиация е била под заплаха.

Обаче, един от пилотите в Widerøe е заявил за изданието Barents Observer, че загубата на сигнал не е твърде опасна за самолета. "Никакви проблеми със сигурността - ние сме добре подготвени и не за пръв път се сблъскваме със загуба на сигнал", - казал пилотът.

"На самолета са му необходими четири спътника за обикновена 3D навигация. Обикновено над хоризонта, ако нищо не се е случило, има 8-10 от тях. Това е резерв. Да, те могат да бъдат заглушени до такава степен, че да има проблеми, но за да се изключи всичко е необходимо или да се лети много близо до смутителя, или да е наличен мощен апарат ", - казал Андрей Чиж.

Въпреки това, даже ако GPS сигналът е пропаднал, екипажът на самолета няма да бъде дезориентиран, тъй като GPS навигаторът е само един от приборите, които отговарят за навигацията. Бордовият компютър на самолета изчислява курса, като задейства инерционната навигация, която използва GPS за корекция.

"Кратковременната загуба на сигнала не създава никакви особени проблеми. Дългото пропадане на сигнала на спътниковата навигация може да доведе до натрупване на некоректирана грешка в инерциалната система. Но преди се е летяло, не мисля, че тогава са възниквали сериозни проблеми, в най-лошия случай те няма да кацнат точно на летището, а с грешка от 10 километра ", - смята Чиж.

Превод: инж. Росица Младенова