/Поглед.инфо/ От 53-те танкера, обект на санкции, само три успяха да продължат работата си по транспортирането на руски петрол, а останалите бяха принудени да спрат. “Блумбърг” прави този извод. Ситуацията обаче не е толкова еднозначна, колкото изглежда на пръв поглед. Има редица несъответствия, които поставят под съмнение бездействието на сенчестия флот.
Само три от 53-те танкера, превозващи руски петрол и попаднали под санкциите на САЩ, успяха да продължат да работят. Останалите 50 танкера си стоят в Балтийско и Черно море, близо до Владивосток, както и в китайски ремонтни корабостроителници, край бреговете на Южна Корея и Суецкия канал. Това изследване и заключение е направено в публикация на “Блумбърг”.
Въпреки това разходите за превоз, включително на някои от танкерите, свързани с транспортирането на руски петрол, са намалели, което предполага, че санкциите създават пречки за работата на танкерите, но не увеличават разходите на Русия, тревожи западното издание.
„Всъщност не е ясно колко танкера действително не работят и колко продължават да работят. Като цяло изнасяме толкова петрол, колкото ни трябва и не изпитваме никакви проблеми. Напоследък износът леко е намалял, но има две причини за това. Първо, всички рафинерии се върнаха на работа след ремонт, така че започнахме да преработваме повече петрол, който преди това беше изнасян. Второ, леко намалихме производството на петрол, тъй като Русия компенсира нарушаването на квотите като част от сделката ОПЕК+ в началото на годината. Тези фактори водят до леко намаляване на износа на суров петрол от Русия, но няма драматичен спад“, обяснява Игор Юшков, експерт от Финансовия университет към правителството на Русия и Фонда за национална енергийна сигурност.
Добивът на петрол в Русия през юни е намаля спрямо предходния месец със 114 хиляди барела на ден и възлиза на 9,139 милиона барела на ден. Тази оценка е дадена в юлския доклад на ОПЕК.
Освен това трябва да разберете, че общият брой танкери на сенчестия флот, които транспортират руски, ирански и венецуелски петрол, е около 1000–1200 и дори 50 танкера да не работят, това е много малък процент.
И накрая, надеждността на изследването и заключенията в публикацията на “Блумбърг” могат да бъдат поставени под въпрос. Далеч не е сигурно, че всички тези 50 танкера наистина стоят неподвижни. „По-рано имаше публикации, че превозвачите на руски петрол не само изключват транспондерите и не показват къде се намират, но и могат да използват специална програма, която показва, че танкерът е стоял на едно място дълго време, въпреки че всъщност се движи през световните води. Не е изключено танкерите, които са под санкции и нямат какво да губят, просто да използват специална система, която показва, че корабите стоят на място, въпреки че превозват руски петрол. И ако те не влизат в пристанища, а претоварват петрол в открито море, тогава е много трудно да се проследи движението им“, казва Игор Юшков.
Според него проучването, проведено от “Блумбърг”, е кабинетно, а не полево: никой всъщност не е следвал танкери или ги е наблюдавал в открито море. Най-вероятно имената на танкерите, включени в черния списък на Запада, са били взети от списъците със санкции и са преминали през търговската глобална система за позициониране на танкери. Тази програма показва къде се намира танкерът и историята на неговото движение. Ако обаче собствениците на танкери са използвали специални програми за заобикаляне на санкциите, тогава системата за позициониране показва неточна информация.
„Възможно е да се каже точно как стоят нещата само ако действително ходите физически и видите дали танкерът стои в тази точка, както е показано в програмата за позициониране, или не, а Блумбърг” естествено не е направил това“, заключва експертът.
Друго несъответствие е, че ако Русия има по-малко танкери за транспортиране на петрол, тогава защо разходите за превоз и общата отстъпка за руския петрол намаляват? При недостиг на танкери е логичен обратният ефект – по-високи цени на превозите и увеличаване на отстъпките за руския петрол. А намаляването на разходите за превоз само говори в полза на това, че санкционираните танкери продължават да превозват руски петрол и няма недостиг на кораби.
„Тази публикация не се появи случайно, а след информация за продължаващия спад в цената на наемането на танкери за транспортиране на руски петрол, което автоматично води до намаляване на отстъпката “Уралс” спрямо “Брент”. Няколко месеца отстъпката се задържа на 14 долара за барел, а през юни падна до 12,7 долара за барел. Мисля, че тази публикация има за цел отново да изплаши собствениците на кораби и да ги принуди да вдигнат цената на навлото, те казват, вижте, когато един танкер попадне под санкции, той не може да работи, стои бездействащ и това е загуба, така че вие трябва да плащат повече за рисковете“, смята събеседникът.
Максималната отстъпка за петрола “Уралс” спрямо сорта “Брент” беше регистрирана през април 2022 г., когато САЩ наложиха ембарго върху руския петрол. Тогава отстъпката беше цели 33,6 долара за барел, отбелязва експертът. Вторият пик настъпи през декември 2023 г. и януари 2024 г., когато настъпи втора вълна от санкции, когато Европа наложи петролно ембарго и в същото време беше въведен таван на цената на петрола. След това отстъпката отново се покачи до почти 35 долара за барел. В интервалите между първата и втората вълна и след това намалението на руския петрол намалява.
Отстъпката достигна своя минимум през октомври 2023 г. – отстъпката на “Уралс” спрямо “Брент” беше едва 8,9 долара за барел. Тази година отстъпката също намалява: още през май беше 14,4 долара за барел, а през юни вече беше 12,7 долара за барел, посочва Юшков.
Като се има предвид като цяло комфортното ниво на цените на световния пазар, намаляването на отстъпките и липсата на проблеми с износа на руски петрол, приходите на Русия от износ на петрол продължават да растат. През първите шест месеца приходите в бюджета за нефт и газ са се увеличили с 68,5% - до 5,698 трилиона рубли.
В същото време нито САЩ, нито ЕС налагат санкции срещу целия сенчест флот, а само целенасочени срещу малък брой танкери. И това също се прави нарочно.
„Санкциите срещу всички руски танкери могат да доведат до повишаване на цените на петрола от всякакъв вид. В този случай разходите ще бъдат поети от основните потребители - САЩ и Китай, което ще доведе до повишаване на цените на техните стоки и услуги. Следователно подобна маневра не е много изгодна за Щатите“, отбелязва Анна Кокорева, борсов експерт.
„Западните страни нямат задачата да смачкват руския петрол, защото това е изключително неизгодно за самите тях. САЩ и ЕС са самите страни вносителки, които ще бъдат първите потърпевши, ако Русия, като основен играч, напусне световния пазар на петрол, тъй като в условията на недостиг цените на всеки петрол ще се повишат. Западът няма да предприеме такава рискована стъпка, но искат постоянно да поддържат токсичност около руския петрол, така че транспортирането му да струва повече на Русия“, заключава Юшков.
Превод: В. Сергеев