/Поглед.инфо/ Назрява конфликт между Китай и Европейския съюз. Неспособен да се конкурира с китайските електрически автомобили, Брюксел наложи високи мита не само на азиатските марки, но и на „европейските“, сглобени в Китай. Пекин обвинява Европа в протекционизъм и подготвя ответни мерки. За новия кръг на икономическата конфронтация - в материала.

Затворен пазар

ЕС реши твърдо да се бори за вътрешния пазар. По-специално на електрическите превозни средства. Ако през 2019 г. делът на Китай в този сегмент беше под един процент, то през 2023 г. той ще бъде осем, а през 2025 г. се очакват всичките 15.

Изследователската компания “Родий” изчислява, че от 2020 г. вносът от Китай е нараснал от 1,6 милиарда долара на 11,5 милиарда долара. Освен това цените са с 20% по-ниски. Европейците са убедсени, че чрез непазарни механизми.

„Световните пазари са наводнени с евтини електрически автомобили, а цените им се поддържат изкуствено ниски чрез огромни държавни субсидии“, възмути се председателят на Европейската комисия Урсула Фон дер Лайен в годишната си реч за състоянието на ЕС на заседание на Европейския парламент в Страсбург през септември. Започнато е антидъмпингово разследване.

А сега митата в Брюксел са увеличени. Бяха десет процента. От 12 юли за концерна БИД - 17, “Джили” - 20, САЙК - 38, съобщава сп. “Економист”.

Съдействащите на разследването на ЕК ще получат средно 21, отказалите - 38,1. Освен това данъкът ще бъде увеличен за европейски марки със заводи в Китай, например Бе Ем Ве.

„Това е опит да се облекчи конкуренцията и да се отърват от господството на китайците, които вече контролират половината от световния пазар“, обяснява Олга Жилцова, кандидат на икономическите науки, доцент в катедрата по логистика във Финансовия университет към Правителството на Русия.

Двама могат да играят

Същото очаква и китайските слънчеви панели и вятърни турбини. Пекин възнамерява да подаде жалба до Световната търговска организация (СТО).

„Разследването срещу субсидиите е типичен протекционизъм, игнориране на обективни факти и правилата на СТО, което вреди на самата Европа“, каза говорителят на китайското външно министерство Лин Джиан.

Той призова „европейската страна да се вслуша внимателно в общественото мнение, да спре политизирането на търговско-икономическите въпроси и да разреши напрежението чрез диалог и консултации, за да не подкопава взаимното доверие”.

Китайското министерство на търговията изпрати писмо до заместник-председателя на Европейската комисия Валдис Домбровски, предупреждавайки за последствията.

Възмездието е неизбежно, посочва “Политико”. Първо ще бъдат ударени авиационният сектор и селското стопанство.

Брюксел от своя страна е готов да пусне международен механизъм за обществени поръчки - ако Пекин не се съобрази, китайските компании ще имат ограничен достъп до държавни търгове в Европа, уточнява “Економист”.

Търговска война

ЕС няма да се уплаши от жалби до СТО, убеден е председателят на Руско-азиатския съюз на индустриалците и предприемачите Виталий Манкевич. „Тази организация отдавна е в задънена улица – мандатът на арбитрите е изтекъл, а Съединените щати блокират нови назначения, всички са съгласни с необходимостта от реформа, но не могат да се споразумеят как точно“, подчертава той.

Много по-опасни са насрещните ограничения. В допълнение към селското стопанство и авиационния сектор, фармацевтиката, козметиката, хигиенните продукти и, разбира се, автомобилната индустрия са изложени на риск - ЕС рискува недостиг на стоки заедно с растящи цени.

„Индустрията разбира това много добре и затова опасенията (предимно германски) се обърнаха към ЕК с молба да помисли внимателно или още по-добре да отменян митата във връзка с евентуални ответни мерки на тези, защото трезво преценяват разходите и рисковете“, казва експертът.

Кандидатът на икономическите науки, доцентът от катедрата по стратегическо и иновативно развитие на Финансовия университет Михаил Хачатурян е съгласен, че ответният удар ще бъде чувствителен. Китай е основен търговски партньор и изнася значително повече за ЕС, отколкото внася.

Според Манкевич Китай представлява 27% от селскостопанския износ на ЕС, 24% от металите и материалите, 22% от потребителските стоки, включително луксозните стоки, 19% от полупроводниците и електрониката, десет от автомобилите и резервните части за тях, толкова в машиностроенето, девет в авиационния сектор, четири във фармацевтиката.

„Пазарът на автомобили вече е в застой поради последиците от пандемията и проблемите с полупроводниците. Новите мита не само ще доведат до спад на продажбите със седем до десет процента, но и рискуват да повлекат надолу цялата икономика, която и без това едва балансира на ръба на кризата поради прекъсване на търговията с Русия“, смята Хачатурян.

Според него битката на два фронта може да доведе до спад на БВП с процент и половина до три процента за ЕС.

Превод: В. Сергеев