/Поглед.инфо/ Два от най-големите пътнически самолети - “Боинг-747” и “Еърбъс” 380 - влизат в историята. Тези гиганти бяха осакатени не само от коронакризата, но и от редица общи тенденции в развитието на пътническия въздушен транспорт. Що се отнася до коронавируса, той просто дава неочакван шанс на руската авиационна индустрия, включително и на последните ѝ проекти.

След повече от 50 години “Боинг” прекрати производството на известния “Боинг-747 Джъмбо Джет”. Това се дължи включително и на на кризата на фона на пандемията на коронавируса, пише “Блумбърг”, позовавайки се на запознати източници. Последният “Боинг-747” ще бъде завършен след две години. Европейският “Еърбъс” също постепенно спира своя гигант A380.

“Боинг-747” се появява през 70-те години на миналия век и след това прави пробив в областта на транспорта. Разполага с две палуби, а към втората палуба с луксозна всекидневна се стига със спираловидно стълбище. Товарната версия на самолета може да си накланя носовата част, така че в него може свободно да се натовари почти всеки обемист товар. Общо са продадени 1571 самолета от този модел. Всъщност затварянето на производството както на “Боинг-747”, така и на неговия колега A380, символизира края на ерата на огромните (за 500-800 пътници) четиримоторни самолети за междуконтинентални полети.

„Боинг” и “Еърбъс” отдавна планират да затворят тези програми. Пандемията на коронавируса само ускори приемането на неизбежното решение“, смята Роман Гусаров, ръководител на специализирания портал Avia.ru. Навремето двете компании заявиха, че бъдещето ще бъде на транспортирането на голям брой пътници между големите световни транспортни центрове на големи разстояния. „Такива маршрути съществуват, но животът показа, че доста бързо пазарът беше наситен със самолети A380 и “Боинг-747”. А лайнерът от новата модификация B-747-800 изобщо не вървеше като пътнически самолет. Стана ясно, че за тях просто няма нови поръчки “, казва Гусаров.

Легендарният “Боинг-747” отдавна носи на компанията известни загуби. През 2016 г. компанията губи 40 милиона долара на всеки “Джъмбо Джет”. Обемът на производството на този самолет падна до шест броя годишно, а последната поръчка беше през 2017 година. В допълнение, суперлайнерите A380 и “Боинг-747” не можеха да се съревновават с двумоторни самолети с широк фюзелаж с по-малък капацитет. „A350 и “Боинг-777” бяха по-успешни. Попълването на салон 300-350 пътници е по-лесно. В допълнение, два двигателя в сравнение с четири дават по-голяма икономичност в работата”, казва източникът.

След коронавируса търсенето на самолетни пътувания рязко спадна и това ще се отрази на спада на търсенето на нови самолети. „Продължаването на огромното производство на самолети и голям брой служители днес става много скъпо“, казва Гусаров. Европейският “Еърбъс” вече обяви масирани съкращения на работни места. Бизнесът на компанията ще трябва да бъде сериозно преструктуриран. Що се отнася до “Боинг” - положението му не е по-добро, а проблемите му са още от преди пандемията. Компанията беше смазана от трагичната история на проекта “Боинг-737” МАКС. Две катастрофи, включващи този самолет, отнеха живота на 346 души, в резултат на това стотици самолети бяха свалени на земята и това доведе на милиарди загуби.

Докато гигантските авиационни гиганти затварят производството и масово уволняват служители, за руските производители на самолети се отваря прозорец с възможности. От една страна, спадът на търсенето на превозвачи ще засегне всички самолети без изключение. От друга страна, лайнерите с по-малък капацитет ще бъдат с голямо търсене.

„Сухой Суперджет 100” има шанс да се докаже. Когато търсенето на транспортни средства намалява, летенето с малък самолет, пълен с пътници, става по-изгодно, отколкото на полупразен голям самолет “, обяснява Роман Гусаров.

Що се отнася до руския нов МС-21, този самолет все още се сертифицира и масовото му производство започва след няколко години. Докато конкурентите му - A320 и “Боинг” 737 - вече са на монтажната линия. И това, колкото и да е странно, е голям плюс за руската авиационна индустрия.

„Считам, че периодът на възстановяване на пазара за въздушен транспорт може да отнеме пет години. Затова “Боинг” и “Еърбъс” имат трудна задача - да намалят производството и служителите. През цялото това време те ще имат огромни разходи, които ще бъдат включени в себестойността на производството “, каза Гусаров.

Предимството на проекта МС-21 е именно в това, че няма да има такива проблеми, тъй като производството все още липсва. И с пускането на серийното производство, търсенето може просто да започне да се възстановява, каза експертът.

Между другото, продажбите на “Боинг” и “Еърбъс” ще бъдат засегнати не само от ниското търсене на транспорт, но и от друг важен фактор. Факт е, че скоро на пазара ще има много "излишни", но добри самолети като A320 или “Боинг-737”, които ще запълнят вторичния пазар. Пренасищането на вторичния пазар ще доведе до спад в цените на новите самолети, както и на тези, които вече имат определени километри. Ще стане още по-трудно за американците и европейците да реализират новите машини..

Второто предимство на МС-21 е ниската му цена. Първо, руският лайнер по начало трябва да е по-евтин от западните си конкуренти. Второ, американците и европейците едва ли ще успеят да попречат на новите си машини да станат по-скъпи поради нарастващите режийни разходи.

„Русия има голям шанс - с възстановяването на търсенето на самолетни пътувания, тя да излезе с добра оферта за МС-21 и вземе своя дял на световния пазар. Единственият въпрос е колко машини ще можем да произвеждаме. Не мисля, че за пет години ще произведем толкова много МС-21, така че да стане някак си забележимо за “Боинг” и “Еърбъс” “, казва Гусаров. Планира се да се строят до 70 MС-21 годишно, но дали Русия ще достигне такъв обем на продукцията дори след пет години, е друг въпрос.

И накрая, нищо не застрашава проекта на руско-китайския самолет CR929 за 250-300 места. Първо, този самолет не принадлежи на класа на свръхголемите самолети като A380 и “Боинг-747” за 500-800 пътници, а попада в по-обещаващия и популярен сегмент на самолетите като A350 и “Боинг-777”. Търсенето за тях, разбира се, също ще падне предвид обстоятелствата, но никой няма да ги извади от производството. Второ, руско-китайският самолетен проект има по-дълъг период на изпълнение.

„Неговото производство ще бъде установено едва когато световният авиационен пазар бъде напълно възстановен. Дотогава в Китай ще остареят самолетите с широк фюзелаж и ще трябва да бъдат заменени. Тоест, руско-китайските самолети могат да пристигнат на пазара тъкмо навреме “, казва Роман Гусаров.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели