/Поглед.инфо/ Търговско-икономическото сътрудничество между Москва и Багдад се развива
В края на февруари, след проведеното в Багдад 10-то заседание на руско-иракската междуправителствена комисия за търговско-икономическо и научно-техническо сътрудничество беше подписано безсрочно споразумение „За сътрудничество в областта на морския транспорт“ .
Освен това страните се договориха да сформират съвместна комисия до средата на април тази година. работна група с участието на Иран за финализиране на правната основа и инфраструктурното участие на Ирак в проекта за международен транспортен коридор Север-Юг.
Съответният проект , изготвен от Министерството на транспорта, беше одобрен от руското правителство през май 2023 г. Документът беше подписан от заместник-министъра на транспорта на Руската федерация Дмитрий Зверев и министъра на транспорта на Ирак Раззак Мухибис Ал-Саадави.
Страните обсъдиха „плана за сътрудничество за текущата година и перспективите за сътрудничество, включително в областта на автомобилния транспорт, изграждането и модернизацията на транспортната инфраструктура“. Възможно е Русия да окаже помощ за увеличаване на капацитета на иракските пристанищни железници и пристанищата на страната в Персийския залив.
Подписаните документи включват още Меморандум за разбирателство между Федерацията на иракските търговски камари и Търговско-промишлената камара на Руската федерация и Протокол за разбирателство между Газпром и Иракската централна петролна компания. Според външния министър Фуад Хюсеин големи руски компании инвестират около 19 милиарда долара в петролния сектор на Ирак (2).
По време на преговорите бяха обсъдени и въпросите за износа на петрол от Иракски Кюрдистан за Турция, както и международни и регионални събития. Както е известно, износът на петрол от Кюрдския автономен регион (Ербил) към турското пристанище Джейхан беше спрян през 2023 г. след съответното решение на Международния арбитражен съд в Париж по иск на Багдад.
В случай на успешно протичане на работата и решаване на свързаните с нея въпроси, транзитната география на международния транспортен коридор /МТК, ITC/ значително ще се разшири, създавайки предпоставки за по-успешно политическо взаимодействие. Иракските пристанища Басра, Фау и Ум Каср ще разширят пристанищната география на коридора в басейна на Персийския залив.
А железопътните линии между Иран и Ирак ще разширят югозападната железопътна и пристанищна зона на ITC (става дума за 45-километровия участък Басра-Хоррамшах, който е в експлоатация от есента на 2024 г., както и за линията Керманшах-Каср-е-Ширин-Ханакин-Багдад, с дължина 550 км, с достъп до иракските пристанища.
Според наличната информация, на не се изключва създаването на съответна тристранна компания през 2025-26 г. Както съобщи в Багдад ръководителят на руското министерство на енергетиката, съпредседателят на междуправителствената комисия Сергей Цивилев , "На 27 февруари имаше предложение от министър-председателя на Ирак Мохамед Шиа ал-Судани: да се разработи коридорът съвместно с Иран, Ирак и Русия. Ние напълно подкрепяме това предложение. Затова скоро ще сформираме съвместна работна група и ще изработи продължението на ITC през тези две страни.“
Това е много важно не само икономически, но и политически, тъй като САЩ и Великобритания периодично се опитват да блокират ирански пристанища в Персийския залив и Ормузкия пролив, които са потенциални цели за израелски ракетни удари и саботаж. В тази връзка съвместните военноморски учения на Иран, Китай и Русия „Пояс за морска сигурност 2025“, проведени през март в северната част на Индийския океан, едва ли са случайност.
Съгласно член 3 от споразумението „страните си сътрудничат за премахване на пречките пред развитието на транспорта между пристанищата на техните държави; не възпрепятстват участието на кораби на едната страна в морския транспорт между пристанищата на другата страна и пристанищата на трети страни.“
По този начин се гарантира безпрепятствения морски транзит на товари на Руската федерация и Ирак с други страни, което се отнася и за морските пътища на международния транспортен коридор Север-Юг.
По-рано, през ноември 2024 г., министър-председателят на Ирак пусна в експлоатация 5 контейнерни места в пристанището на Faw, предназначени да поемат нарастващия транзитен контейнерен поток по маршрута Север-Юг. Тези терминали ще могат да обработват най-малко 4 милиона стандартни товарни контейнери (20-футов еквивалент) годишно (1).
По време на телефонни разговори на 21 ноември 2024 г. президентът на Русия и министър-председателят на Ирак "...обсъдиха текущите въпроси на двустранното сътрудничество в търговско-икономическата, транспортната, логистичната и хуманитарната област.
Особено внимание беше отделено на реализацията на големи двустранни проекти в енергийния сектор (съвместно производство на петрол в южната и северната част на Ирак, планираното разработване на големи запаси от природен и нефтен газ в западната и южната част на Ирак. – Ред.).
Взаимен ангажимент беше изразен за по-нататъшно разширяване на традиционно приятелските и взаимноизгодни връзки в съответствие с договореностите, постигнати по време на разговорите между Владимир Путин и Мохамед ал-Судани в Москва през октомври 2023 г."
Едва ли е случайно , че интересът към коридора Север-Юг „като частична алтернатива на морския транспорт, контролиран от Запада“ се засили в арабската преса и на сайтовете на аналитичните институти в Саудитска Арабия, Кувейт, Оман и ОАЕ. През май 2024 г. Бахрейн де факто се присъедини към ITC , като ръководителят на неговия транспортен отдел подписа меморандум за разбирателство в областта на транспорта и транзита в Москва.
Между другото, пристанищата на Кувейт (Ел-Кувейт, Аш-Шуайба) и иракската Басра отдавна са най-големите пунктове за претоварване в северозападните води на Персийския залив, а бахрейнското пристанище Манама е в списъка на най-големите транзитни пристанища в целия регион.
Двустранните търговски отношения между Русия и Ирак също се развиват активно: както беше отбелязано на заседанието на междуправителствената комисия, миналата година Руската федерация е увеличила износа за близкоизточната страна с 27,8%: основната част са хранителни продукти (предимно зърно и зърнено брашно), дървен материал и целулозно-хартиени продукти.
В същото време иракският внос в Русия се е увеличил почти 4,1 пъти: основно някои видове петролни продукти, плодове и зеленчуци, текстил, соево и памучно масло. В същото време потенциалът за растеж на селскостопанския износ от Руската федерация към бреговете на Тигър и Ефрат до 2030 г. се оценява на повече от 300 милиона долара.
Освен това, въпреки всички клюки и различни слухове, Ирак и Иран, подобно на Кувейт, продължават да си сътрудничат с Руската федерация (и с Бахрейн) в областта на регулирането на производството на петрол на фона на нестабилността на световните енергийни пазари. Така в края на февруари Багдад потвърди ангажимента си към споразумението ОПЕК+, като обеща да представи актуализиран план за компенсиране на излишното производство в предишни периоди.
Както е известно, правителството на Ердоган насърчава алтернатива на проекта ITC, „Пътят на развитието“, който предвижда мултимодален транспортен коридор, свързващ Персийския залив през Ирак и Турция с Европа. Въпреки това настоящата нестабилност в Турция, дългогодишният кюрдски проблем, както и дългогодишното недоволство на Багдад от това, което той смята за контрабанден износ на петрол от находища, контролирани от регионалното правителство на Кюрдистан, пораждат съмнения относно предстоящото му прилагане.
В същото време евентуалното разширяване на ITC Север-Юг не само повишава неговата конкурентоспособност, но и укрепва външноикономическите и геополитически позиции на Русия в Близкия и Средния изток.
Бележки:
(1) Според Аркадий Иванов, директор по развитието на TransAsia-Rus, "всички са "увлечени" от коридора Иран-Индия, а Ирак не се взема предвид. Въпреки че тази страна има големи пристанища и достъп до иранските железници, Ирак може да играе по-важна роля в развитието на ITC. Със завършването на строителството на железопътната линия Басра-Хоррамшар можем да говорим за по-надеждна връзка на ОНД по железопътни линии с Ирак, както и за по-голямото включване на Ирак в международния транспортен коридор Север-Юг.
(2) В преследване на многовекторна външноикономическа политика иракското правителство подписа споразумение с BP за реконструкция на четири петролни и газови находища в Киркук и производство на природен газ за задоволяване на вътрешните енергийни нужди на Ирак, пробив за страна, в която производството на петрол и газ беше ограничено от години на война, корупция и междуконфесионално напрежение. Очакваната инвестиция на BP е до 25 милиарда долара. Предварително страните се споразумяха по "технически въпроси и условия на договора, включително икономическия модел на проекта".
Превод: ЕС