/Поглед.инфо/ Можем и трябва да разчитаме само на себе си!

В продължение на много години ние чуваме призиви от руските власти за заместване на вноса като средство за постигане на икономическа независимост и укрепване на устойчивостта на страната срещу пазарни колебания и различни видове санкции.

Санкционната война на колективния Запад срещу Русия извади на преден план очевидния факт: у нас не е имало заместване на вноса. Освен това многобройните програми за заместване на вноса, приети през 2014 г. (когато започнаха първите залпове на санкционната война) и които бяха предназначени за периода до 2020 г., масово се провалиха с трясък.

А как чиновниците се отчитаха за изпълнението на възложените им задачи? Има много начини. Една от основните е хитрата замяна на понятието „импортозаместване“ с думата „локализация“ (производство на стоки).

Първоначалното значение на думата "заместване на вноса" е заместването на вноса на стоки от чужбина с производството им в страната. Но "локализация" означава, че Русия трябва да бъде мястото на производство само на крайния продукт - кола, телевизор, телефон и т.н. Семантичните разлики между термините "заместване на вноса" и "локализация" отдавна са изтрити както в устната реч и в правителствени документи.

В цената на крайния продукт, продаван в Русия, 90 процента могат да бъдат отчетени от суровини, части и компоненти от чуждестранно производство, но в същото време стои етикетът: Произведено в Русия . Толкова за импортозаместването и локализацията "в един флакон". Това създава илюзията за възстановяване на икономическия суверенитет на Русия.

Разбира се, такова хитро "заместване на вноса" не е трудно да се извърши по отношение на сравнително прости стоки. В Русия тяхното производство се нарича " отвертково производство". Ярък пример са заводите за сглобяване на автомобили, които започнаха да изникват в Русия като гъби след дъжд.

Това са: Avtotor (Калининград), Ford (Всеволожск, Ленинградска област), Toyota (Санкт Петербург), Volkswagen (Калуга), GM Shushary (Санкт Петербург), Sollers-Elabuga (Татарстан), Nissan Русия (Санкт Петербург) , Hyundai Rus (Санкт Петербург), PSMA Rus (Калужска област), Mazda Sollers (Владивосток), Mercedes (Москва), Haval (Тулска област).

Също така имаме монтажни предприятия за производство на камиони: Tonar (Московска област), Iveco-AMT (Челябинска област), Caterpillar (Ленинградска област), Volvo Trucks (Калуга), DAIMLER KAMAZ (Татарстан), MAN (Санкт Петербург).

Ясно е, че подобно „заместване на вноса“ наистина води до намаляване на вноса на готови автомобили в дългосрочен план, но в същото време може значително да увеличи импортните покупки на стотици и дори хиляди отделни части и възли. Такова, моля за извинение, „заместване на вноса“ се извършва в Русия главно по отношение на потребителските стоки.

Руската икономика обаче все още се нуждае от стоки, които сега обикновено се наричат инвестиционни стоки. Това са машини и оборудване за производство на всичко: потребителски стоки, предоставяне на услуги, производство на нови машини и оборудване, оръжия и военно оборудване. Това е доста сложно производство. Много по-трудно от конвейерното производство на автомобили с помощта на отвертка.

В допълнение, често чуждестранните конкуренти на Русия не се интересуват от развитието на производството на инвестиционни стоки у нас, дори и с отвертка. Разбира се, има отделни изключения, но аз говоря за тенденцията.

А сега нека да разгледаме статистиката на руския внос през последното десетилетие и половина (Таблица 1)

Структура на вноса на стоки от Руската федерация по основни групи* (%)

 

Потребителски стоки

Инвестиционни стоки

междинни стоки

2006 г

46.2

17.0

36.8

2010 г

40.7

19.5

39.8

2014 г

37.8

24.5

37.7

2016 г

38.7

26.7

34.6

2019 г

33.8

24.4

41.8

2020 г

32.8

25.3

41.9

* Групировките на стоки (потребителски, инвестиционни, междинни) се формират на базата на Хармонизираната система (HS), Международната стандартна търговска класификация (SITC) и Международната класификация на стоките по широки икономически категории (ICBEC).

Източник: Росстат.

Приведената статистика (за съжаление, последните данни са само за 2020 г.) напълно потвърждава изводите ми. Делът на потребителските стоки в руския внос за периода 2006-2020 г намалява с един път и половина - от 46,2 на 32,8%. На това се позовават руските официални лица, когато докладват на президента за успеха на "импортозаместването".

Но делът на инвестиционните стоки, напротив, се е увеличил с около един и половина пъти - от 17,0 на 25,3%. И официалните лица предпочитат да не говорят за тази тенденция. Значителната зависимост на Русия от вноса на чуждестранно оборудване не може да не предизвиква безпокойство. Така зависимостта на индустрията ни от металорежещи машини чуждо производство през 2015 г. е 92%, през 2020 г. - 68%. Има напредък, но проблемът остава остър: ако през 1990 г. в РСФСР са произведени 80 хиляди металорежещи машини, то през 2020 г. - само 8 хиляди.

Дори, изглежда, в такъв далеч от най-наукоемкия сектор на руската икономика като производството на строителни материали, зависимостта от чуждестранно оборудване е критична. Според производителите, от 26 вида производство на строителни материали, 11 вида са 100% зависими от вносното оборудване.

Сред материалите, които се произвеждат изцяло на чуждо оборудване, са тухли, плочки и порцеланови плочки, санитарен фаянс, самонарезни винтове, уплътнители, газобетон и други. Освен това производителите на строителна химия зависят от вносно оборудване с 90%, сухите смеси с 80% и минералната изолация с 70%. Производството на други строителни материали също повече или по-малко изисква вносно оборудване, главно европейско и американско.

А най-важната стокова група от вноса са продуктите за междинно потребление, чийто дял нараства от 36.8 на 41.9%. Може да се предположи, че рязкото намаляване на доставките на стоки за Русия в резултат на започналата санкционна война не може да не засегне групата междинни стоки. Съдейки по вноса на Руската федерация за 2021 г., 51,4% от целия внос е от страни, принадлежащи към неприятелската група (по време на оценката тази група включваше 48 държави; сега те са повече - съответно 53 и делът е по-висок).

Голям брой от така наречените „локализирани“ производства в Русия вече са засегнати от санкционни ограничения и забрани за доставка на междинни стоки в страната ни. По данни на Росстат, през януари-април тази година обемът на производството на автомобили у нас е намалял с 47,4% спрямо същия период на 2021 г.

През април руските автомобилни заводи са сглобили 19,9 хиляди автомобила, което е с 85,4% по-малко от миналата година и с 51,3% по-малко от март 2022 г. Някои заводи за сглобяване на автомобили в Русия спряха напълно. Други продължиха да работят, използвайки наличните запаси от компоненти. Руската автомобилна индустрия трескаво търси начини да възстанови прекъснатите вериги за доставки. За съжаление, главно поради преминаването към чуждестранни доставчици от страни, които не са класифицирани като неприятелски настроени.

Наистина не искам да настъпя на същата мотика, която настъпихме, заменяйки реалното заместване на вноса с така наречената локализация на производството и увеличаване на междинния внос. Дори ако този внос идва от страни, които днес принадлежат към категорията "приятелски".

Вижте последния списък на неприятелските държави, съставен от правителството. Броят на тези страни вече надхвърля петдесет. И има много страни, които вчера смятахме за наши приятели. Трябва да разчитаме само на себе си. А вносът на така наречените междинни стоки трябва да бъде заменен с доставки от руски предприятия.

Сегашните санкции засегнаха вноса на инвестиционни стоки. И значителна част от тази група стоки идва в Русия от страни, включени в списъка на недружелюбните.

По отношение на инвестиционните стоки реалното заместване на вноса е най-спешната, но и най-трудната задача. Ппред подобна задача е изправен СССР през 30-те години на миналия век, когато страната ни се индустриализира . И Съветският съюз успешно реши този проблем.

В най-кратки срокове бяха създадени машиностроителната промишленост, транспортното машиностроене, създадено е производството на оборудване за промишлената и минната индустрия, строителството, селското стопанство и други сектори на националната икономика. Ето така стана.

Превод: ЕС

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели