/Поглед.инфо/ Тези дни Русия ще заложи още един нов руски ядрен ледоразбивач. Това е третият от шест планирани. Без тях развитието на Северния морски път е невъзможно. Съперникът на Суецкия канал се разраства бързо - и за първи път благодарение на транзитните товари. Но тази година планът е още по-амбициозен. Ще успее ли СМП да увеличи повече от два пъти товарооборота си?

Русия продължава да строи атомни ледоразбивачи и да увеличава товарния трафик по Северния морски път. Поредният руски ядрен ледоразбивач от проект 22220 ще бъде заложен на 26 януари, съобщи специалният представител на държавната корпорация "Росатом" за развитие на Арктика Владимир Панов. Това е третият подобен ледоразбивач.

В Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург се строят универсални атомни ледоразбивачи по проект 22220 - най-мощните в света. Предаването на третия ледоразбивач от проект 22220 е планирано за декември 2024 г., четвъртият през декември 2026 г., петият през 2028 г. и шестият през 2030 г.

Първият ядрен ледоразбивач "Арктика" беше заложен през ноември 2013 г. и пуснат на вода през юни 2016 г. Той влезе в атомния флот през октомври 2020 г. Вторият, “Урал”, беше пуснат на вода през 2019 г. Ледоразбивачите на проект 22220 са предназначени за ескорт на кораби в Арктика, Енисей и Обския залив.

Товарният трафик по Северния морски път (СМП) през 2023 г. се очаква да нарасне до рекордното ниво от 36 милиона тона. През 2022 г. е имало 34 милиона тона. Целта за миналата и тази година е 32 млн. тона. Тоест планът е преизпълнен. В същото време през 2024 г. товарният трафик трябва да се увеличи повече от два пъти – до 80 милиона тона. Развитието на конкурент на Суецкия проток, разбира се, е невъзможно без ядрени ледоразбивачи, тъй като арктическите морета са покрити с дебел слой лед през по-голямата част от годината.

„Русия е световен лидер в строителството на атомни ледоразбивачи и има най-големия в света флот от атомни ледоразбивачи, чието разширяване ни позволява да засилим позициите на страната в Арктика“, отбелязва Анастасия Прикладова, доцент от катедрата по международен бизнес в руския икономически университет “Плеханов”.

„Изграждането на ледоразбивачи ни позволява да подкрепяме местното корабостроене, допринася за развитието на технологиите и помага за създаването на части и компоненти за кораби от други видове. Възможността за изграждане на ледоразбивачи говори за нивото на технологично развитие в страната и осигурява поръчки за други сектори на икономиката“, казва Дмитрий Баранов, водещ експерт във “Финам Мениджмънт”.

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

Освен това развитието на Северния морски път е важна част от националната стратегия. От една страна, транспортната достъпност на руските региони се разширява, а от друга, се формира допълнителен източник на доходи в резултат на експлоатацията на маршрута от чуждестранни компании, добавя Прикладова.

Северният морски път набира скорост всяка година. А през 2023 г. беше поставен нов транспортен рекорд. И ако преди това СМП се използваше предимно от руски компании за транспортиране на петрол, то през 2023 г. ще има безпрецедентно увеличение на транзитните товари. Благодарение на тях общият товарооборот се увеличи от 34 на 36 милиона тона. Превозите на транзитни товари се увеличават повече от девет пъти – от 230 хиляди тона на 2,2 милиона тона.

„През 2023 г. броят на чуждестранните компании, използвали Северния морски път, се удвои - 115 срещу 55, което допринесе за увеличаване на общия брой издадени разрешителни за корабоплаване във водите на СМП с 4,7% - от 1163 на 1218. Транзитът беше основно за петрол - около 70%. Други продукти включват концентрат от желязна руда и ВПГ“, казва Прикладова. И разбира се, основният чуждестранен потребител на Северния морски път като транзит за техните товари е Китай.

Увеличението на транзитните товари по Северния морски път може да се дължи на факта, че потребителите оцениха удобството на този маршрут, скоростта на доставка и цената на транспорта по него, както и трудностите по други международни маршрути, не изключва Баранов.

Според експерта за Русия е важно да развие този маршрут, включително във връзка с пренасочването към търговия със страните от Изтока, тъй като това ще намали натоварването на традиционните транспортни маршрути. Следователно се поставя задачата транспортът по СМП да се увеличи до 80 милиона тона тази година и до 130 милиона тона до 2035 г. Експертите обаче се съмняват, че планът за тази година ще бъде изпълнен.

„На фона на нарастващата взаимна търговия между Руската федерация и КНР, както и претоварването на железопътните линии, потенциалът на СМП е висок. Но въпреки това повече от удвояването на товарния трафик до края на 2024 г. изглежда много амбициозна цел. Освен ако Суецкият канал отново не бъде блокиран от някой кораб и то повече от веднъж. Но на фона на антируските санкции, икономическите проблеми в ЕС, а това е основният външнотърговски партньор на Китай, не трябва да очакваме пълното реализиране на транзитния потенциал на СМП“, казва Анастасия Прикладова.

Освен това по трасето на СМП е необходимо да се извърши значително количество работа и то в доста трудни условия, което също изисква време. „Това включва изграждането на съоръжения, които осигуряват навигация по СМП, и изграждането на кейове в арктическите райони, дрегиране, изграждане на енергийни съоръжения, пътна инфраструктура, комуникации и прочее. - всичко това ще увеличи обема на трафика по СМП“, заключава Баранов.

Превод: В. Сергеев

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта: https://www.pogled.info 

Така ще преодолеем ограниченията.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците.