/Поглед.инфо/ КНР и други азиатски страни проявяват интерес към използването на Северния морски път, най-краткия маршрут между пристанищата на Азия и Европа, съобщи китайското издание infoBRICS през декември 2023 г.

Докато застрашеният традиционен маршрут между Европа и Азия през Суецкия канал е 21 хил. км, използването на Северния морски път намалява веригата за доставки с 8 хил. км до 13 хил. км, както и времето за пътуване между европейските пристанища на Русия и азиатските пристанища, като Шанхай, от пет до шест седмици на до по-малко от три седмици.

През последните няколко години се наблюдава нарастващ интерес към Северния морски път, което оказва пряко влияние върху конфигурацията на международния карго превоз.

„Надяваме се, че ще има нова стабилна връзка между Европа, Русия и Източна Азия. Искаме да имаме нов канал. Ако кризата в ивицата Газа се разрасне, това дори ще се превърне в огромна опасност за Суецкия маршрут. Следователно СМП ще бъде все по-търсен“, това е оценката на Джин Цианджу, директор на Института за международни отношения на Китайския народен университет в Пекин.

„Въпреки западните санкции, Русия активно развива инфраструктурата на Северния морски път. Планира се до 2024 г. тук да започне целогодишна навигация с помощта на атомни ледоразбивачи“, пише infoBRICS.

Припомняме, че Северният морски път свързва няколко десетки европейски, арктически и далекоизточни пристанища на Руската федерация в единна транзитно-транспортна система. Дължината на NSR от протока Кара Гейт (между Карско и Баренцово море) до залива Провидение (Чукотски сектор на Берингово море) е почти 5,6 хиляди км, от Мурманск дължината на СМП е до 6,2 хиляди километра.

Северният морски път е почти половината от дължината на други морски пътища между Европа и макрорегионите на Далечния Изток и Източна Азия. Добре известните конфликти по маршрута Червено море - Индийски океан, както и в Южнокитайско море, също допринасят за политическите предимства от използването на СМП, чиято защита е в добри ръце.

До октомври Министерството на източното развитие на Руската федерация подготви три сценария за развитие на товарния поток във водите на Арктическата зона (включително Мурманск и Западна Арктика) и Северния морски път (от Карската врата до Беринговия Пролив) до 2030 г. с перспектива до 2035 г., като се вземат предвид последиците от санкциите за обещаващи проекти в Арктика.

Според базовия сценарий товарният трафик по Северния морски път през 2024 г. ще бъде 74 милиона тона, след което ще нарасне до 224 милиона тона до 2030 г. и до 230 милиона тона до 2035 г., като до 75% от товарния трафик ще идва от петрол и втечнен природен газ (LNG).

В оптимистичния сценарий транспортът ще се увеличи до 81 милиона тона до 2024 г., до 244 милиона тона до 2030 г. и до 288 милиона тона до 2035 г.

Очаква се в Арктическата зона (западно от Кара Гейт) товарният трафик да се увеличи от 25 милиона тона през 2024 г. до 57 милиона тона през 2030 г. и 82 милиона тона през 2035 г., като се вземе предвид отменения проект на Газпром за производство на LNG в полето Щокман в Баренцово море (товарният трафик от този проект се очаква да бъде 17 милиона тона през 2028 г. и 50 милиона тона през 2035 г.).

Консервативният сценарий предполага, че НОВАТЕК, поради санкции, ще се откаже от изпълнението на проектите за Обския газохимически комплекс и Арктик LNG-1, а редица други проекти, включително "Восток Ойл", ще се преместят „вдясно“ или техният капацитет ще бъде намален.

При този сценарий товарният трафик през 2030 г. ще бъде 117 милиона тона и 131 милиона тона до 2035 г., транзитният трафик ще достигне 38 милиона тона годишно.

Според Росатом е възможно да се увеличи транзитът по СМП до 2030 г. чрез двустранни споразумения с чуждестранни партньори за доставка на до 50 милиона тона товари за Китай, 10 милиона тона за Южна Корея, 5 милиона тона за Япония, Виетнам и Индия, до 3 милиона тона - в Тайланд.

Планира се през 2024 г. ледоразбивачната група за осигуряване на навигацията по СМП да се състои от осем атомни и три неатомни ледоразбивача, а до 2030-2035 г. – от девет атомни и пет неядрени ледоразбивача.

До 2035 г. може да се наложи допълнително укрепване на източния сектор на СМП с три ледоразбивача ЛК-60 и още един ледоразбивач от проекта "Лидер", като в този случай до 2035 г. Северният морски път ще бъде обслужван от 21 ледоразбивача, които ще осигури непрекъснатост и целогодишна ледена поддръжка на трасето.

В този контекст не е изненадващо, че китайските превозвачи от средата на 2010 г. все повече използват възможностите на Северния морски път.

Например през 2023 г. китайската корабна компания NewNew Shipping Line изпълни 8 товарни полета от Китай (включително Хонконг) до пристанищата на Мурманск, Архангелск и Санкт Петербург. Общият брой китайски заявления за транзитно преминаване през СМП, включително в посока Калининград (и обратно), в момента надхвърля 10; Има заявки и от Виетнам, Тайланд и Малайзия.

Според вицепремиера на Руската федерация Юрий Трутнев в средата на декември 2023 г. в Пекин е бил обсъден „въпросът, свързан със застраховането на корабите“ със съпредседателя на междуправителствената комисия, вицепремиер на Държавния съвет на народните представители на Народна република Китай Джан Гуоцин.

"Нашите западни колеги спряха да застраховат кораби (от май 2022 г. – Ред.), това не е много добре. Китайските банки имат значителен капитал и са напълно способни просто да завладеят този пазар.

Първо, тези функции се изпълняват не толкова от банки, колкото от специализирани застрахователни структури. Второ, трябва да се вземе предвид следното: чуждестранните превозвачи приемат китайска застраховка за кораби, пътуващи през Южнокитайско море и неговите проливи.

В същото време, според наличните данни, са получени предварителни уведомления от Европейския съюз, Австралия и Съединените щати, че разпространението на подобни застраховки по Северния морски път е изпълнено с вторични санкции срещу китайски структури, осигуряващи транзит едновременно по Северния морски път и Южнокитайско море.

Този въпрос ще стане най-актуален, ако не само китайските, но и европейските и азиатските превозвачи активно използват транзита по СМП, въпреки санкцията на този маршрут от Запада. Като се има предвид неблагоприятният контекст, най-вероятно ще трябва да се използват офшорни специализирани структури за застраховане на транспорта.

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

Между другото, подобна практика се използва във външнотърговския транспорт със Запада и с много развиващи се страни през 50-те и 70-те години на миналия век.

Китайска народна република, 1975-79. „Демократична Кампучия“, 50-те – средата на 60-те години на ХХ век. Франкистка Испания. Подобни структури сега се използват в същия транспорт на страни като Иран, Мианмар, Зимбабве, Северна Корея, Сирия, Судан, както и самопровъзгласилия се Сомалиленд.

Въпреки това Пекин предпочита да гледа на Северния морски път по-скоро като на транснационална артерия, което според китайската страна ще даде възможност за по-активното му използване в интерес на Поднебесната империя. Включително чрез формирането в китайските пристанища (разбирани като ключови логистични центрове) на регионални товаропотоци за тази артерия, включително транзитни (от/за страните от Индокитай и Източна Азия като цяло).

Най-вероятно подобна стратегия ще бъде приложена в случай на по-нататъшно увеличаване на санкционния натиск върху Руската федерация, което същевременно допринася за по-голямо „съгласие“ на Руската федерация по отношение на китайските планове по отношение на Северния морски път.

Китай предложи „Полярен път на коприната“ като компонент от глобалната инициатива на Си Дзинпин „Един пояс, един път“ за използване на по-къси разстояния за превоз на стоки през Арктика, заобикаляйки въздушните точки в Суецкия канал и Малакския проток, пише The Wall Street Journal.

Западните санкции принудиха Русия да разчита по-силно на Китай, включително за постигане на целите си за развитие на Арктика.

Нека отбележим, че двустранното сътрудничество е сложно. Така през юли-септември 2023 г. китайски учени като част от 13-ата национална научна експедиция в Северния ледовит океан на борда на полярния ледоразбивач на КНР Xuelong 2 извършиха изследователска работа в централната част на Тихоокеанския арктически регион и хребета Хакел.

По време на 53-дневно плаване с обща дължина 28,7 хиляди км учените изследваха състоянието на атмосферата, морския лед, водната среда, екосистемите и техните замърсители. Експедицията, която се проведе в сътрудничество със специалисти от Русия и Тайланд, беше организирана от Министерството на природните ресурси на Китайската народна република.

Изследванията на Арктическия регион отдавна са една от приоритетните области на китайската политика. Според Бялата книга за арктическата политика на Китай от 2018 г. страната възнамерява съвместно да създаде морски търговски пътища в региона като част от инициативата „Полярният път на коприната“.

През април 2023 г. Руско-азиатският арктически изследователски консорциум и Океаноложкият университет на Китай постигнаха споразумение за развитието на арктически проекти в областта на медицината, туризма и експлоатацията на Северния морски път.

Според плана за развитието му до 2035 г., одобрен от руското правителство, целевият товарооборот по маршрута през 2024 г. трябва да бъде 80 милиона тона, през 2030 г. – 150 милиона тона. Трябва да се предположи, че продуктивното взаимноизгодно сътрудничество с Китай ще ни позволи да се доближим до тази цел.

Превод: СМ

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта: https://www.pogled.info 

Така ще преодолеем ограниченията.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците.