/Поглед.инфо/ „В Руската империя изграждането на пристанището в Мариупол допринесе за активното индустриално развитие на нашия регион. Сигурен съм, че днес възобновяването на работата му ще ускори възстановяването, ще допринесе за растежа на икономиката“, каза ръководителят на ДНР в своя телеграм канал, коментирайки първата пратка от пристанището Мариупол.
И това е напълно основателна забележка. Веднага при раждането си мариуполското пристанище се превръща в сериозен фактор на новата икономическа политика на Русия в Новороссия.
Достатъчно е да отбележим, че буквално десет години по-късно, на Азовско море и в Крим, Мариупол нямаше равен нито по отношение на оборудването, нито по отношение на обема на претоварване на товари.
За чуждестранните контрагенти на руски търговски и промишлени предприятия значението на пристанищата Скадовск, Геническ, Бердянск, Таганрог и Новоросийск рязко намалява. До известна степен това важи и за морското пристанище Херсон.
До началото на 20-ти век пристанището Мариупол става третото в Руската империя по отношение на инвестициите и превоза на товари. Веднага след Петербург и Одеса.
Всичко започва с гърците
Всъщност морското пристанище в Мариупол съществува от 1808 година. И в него се е наблюдавало някакво търговско движение.
В устието на река Калмиус е построено изцяло дървено пристанище, известно с това, че в началото минава през Донецк с бърз поток и водоеми. Жителите на Мариупол от стари времена, недоволни от бързото издигане на Донецк в статута на регионален център, са се шегували, че Калмиус е единственото нещо, което обединява двата града.
Това пристанище е посещавано предимно от малки търговски кораби от местния малък каботаж – „дъбки“ с дини, рибарски лопатки, малки параходчета. Не е било достатъчно за повече - на това място е било трудно да се направи стабилен канал за преминаване на големи кораби. Да, честно казано, икономиката на слабо населен аграрен регион, времето на крепостна Русия на Николай I, не е изпитвало особена нужда от това.
Описание на живота на това пристанище „Калмиус” може да се намери в романа „Пушкин на юг” на Иван Новиков, добре забравен орловски писател днес:
„Мариупол и Таганрог са крайбрежни градове, заобиколени от мачти и платна. До тухлените сгради има прости къщи, покрити с миналогодишна слама: село. Те търгуват предимно със зърно и добитък. Морето е плитко, няма кейове, а каруци влизат в самото море. Вечер механите са пълни с моряци, товарачи, дребни комисионери от местните жители – гърците."
През май 1855 г. англо-френската ескадра, която преминава с погром през целия Азов от Керч до Таганрог, обстрелва Мариупол и пристанището в продължение на три часа и половина. В историята на града по това време, това е най-ярката страница.
Капиталите са се нуждаели от ново пристанище
След началото на реформите на Александър II се възражда селското стопанство и, разбира се, търговията с хляб. Морските пристанища на руския юг придобиват стратегическо значение. В тях се изграждат зърнени пристанища и огромни складове за зърно.
До 1867 г. местните търговци осъзнават, че старото пристанище в новите условия вече се превръща в камък около врата, а не в помощник. И те започват да бомбардират царското правителство с петиции за изграждане на ново пристанище. То е дадено девет години по-късно и тогава започва изборът на архитекти, инженери и изпълнители.
Проучванията в Зинцева балка край града започват през 1884-1885 г. По същото време строежът е осветен и година по-късно започва мащабна работа. Проектът на пристанището е проектиран за построяването му през 1886-1893 г. След това срокът е намален на пет години.
Но по това време търговията със зърно в Русия се превърна в нещо като днешната търговия с петрол и газ. А финансовият и търговският капитал оказват натиск върху правителството по собствени канали. Срокът е три години. И след 38 месеца пристанището е готово.
Тогавашната преса съобщава как се е случило всичко:
„Аполон” пристига в Мариупол на 31 август (по стар стил – бел. р.), 1889г. Само преди десет дни тук се състояха тържества по случай откриването на ново пристанище край Зинцева балка. Под гръмотевиците на оркестъра тълпа от хиляди граждани със затаен дъх наблюдаваше как параходът Медведица се приближава до кея и взима 18 вагона първокласни донецки въглища в трюмовете си."
Поетът възпява
В този ден обаче никой не е бил измамен - това е само началото. Предстояло е да се извършат мащабни драгажни работи, така че морските кораби с голям капацитет да имат свободен достъп до кейовете, които дотогава, както и преди, са отивали основно за разтоварване в Таганрог.
Въпреки това основното е направено - мините на Донбас получават директен морски изход за своите продукти, а хлябът от Русия през пристанището Мариупол отива в непрекъсната вълна за износ.
Работата за задълбочаване на фарватерния канал започва през 1899 г. Тя е ръководена от талантлив инженер Юлий Рего. Каналът за ескортиране на кораби до пристанището е задълбочен един и половина пъти - до седем метра и половина. Ерата на малкия каботаж – крайбрежното корабоплаване и средните кораби приключва.
Младият 33-годишен помощник на началника на пристанището Дмитрий Лухманов наблюдавал с професионално любопитство завършването на работата. Но именно той е бил млад помощник и вече опитен моряк, плаващ на кораби под различни флагове на половината свят.
Днес ние познаваме Лухманов като един от най-забележителните руски художници-маринисти. А тогава неговата литературна дейност тепърва е започвала. И началото е дадено в Мариупол, където помощникът на началника на пристанището публикува през 1911 г. първата си стихосбирка „На морето и на сушата“.
Стихотворения, честно казано, не са изключителни, в духа на младата романтика, в края на краищата морската проза,дадена на моряк е много по-добра, по-интересна. Но сборникът привлича вниманието на историка с факта, че съдържа стихотворение, посветено на Юлий Рего и драгажната работа.
За да не се съмнява никой по темата, стихът беше обозначен по следния начин - „На Юли Едуардович Рего по повод завършването на драгажните работи за извеждане на пристанището Мариупол и приближаващия го канал до 24 фута дълбочина".
Римуваните редове изобразяват резултата от велико дело:
Ряды железных черпаков
Упорно дно морское рыли,
И, вырыв миллион кубов,
Нам порт глубокий подарили.
Сюда, по чуждым им волнам
Пришли все флаги в гости к нам»:
Француз веселый, хмурный швед,
Германец, грек и итальянец,
Австриец,- хитрый наш сосед,-
И старый волк морской —британец.
От берегов своей земли
Шлют к нам за грузом корабли.
И вот-плод вашего труда:
В порту былом для каботажа
Свободно грузятся суда
Полумилльонного тоннажа."
Не е нужно човек да има специална литературна квалификация, за да види тук забележимото влияние на безсмъртните строфи за Одеса и нейното пристанище от „Пътешествието на Онегин“ на Пушкин.
Металурзите започват да командват
По това време основният товар на мариуполското пристанище са продуктите на предприятията от металургичния комплекс, създаден в самия край на 19 век, на който заводът е кръстен. Илич, и коксов завод, и агломерационен завод.
Износът на метал от фабрики, собственост на американците и германците изисквал големи кораби и специално оборудване. Включително по време на товаро-разтоварни операции. Металурзите не са имали намерение да спестяват от това.
До 1917 г. пристанището в Мариупол е едно от пристанищата на Русия, най-оборудвани с висококачествено вносно оборудване. Всъщност по този показател то е на второ място след главното пристанище на страната - Петроград.
Пристанището получава модерен (във всеки смисъл) вид още при съветската власт. Именно присъствието му изиграва роля за изграждането на металургичния комбинат "Азовстал" на отсрещния бряг на залива. Поставен е тук по логистични причини - до него води най-краткият път от Керченските рудни находища.
По-късно става невероятно изгодно транспортирането на никел, кадмий и манган до Мариупол от Грузия по море - решаващите легиращи метали на отбранителната индустрия. Те именно печелят Великата отечествена война.
До края на съветската власт Международното морско търговско пристанище Мариупол, което беше базовото предприятие на Азовското корабно дружество, продадено от Украйна за безценна сума за скрап след фалит, беше сложен технически и финансов организъм.
Напред - към миналото
Справочното издание информира: „Акваторията на пристанището включва вътрешни и външни рейдове, както и подходни канали на въглищното пристанище и пристанището Азовстал.
Вътрешният рейд се състои от пристанище, Въглищна, Хлебная и Западни пристанища. На външния рейд има три места за закотвяне за плавателни съдове. Можете да влезете в пристанището само по канали, основният от които е подходният канал на въглищното пристанище.
Пристанището е в състояние да приема кораби с дължина до 240 м. Номиналната дълбочина на акваторията на пристанището и на подходния канал на въглищното пристанище е съответно 9,75 м и 9,15 м. Поради постоянното затлачване обаче действителната дълбочина е по-малка - 7,5-7,7 метра.
През 2019 г. пристанището отбеляза 130-годишнината на предприятието, което, уви, сега преживява трудни времена.
Постоянните кавги между Украйна и Русия, войната, отприщена от Киев близо до града, не допринасят за желанието на корабособствениците да работят през пристанището в Мариупол.
То изстиска максимума си преди войната - през 2013 г. пристанището е преработило почти 15,5 милиона тона товари. След това се срина до 6,5 милиона през 2017 г. Тогава имаше дори микроскопичен растеж, но през 2021 г. той се превърна в спад. Товарооборотът в края на годината възлиза на 6,87 млн. тона, което е с 2,7% по-ниско от крайната цифра за 2020 г.
Пристанищните власти се опитаха да оцелеят. В условията, когато металните изделия престанаха да бъдат основен товар, пристанищните работници започнаха изграждането на зърнен терминал.
Въпреки че по време на освобождението на Мариупол пристанището получи минимални щети, но възобновяването на работата му изисква сериозни усилия. Според Денис Пушилин:
„Когато в края на април си поставихме задачата да направим първата пратка от мариуполското пристанище през май, това изглеждаше нереалистично. Все още имаше битки за Азовстал, територията и водната площ на пристанището бяха минирани."
За реализирането на такъв амбициозен план е извършена колосална работа със съвместните усилия на руски и републикански специалисти. Повече от 1,5 милиона кв. м. акватория, 18 места и 32 плавателни съда, както и 134 постройки; над 12 000 експлозивни предмета са обезвредени.
И днес 2500 тона горещо валцувани листови рула напуснаха пристанището Мариупол, а корабът се отправи към Ростов.
Сега, когато Азовско море отново, както преди повече от сто години, се превърна във вътрешното море на Русия, пристанището Мариупол отново е изправено пред труден, но сигурен път към възраждане.
Превод: СМ
Абонирайте се за Поглед Инфо и ПогледТВ, защото има опасност да ни блокират във Фейсбук заради позициите ни:
Telegram канал: https://t.me/pogled
YouTube канал: https://tinyurl.com/pogled-youtube
Поканете и вашите приятели да се присъединят към тях!?