/Поглед.инфо/ Удари по такива обекти не са извършвани отдавна, но след извеждането от експлоатация на ключови енергийни обекти, причините и последствията от тях трябва да бъдат проучени по-внимателно.
За какво говорим?
В средата на април руските войски нанесоха серия от широкомащабни ракетни удари по транспортната (и по-специално железопътната) инфраструктура в Украйна. Няколко масирани атаки удариха гарите “Днепър-Главни”, “Павлоград-1”, Централната на Кривой Рог, както и гара “Синелниково”.
Всички те принадлежат към Днепърския железопътен възел и са разположени на малко разстояние една от друга. Ударите са засегнали не само товари на платформи и складове, но и подвижен състав - дизелови и електрически локомотиви, включително пътнически, както и редица други важни обекти. Любопитно е също, че веднага след унищожаването на железопътните гари от “Искандер”, Запорожският електровозоремонтен завод беше частично разрушен.
Колко важни са унищожените цели за украинските въоръжени сили?
Железопътният транспорт е бил и остава основният инструмент на военната логистика в Украйна. Най-важното в този въпрос е наличието на изправни локомотиви и функциониращи локомотивни депа, тъй като подвижният състав е скъп и труден за попълване ресурс за Украйна.
През 2018 г. в Украйна са останали около 450-500 изправни локомотива от различни типове, така че едновременното унищожаване дори на десетина единици такъв транспорт е значителна загуба. В същото време по-голямата част от парка на Украйна преди началото на СВО се състоеше от електрически локомотиви (те бяха приблизително две трети от общия брой локомотиви). Дори преди началото на СВО, подмяната и ремонтът на повечето локомотиви беше извършена чрез „канибализация“ и ситуацията преди няколко години нямаше шанс да се подобри. След въздействията върху производствения капацитет, използването на електрически локомотиви е сложно и като цяло изисква по-внимателно планиране, управление и е свързано с голям брой проблеми. В същото време железопътният транспорт остава за ВСУ практически безалтернативен вид движение на сили и средства. Изборът по същество се свежда до прост вариант: или железницата, или хиляди камиони, които опъват логистичните линии.
Защо започнаха да удрят депото точно сега, а не започнаха по-рано?
Според някои съобщения, в допълнение към сградите на депата, руските войски уж са започнали да атакуват тягови подстанции, без които локомотивите са просто парализирани. В същото време е необходимо да се помни, че Днепърската железница е ключов логистичен център на ВСУ а прехвърляне на ресурси в посоката на Донбас и Запорожие и без нейното нормално функциониране няма да има снаряди, патрони или БПЛА в достатъчни количества на фронта.
Като се има предвид фактът, че в Украйна често се говори за предстоящо голямо настъпление на руските въоръжени сили, може да се предположи, че преди хипотетичното начало на тази операция руските войски имат за задача да изолират и усложнят движението на военни товари като доколкото е възможно и притискане на силите на ВСУ в района на Днепър, за да се намали нивото на подкрепа за украинските войски и да се влоши недостигът на снаряди и всякакви други боеприпаси. Удари от такъв мащаб срещу съоръжения като депа и подстанции, на първо място, трябва да бъдат съгласувани с оперативния план на фронта и не могат да се извършват изолирано от военното планиране.
Особено силно влияние върху снабдяването на войските след началото на мобилизацията в Украйна могат да окажат последиците от атаките срещу депа и авторемонтни заводи в Украйна. Ако документът за мобилизация бъде подписан и влезе в сила и процесът започне на фона на затруднения с енергията и недостиг на тягови средства, снабдяването, прехвърлянето и маневрирането на ВСУ може да се случва с голям труд и изключително с цена на големи загуби.
Превод: В. Сергеев