/Поглед.инфо/ “Боинг” все по-често се появява в медиите по начин, който ръководството на корпорацията изобщо не би искало. Първо, чести аварии на самолети, а напоследък и странни смъртни случаи на служители, които рискуваха да докладват за нарушенията по време на работа. Какво се случва с авиоконцерна?

Мистериозни смъртни случаи

Смъртта на Джошуа Дийн, одитор по качеството в “Спирит Аеросистъмс”, един от подизпълнителите на концерна, привлече общественото внимание. Именно той беше сред първите, които казаха, че ръководството на компанията пренебрегва проблема с производствените дефекти.

Според в-к “Сиатъл Таймс” 45-годишен жител на Канзас е водил здравословен начин на живот, не се е оплаквал от заболяване, но буквално е починал за две седмици поради бактериална инфекция.

Прави впечатление, че той беше приет в болница поради затруднено дишане, а лекарите първо диагностицираха пневмония.

Този случай нямаше да получи толкова голямо внимание, ако не беше смъртта на бившия служител на “Боинг” Джон Барнет. Той беше намерен на 9 март в кола на паркинга на хотел в Норт Чарлтън, Южна Каролина. Наблизо имаше пистолет.

Барнет свидетелства два поредни дни по дело за нарушения при производството на пътнически самолети. На третото заседание той не се яви и не отговаряше на обаждания на адвокатите си. Според основната версия на разследването причината е самоубийство.

Близките не вярват на това. Според тях малко преди смъртта си той е бил в приповдигнато настроение: „Очаквах с нетърпение времето си в съда и се надявах, че това ще принуди производителя на самолети да се промени.“

Подобни изявления правят и адвокатите на подателя на сигнала. „Не видяхме признаци, че е искал да се самоубие“, казват те. „Това, което се случи, е невъзможно за вярване.“

"ръководството беше от военната сфера"

Адвокатите описаха Барнет като "смел, честен човек с най-висока почтеност". Тези качества го направиха един от най-известните противници на гиганта на световната авиационна индустрия.

Специалистът е работил в компанията 28 години. През 2010 г. е преместен в нов завод в Чарлстън, Южна Каролина. Тук е сглобен “Боинг-787 Дриймлайнър”.

„Новият мениджмънт не разбираше процесите“, каза Барнет в интервю. „Те бяха от военната сфера, така че да не документираха дефекти работа в съответствие с разпоредбите, което ни позволи да използваме дефектни части без корекция. Те просто искаха да избутат самолетите през вратата и да си тръгнат”, допълни той.

Имаше три критични проблема: титанови парчета, които остават след поставянето на подовете и може да повредят електрониката под обшивката, неизправно аварийно кислородно оборудване (около 25 процента от системите не функционират правилно) и дефектни части за сглобяване.

Заплаха за сигурността

Производствените проблеми също се отразяват на безопасността на полетите. И така, на 11 март 2024 г. “Боинг-787 Дриймлайнър”, летящ от Сидни до Оукланд, внезапно губи височина. Пилотът заявява, че е загубил контрол за известно време: „Всички сензори просто изгаснаха.”

“ Събудих се и видях хора на тавана.Те сякаш бяха залепени за него и след това паднаха на пода”, спомня си един от пътниците,

Инцидентът е само един от петте, случили се на “Боинг” в последно време . Освен това не само “Дриймлайнър” беше включен в докладите.

И така, на 7 март колело на колесника се откачи на “Боинг-777”, излитащ в Сан Франциско. Паднал е върху паркирани коли. А два месеца по-рано - на 5 януари - врата падна на самолет 737-Макс-9 на “Аляска Еърлайнс” по време на полет. Самолетът нямаше време да набере височина и трагедията беше избегната. Както се оказва, производствените служители просто забравили да закрепят вратата с болтове.

Ревизорът идва

През 2017 г. Администрацията за гражданска авиация провери изявленията на Барнет и потвърди част от обвиненията му, изисквайки от авиогиганта да вземе необходимите мерки.

Още през януари тази година агенцията обяви, че няма да позволи на компанията да разшири производството на самолети “Макс” и нареди проверка на всички самолети от този тип. Операцията им беше спряна за шест седмици.

Компанията се провали на 33 от 89 теста. Оказало се, че монтажниците са проверили херметичността на самолета с ключ карта от хотел, а за смазване на частите са използвали обикновен течен сапун.

Опасна надпревара

Системните проблеми на корпорацията обаче станаха очевидни още по-рано - след две големи катастрофи. През октомври 2018 г. нов самолет 737 “Макс” 8, летящ от Джакарта, се разби в Яванско море. Загинаха 189 души. Няколко месеца по-късно, през март 2019 г., същият самолет се разби в Етиопия по подобен сценарий, убивайки 157 души.

Разследването показа, че опитът да се справи с основния си конкурент, европейския “Еърбъс”, е изиграл жестока шега на компанията. В един момент “Боинг” започва да изостава.

През 2010 г. “Еърбъс” представи нов продукт - по-икономичен и екологичен самолет A320нео с подобрени двигатели. В отговор “Боинг” отново модернизира класиката - самолетите от серия 737.

Разработен през 60-те години на миналия век, корпусът на самолета има характерна особеност: къс колесник и малко разстояние от крилото до земята. Новите двигатели, които инженерите преместиха отвъд ръба на крилото, не се побираха там. И тук пострада управляемостта - самолетът повдигна твърде много носа си, което можеше да го накара да падне.

За да се коригира това, на новите 737 беше инсталирана специална програма - „Подобряване на характеристиките на маневрената система“, Система за увеличаване на маневрените характеристика. Тя насила свежда носа, когато той е опасно повдигнат. Но екипажите не бяха уведомени за това своевременно веднага.

Когато на пилотите бяха представени инструкциите, се оказа, че има много въпроси по тях. Според експертите това може да е една от причините за самолетната катастрофа в Етиопия. Възникнаха обаче съмнения относно надеждността на самата програма: тя разчиташе само на един сензор за ъгъл.

На този фон превозвачите започнаха масово да анулират поръчки, а палмата в бранша по брой доставени самолети премина към “Еърбъс”, който все още я държи. Проблемите на компанията с приходи от десетки милиарди долари удариха цялата американска икономика. Според експертите поради това Съединените щати не са постигнали дори един процент от растежа на БВП през 2019 г., който е спрял на 2,3 процента през същата година.

Концернът има огромно влияние в страната. Затова бившите служители са принудени по всякакъв начин да запазят мълчание - това посочи например инженер Сам Салехпур, който според него е бил заплашен с физическа разправа.

Също така е важно, че въпреки всички тези доклади, въздушните превозвачи не са готови да се откажат от продуктите на авиогиганта - в противен случай производството на граждански самолети на световно ниво ще се превърне в монопол на “Еърбъс”.

Досега Boeing планира поредица от оставки: изпълнителният директор на компанията Дейв Калхун вече обяви намерението си да се пенсионира в края на 2024 г. Стан Дийл, ръководител на търговския отдел, и Лари Келнер, председател на борда, също ще напуснат позициите си. Остава загадка дали обаче кадровите решения ще помогнат за премахването на съществуващите проблеми остава загадка.

Превод: В. Сергеев