/Поглед.инфо/ Стана ясна една от причините, поради които „Газпром“ все още не е започнал завършването на проекта „Северен поток 2“. Препъни камъкът може да се окаже отказът на западни компании да застраховат руски кораби, които би трябвало да полагат тръби. Застрахователите се страхуват от санкциите на САЩ, които дори още не са въведени. Има обаче изход от тази ситуация. Но едва ли е възможно да се размрази строителството на „Северен поток-2" тази година.
Очевидно една от причините, поради които „Газпром“ все още не е започнал завършването на „Северен поток 2“, е необходимостта да се застраховат кораби, които трябва да участват в работи в изключителната икономическа зона на Дания.
Това беше потвърдено от изявлението на международната група от клубове за взаимно застраховане за корабособственици (IG P&I), че е решила да не осигурява застрахователно покритие за корабите, които следва да продължат строителството на тръбопроводите „Северен поток 2“ и „Турски поток“. Членовете на клуба всъщност се страхуват от бъдещите санкции на САЩ, които все още не са приети, а само обявени под формата на законопроекти. Освен това все още не е официално съобщено кои кораби ще завършат изграждането на газопровода. Неофициално обаче тази роля отдавна е възложена на четири кораба: корабите за полагане на тръби „Академик Черски“ и „Фортуна“, както и два кораба за снабдяване – „Иван Сидоренко“ и „Остап Шеремета“.
Без застраховка за риск е невъзможно да се работи в изключителната икономическа зона на Дания, където остава да се положат около 100 км тръби. Международната група от 13 клуба за взаимно застраховане на корабособствениците е голяма организация. Членовете му представляват 90% от застраховотелите за корабоплаване в океана. Групата създава фонд за покриване на застрахователни рискове, чийто размер варира от 1,6 до 12 милиона долара. Взаимното застраховане обаче не е единствената форма на застрахователно покритие. Традиционната търговска застраховка е много по-популярна. Следователно корабите, които ще оперират по проекта „Северен поток 2“, имат възможност да се застраховат в търговски компании, а и не непременно западни. Това могат да бъдат азиатски застрахователи или дори руски. Друга работа е, че решението на групата може да се превърне в прецедент и да обезсърчи съдилищата и търговските застрахователи. В крайна сметка цената на такава застраховка, ако САЩ наложат обещаните санкции, може да бъде тъжна за търговския застраховател. Те просто ще спрат да работят с него и бизнесът му ще рухне.
„Нито една частна международна застрахователна компания не може да устои на санкциите на САЩ. Според мен държавите, участващи в проекта за газопровод, трябва да измислят държавен или квазидържавен механизъм за застраховане на кораби. Например, нашата държава би могла да го направи. Всички тези механизми са известни, те просто трябва да бъдат разработени “, казва Антон Усов, партньор, ръководител на международната практика на KPMG за предоставяне на услуги на петролни и газови компании.
Според него най-очевидното е създаването на държавна компания, която да застрахова корабите, участващи в завършването на „Северен поток 2“. Нейната задача ще се състои само в това. Следователно налагането на санкции срещу такава компания би било просто безсмислено - тя няма други застрахователни сделки и не се очаква да има.
Ще има ли обаче достатъчно гаранции от руската държава за покриване на потенциални щети от изграждането на газопровода, за да може международната общност да признае тази застраховка? Усов посочва, че договорният механизъм също трябва да бъде обмислен.
„Разбира се, договорният механизъм трябва да бъде обмислен. Но в този случай смисълът на застраховката е дали застрахователната компания ще може да компенсира евентуални щети, свързани, например, с екологични и други рискове. И не е толкова важно кой ще поеме тези рискове ”, - смята Антон Усов.
Според него участниците в „Северен поток 2“ имат изход от тази ситуация. И въпросът за застраховката в този случай е един от цяла поредица.
„Като се има предвид, че проектът за газопровода е обект на такава целенасочена санкционна атака, всички държави, заинтересовани от проекта от двете страни (Русия и ЕС), могат да предвидят такива механизми за взаимодействие на междудържавно ниво, които не могат да бъдат обект на санкции,в случаите, когато частната инициатива е невъзможна тъкмо поради заплахата от санкции. Корабната застраховка е един пример “, казва Усов.
„Не е проблем да се създаде правна рамка за застраховка на кораби за заобикаляне на санкциите. Проблемът е Дания да приеме тази история. Очевидно Дания не приема застраховка от руска компания, изисква чуждестранен застраховател “, казва Станислав Митрахович, старши изследовател във Финансовия университет към руското правителство и водещ експерт на Националния фонд за енергийна сигурност. А чуждестранните застрахователи си крият главите в пясъка.
Превод: ПИ