/Поглед.инфо/ Отношенията на Полша с Русия са заплашени от още по-сериозно охлаждане. Търпението на руските депутати се изчерпа: те искат да дадат огледален отговор на Варшава. Говорим за забрана за преминаване на полски камиони на руска територия. Руските камиони отдавна са загубили възможността да пътуват до ЕС. Какви щети ще донесе това и на двете страни?

В Държавната дума е внесен проект на обръщение към правителството с призив за забрана на полските автомобилни превозвачи да пътуват през Русия. Предлага се да им се позволи да пътуват само от границата до най-близките митнически терминали, за да прикачат ремаркета или да претоварят стоки с руски превозвачи. Освен това се предлага да се изключи зареждането на полски камиони с гориво на руски цени на дребно и да се определи цената на горивото за тях на нивото на цените в страните от ЕС, следва от документа.

„В резултат на решението поляците ще загубят около 8,5 милиарда евро доходи, получени за сметка на Русия“, коментира председателят на Държавната дума Вячеслав Володин.

Според него ръководството на Полша „трябва да носи отговорност за събарянето на паметниците на нашите войници и офицери, за русофобската политика“. И според председателя е необходимо да се започне с обяснение на действията на повече от 20 хиляди шофьори, които ще загубят работата си, а около две хиляди полски транспортни компании ще фалират.

Последната капка беше историята за изземването от полските власти на 29 април на училищна сграда, принадлежаща на руското посолство във Варшава.

„От този проект Русия започва изпитване на ответни санкции, предимно срещу полския бизнес. Забраната на полските превозвачи да извършват превози в Русия е най-малкото, което може да се направи“, казва Александър Тимофеев, доцент от катедрата по информатика в Руския икономически университет “Плеханов”.

Всъщност забраната за полските шофьори на камиони ще бъде огледален отговор на Русия, тъй като ЕС, в петия пакет от санкции, забрани на руски (и беларуски) транспортни компании да превозват стоки през европейска територия. И сега справедливостта ще възтържествува.

Друго нещо е, че ако такъв транспорт не е забранен с други страни от ЕС, тогава полските компании могат да намерят вратичка, като пререгистрират своите компании в Германия или друга европейска страна. И тогава не полски, а, така да се каже, немски или други камиони ще потеглят към Русия. „Полските превозвачи могат да преместят местоположението на офисите си в трети страни и това е до известна степен начин да се заобиколят подобни руски санкции“, казва Тимофеев. Поради това може да се наложи пълна забрана за транзитно преминаване на европейски камиони през територията на Русия.

Загубите на полския бизнес могат да достигнат милиарди долари, а 20 хиляди души могат да загубят работата си. И трябва да разберем, че спадът в доходите ще засегне много по-голям брой хора, тъй като всеки шофьор има семейство. Освен това хиляди хора работят в сектора на услугите за транспортни компании, от ремонт на автомобили до подготвяне на храна. Фалитът на транспортните фирми ще ги удари директно.

„От 45 000 международни превозвачи по-малко от хиляда са полски. Този проблем ще бъде глобален само за самите полски превозвачи. Те прекарват стоки през Русия от ЕС към трети страни в Кавказ и Централна Азия“, казва Тимофеев.

„Зареждането с гориво „по цени на ЕС“ също ще удари полските транспортни работници. Средно в ЕС литър A-95 сега струва 1,5 евро, тоест 130 рубли. Докато в нашата търговска мрежа искат около 50-55 рубли за него. Това е почти тройна разлика в цената. Дизелът не се различава толкова драстично, но също се забелязва“, казва Артьом Деев, ръководител на аналитичния отдел в “АМаркетс”.

Руският бизнес, напротив, може да поеме част от доходите на поляците, които ще трябва да претоварят стоките си на камиони на руски превозвачи.

„В световен мащаб Русия няма да пострада много, тъй като сред европейските страни Полша е едва на 11-то място по отношение на дела на износа за Русия“, посочва Деев. Междувременно през Полша Русия също може да получава паралелен внос. Основен внос от Полша са машини, оборудване и апаратура. Както и продукти на химическата промишленост, текстил, хартия, автомобили и храни. Въпреки това делът на поляците в автомобилния транспорт и паралелния внос е малък. Първо, 45 000 международни автомобилни превозвачи пътуват в Русия, а сред тях има само 1000 или 2000 полски компании. Второ, Русия има много по-сговорчиви и големи партньори за паралелен внос.

„В по-голяма степен паралелният внос минава през Китай, Турция и Казахстан, а конфронтацията със санкциите върху хранителните продукти продължава осем години. Така че забраната ще удари Полша в по-голяма степен и руската икономика ще получи много по-малко щети “, смята Деев.

Русия обаче има една уязвима точка - ексклавът Калининград. „Аз лично имам въпрос относно Калининградска област, която внася много храни и стоки за ежедневна употреба от Полша. Ако поляците не могат да бъдат „прегънати“ – а аз виждам политическа игра във всичко това – и отношенията се влошат напълно, ще трябва да се предвидят някакви алтернативни канали за доставки за региона“, казва Деев.

Превод: В. Сергеев

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?